До атегорія:
Електрообладнання автомобілів
П ублікація:
Прилади вимірювання тиску
Ч ітать далі:
Прилади вимірювання тиску, що застосовуються на автомобілях, використовують для контролю тиску масла і повітря. Застосовуються два типи приладів: манометри, що показують тиск в контрольованому середовищі, і світлові сигналізатори аварійного тиску, що спрацьовують при неприпустимо малому для подальшої експлуатації тиску контрольованого середовища. Тиск масла контролюють в системі змащування двигуна і гідродинамічної передачі, а тиск повітря - в пневматичною гальмівною системою, вакуумній системі відкривання дверей, централізованій системі підкачки шин. Сигналізатори аварійного тиску встановлюються як на додаток до манометрам для підвищення ефективності контролю, так і в якості самостійних приладів.
Манометри поділяються на прилади безпосередньої дії і електричні.
У манометрах безпосередньої дії чутливий елемент вбудований в покажчик, контрольованому середовищі підводиться до нього по трубопроводу.
Рекламні пропозиції на основі ваших інтересів:
Електричний манометр складається з логометріческого покажчика і реостатного датчика.
Реостатний датчик забезпечує зміна опору реостата при зміні тиску контрольованого середовища. Чутливим елементом датчика є гофрована мембрана, герметично закріплена на підставі за допомогою сталевого ранта. Мембрана впливає на повзунок реостата за допомогою передавального механізму. Він містить штовхач, встановлений в центрі мембрани, на який через регулювальний гвинт спирається важіль. Важіль своїм штовхачем впирається в площадку, закріплену на повзунку реостата, і переміщує повзунок по реостата, повертаючи його навколо осі. Пружина утримує повзунок реостата в початковому положенні при відсутності тиску. Дюза, встановлена в штуцері підстави, зменшує вплив пульсацій тиску на роботу датчика. У дюзі встановлюється стрижень, який при необхідності використовується для її прочистки.
Опір реостата становить 170 Ом. Він ізольований від корпусу датчика і одним своїм кінцем з'єднаний з висновком датчика, який на автомобілі з'єднується дротом з виведенням Д логометріческого покажчика. Повзунок забезпечує з'єднання працюючої частини обмотки реостата через корпус датчика з корпусом автомобіля. Опір реостата при роботі змінюється від 163 Ом при відсутності тиску до 20 Ом при максимальному тиску.
Мал. 3. Електричний манометр: а - реостатний датчик тиску; б - електрична схема логометріческого покажчика
Опір реостата датчика манометра змінюється в значно менших межах порівняно з опором терморезистора термометра. З цієї причини схема логометріческого покажчика манометра відрізняється від схеми логометріческого покажчика термометра. Вона має більшу чутливість, так як забезпечує необхідну зміну напрямку сумарного магнітного потоку, створюваного обмотками котушок Wl, W2 і W3, при порівняно малій зміні опору реостата датчика. В іншому конструкція логометріческого покажчика манометра ідентична конструкції логометріческого термометра.
В покажчики з номінальною напругою живлення 24В встановлюється додатковий резистор.
Працює манометр наступним чином. Збільшення тиску масла або повітря призводить до збільшення вигину мембрани. Переміщення мембрани через передавальний механізм передається повзунку, який, переміщаючись по реостата, забезпечує зменшення його опору. При цьому струм в котушці W1 зменшується, а струми, що протікають по котушок W2 і W3, зростають. В результаті у міру збільшення тиску змінюється напрямок дії сумарного магнітного потоку, створюваного котушками покажчика, і магніт зі стрілкою покажчика повертається в бік більших значень тиску на шкалі.
Зі зменшенням тиску контрольованого середовища мембрана під дією власних пружних сил зменшує величину вигину, а пружина зміщує повзунок по реостата в бік збільшення його опору.
Різні межі вимірювання манометрів з логометріческім покажчиком і реостатним датчиком досягаються зміною пружних властивостей мембрани, які залежать від її товщини. Тому все датчики мають однакову конструкцію, зовнішній вигляд і розміри. Електричний висновок датчиків може бути гвинтовим (ММ352, ММ350-Б) або штекерним (ММ370), Лого-метричні покажчики тиску (УК113, УК130, УК.139, УК144, УК170) відрізняються зовнішнім виконанням, способом кріплення, діапазоном шкали.
Відрізняється конструкцію при аналогічному принципі дії має манометр для автомобілів ВАЗ з покажчиком УК194 і датчиком ММ393-А.
За зміною показання манометра зазвичай судять про технічний стан (знос) вузла, в якому він встановлений. Однак манометр не забезпечує надійного контролю при таких змінах тиску, що перевищують допустимі межі, які несподівано відбуваються з тих чи інших причин. У таких випадках найбільш прийнятним є сигналізатор аварійного тиску, який при порушеннях режиму роботи негайно привертає увагу водія.
Мал. 2. Датчики сигналізаторів аварійного тиску: а - ММ 10; б - ММ120
Датчик, встановлений в контрольоване середовище, є основним елементом сигналізатора. Він містить чутливий елемент, який в аварійних ситуаціях замикає електричні контакти, включені в ланцюг сигнальної лампи на панелі приладів. В автомобільному сигналізаторі аварійного тиску в якості чутливого елемента застосовуються мембрана і тарованого пружина.
Мембранний датчик сигналізатора ММ10 містить нерухомий контакт, встановлений на пластині, з'єднаної з висновком. Висновок і пластина з контактом ізольовані від корпусу. Рухомий контакт встановлений на важелі, який через штовхач пов'язаний з мембраною.
Мембрана закріплена в підставі. Простір під мембраною повідомляється з контрольованим середовищем через отвір в штуцері, різьблення на якому служить для кріплення датчика. Зверху конструкція закрита кожухом.
У робочому положенні під дією тиску контрольованого середовища вигнута мембрана забезпечує розімкнутий стан контактів. Зниження тиску нижче норми призводить до зменшення вигину мембрани і замикання контактів, які при цьому включають ланцюг сигнальної лампи. Опора 8 забезпечує можливість регулювання тиску розмикання.
Цілий ряд мембранних датчиків (ММ100, ММ102, ММ106, ММ111) мають однакову з датчиком ММ10 конструкцію і відрізняються лише величиною тиску розмикання і габаритами.
Датчик з тарований пружиною ММ120 (датчики ММ124-Б, ММ111-А, ММ-111б -його модифікації) має істотні конструктивні відмінності. При відсутності в контрольованому середовищі тиску або при тиску нижче норми рухомий контакт тарований пружиною притиснутий до нерухомого контакту. Нерухомий контакт і діафрагма з тонкої поліефірної плівки затиснуті між ізолятором і корпусом. Рухомий контакт ізольований від корпусу і через пружину пов'язаний з штекерним (або гвинтовим) висновком датчика. Порожнина над діафрагмою повідомляється з атмосферою через фільтр. При тиску в контрольованій системі в межах норми вигнута мембрана переміщає штовхач разом з рухомим контактом вгору, стискаючи тарований пружину. В аварійних випадках контакти під дією пружини замикаються, в результаті чого загоряється лампочка сигналізатора на панелі приладів. Датчики з тарований пружиною мають менші габарити в порівнянні з мембранними датчиками і володіють більш високою стабільністю і надійністю в роботі.
Рекламні пропозиції:
Читати далі: Прилади вимірювання рівня палива
До атегорія: - Електрообладнання автомобілів