1. Паливна система ВАЗ 2107 інжектор
2. Завдання системи харчування
3. Відмінність карбюраторної паливної системи від інжекторної
4. Переваги та недоліки інжектора
5. Конструкція системи живлення ВАЗ 21074
6. Паливний бак
7. Бензонасос і датчик рівня пального
8. Паливна магістраль
9. Фільтр вторинного очищення
10. Рампа і регулятор тиску
11. форсунки
12. Повітряний фільтр
13. дросельний вузол
14. адсорбер
15. датчики
16. Основні несправності інжекторної паливної системи і їх ознаки
17. Утруднений запуск на холодну
18. Нестабільна робота двигуна без навантаження
19. «Плаваючі» обороти
20. втрата потужності
21. Як знайти несправність
22. коди помилок
23. Таблиця: коди помилок і їх значення
24. Як перевірити і промити інжектор
25. Демонтаж ресивера і паливної рампи
26. Відео: зняття рампи ВАЗ 21074 і заміна форсунок
27. промивання форсунок
28. Відео: промивка форсунок ВАЗ 2107
29. Що потрібно буде купити
30. етапи переобладнання

Застосування паливної системи з розподіленим уприскуванням на ВАЗ 2107 дозволило цьому останньому представнику «класики» успішно конкурувати з передньопривідними моделями вітчизняного виробництва і протриматися на ринку до 2012 року. У чому ж секрет популярності инжекторной «сімки»? В цьому ми і спробуємо розібратися.

Паливна система ВАЗ 2107 інжектор

З введенням в 2006 році на території Російської Федерації обов'язкових Європейських норм екологічності EURO-2 Волзький автозавод змушений був переобладнати паливну систему «сімки» з карбюратора на інжектор. Нова модель автомобіля стала називатися ВАЗ 21074. При цьому ні кузов, ні двигун ніяких змін не зазнали. Це була все та ж популярна «сімка», тільки набагато швидше і економічніше. Саме завдяки цим якостям вона отримала нове життя.

Завдання системи харчування

Паливна система силового агрегату автомобіля служить для подачі пального з бака в магістраль, його очищення, приготування якісної суміші з повітря і бензину, а також своєчасного її уприскування в циліндри. Найменші збої в її роботі приводять до втрати мотором своїх потужних якостей або взагалі виводять його з ладу.

Відмінність карбюраторної паливної системи від інжекторної

У карбюраторних ВАЗ 2107 система харчування силової установки включала виключно механічні вузли. Паливний насос діафрагмового типу наводився в дію від розподільного валу, а роботою карбюратора керував сам водій, регулюючи положення повітряної заслінки. Крім цього йому самому потрібно було виставляти, і якість горючої суміші, що подається в циліндри, і її кількість. У список обов'язкових процедур також входила настройка кута випередження запалювання, яку власникам карбюраторних машин доводилося робити практично кожен раз, коли змінювалося якість пального, залитого в бак. В інжекторних машинах нічого цього робити не потрібно. Всіма цими процесами керує «мозок» автомобіля - електронний блок управління (ЕБУ).

Але не це головне. У карбюраторних моторах бензин у впускний колектор подається однією-єдиною цівкою. Там він сяк-так змішується з повітрям і всмоктується в циліндри через клапанні отвори. В інжекторних силових агрегатах завдяки форсунок пальне надходить не в рідкому вигляді, а практично в газоподібному, що дозволяє йому краще і швидше змішуватися з повітрям. Більш того, паливо подається не просто в колектор, а в його канали, з'єднані з циліндрами. Виходить так, що у кожного циліндра своя форсунка. Тому така система харчування і називається системою з розподіленим уприскуванням.

Переваги та недоліки інжектора

Система харчування силової установки з розподіленим уприскуванням має свої переваги і недоліки. До останніх можна віднести складність самостійної діагностики і високі ціни на окремі елементи системи. Що стосується переваг, то їх значно більше:

• відсутність необхідності регулювання карбюратора і кута випередження запалювання;
• спрощений запуск холодного двигуна;
• помітне поліпшення потужних характеристик двигуна при старті, розгоні;
• істотна економія палива;
• наявність системи інформування водія при виникненні помилок в роботі системи.

Конструкція системи живлення ВАЗ 21074

Паливна система «сімки» з розподіленим уприскуванням включає наступні елементи:

• бензобак;
• бензонасос з фільтром первинного очищення і датчиком рівня палива;
• паливна магістраль (шланги, трубки);
• фільтр вторинної очистки;
• рампа з регулятором тиску;
• чотири форсунки;
• повітряний фільтр з повітроводами;
• дросельний модуль;
• адсорбер;
• датчики (холостого ходу, витрати повітря, положення заслінки дроселя, концентрації кисню).

  Роботою системи системи управляє ЕБУ

Розглянемо, що вони собою являють і для чого призначені.

Паливний бак

Ємність використовується для зберігання бензину. Він має зварену конструкцію, що складається з двох половин. Бак розташувався в нижній правій частині багажного відділення автомобіля. Його горловина виведена в спеціальну нішу, яка знаходиться на правому задньому крилі. Місткість бака ВАЗ 2107 становить 39 літрів.

Місткість бака - 39 літрів

Бензонасос і датчик рівня пального

Насос потрібен для відбору і подачі пального з бака в паливопровід, створення певного тиску в системі. Конструктивно, це звичайний електромотор з лопатями на передній частині вала. Саме вони нагнітають бензин в систему. На вхідному патрубку корпусу насоса розташований фільтр грубої очистки палива (сітка). Він утримує великі частки бруду, не дозволяючи їм потрапляти в паливопровід. Бензонасос об'єднаний в одну конструкцію з датчиком рівня палива, що дозволяє водієві бачити кількість залишився бензину. Цей вузол розташований всередині бака.

Конструкція модуля бензонасоса включає фільтр і датчик рівня палива

Паливна магістраль

Магістраль забезпечує безперешкодний рух бензину з бака до форсунок. Основна її частина - металеві трубки, з'єднані між собою штуцерами і гнучкими шлангами з гуми. Розташована магістраль під днищем автомобіля і в моторному відсіку.

В магістраль входять металеві трубки і гумові шланги

Фільтр вторинного очищення

Фільтр служить для очищення бензину від найдрібніших частинок бруду, продуктів корозії, води. Основу його конструкції становить паперовий фільтруючий елемент у вигляді гофри. Фільтр розташований в моторному відсіку машини. Він кріпиться на спеціальному кронштейні до перегородки між салоном і підкапотним простором. Корпус пристрою - нерозбірними.

В основі конструкції фільтра знаходиться паперовий фільтруючий елемент

Рампа і регулятор тиску

Паливна рампа «сімки» - це пустотіла алюмінієва планка, завдяки якій бензин з паливної магістралі надходить до встановлених на ній форсунок. Рампа кріпиться до впускного колектора за допомогою двох гвинтів. Крім форсунок на ній розміщений регулятор тиску палива, що підтримує робочий тиск в системі в межах 2,8-3,2 бар.

Через рампу бензин надходить в форсунки

форсунки

Ось ми і підійшли до основних деталей инжекторной системи харчування - форсунок. Саме слово «інжектор» походить від французького слова «injecteur», що позначає механізм уприскування. У нашому випадку ним є форсунка, яких всього чотири: по одній на кожен циліндр.

Форсунки - це виконавчі елементи паливної системи, що здійснюють подачу палива у впускний колектор двигуна. Впорскування пального відбувається не в самі камери згоряння, як в дизельних моторах, а в канали колектора, де воно змішується з повітрям в потрібній пропорції.

Кількість форсунок відповідає числу циліндрів

Основа конструкції форсунки - електромагнітний клапан, що спрацьовує при подачі на його контакти імпульсу електричного струму. Саме в момент відкриття клапана відбувається вприскування палива в канали колектора. Тривалість імпульсу регулюється ЕБУ. Чим довше триває подача струму на форсунку - тим більша кількість пального впорскується в колектор.

Повітряний фільтр

Роль цього фільтра полягає в очищенні надходить в колектор повітря від пилу, бруду і вологи. Корпус пристрою розташований праворуч від двигуна в підкапотному просторі. Він має розбірну конструкцію, всередині якої знаходиться змінний фільтруючий елемент, виготовлений зі спеціальної пористої папери. До корпусу фільтра підходять гумові шланги (рукави). Один з них - це повітрозабірник, через який повітря надходить до фільтруючому елементу. Інший рукав призначений для подачі повітря до дросельного вузла.

Корпус фільтра має розбірну конструкцію

дросельний вузол

Дросельний вузол включає в себе заслінку, механізм її приводу і штуцери для підведення (відведення) охолоджуючої рідини. Він призначений для регулювання об'єму повітря, що подається у впускний колектор. Сама заслінка приводиться в рух за допомогою тросового механізму від педалі акселератора автомобіля. У корпусі заслінки є спеціальний канал, по якому циркулює охолоджуюча рідина, що підводять до штуцерів за допомогою гумових шлангів. Це потрібно для того, щоб механізм приводу і заслінка НЕ ​​обмерзали в холодну пору року.

Головний елемент вузла - заслінка, яка наводиться в дію тросом від педалі «газу»

адсорбер

Адсорбер - необов'язковий елемент системи харчування. Мотор може відмінно працювати і без нього, однак для того щоб автомобіль відповідав вимогам EURO-2, він повинен бути оснащений механізмом уловлювання парів палива. Він включає адсорбер, клапан продувки, а також запобіжний і перепускний клапани.

Сам адсорбер - це герметична пластикова ємність, наповнена подрібненим активованим вугіллям. Вона має три штуцера під патрубки. Через один з них в ємність надходять пари бензину, і утримуються там за допомогою вугілля. За допомогою другого штуцера пристрій пов'язане з атмосферою. Це необхідно для вирівнювання тиску всередині адсорбера. Третій штуцер через клапан продувки з'єднаний шлангом з дросельним вузлом. За командою електронного блоку управління клапан відкривається, і пари бензину надходять в корпус заслінки, а з нього в колектор. Таким чином, випаровування, нагромаджує в баку машини, не викидаються в атмосферу, а витрачаються в якості палива.

Адсорбер вловлює пари бензину

датчики

Датчики служать для збору інформації про режими роботи двигуна і передачі її на ЕБУ. Кожен з них має своє призначення. Датчик (регулятор) холостого ходу контролює і регулює надходження повітря в колектор через спеціальний канал, відкриваючи й закриваючи його отвір на задану ЕБУ величину при роботі силового агрегату без навантаження. Регулятор вмонтований в дросельний модуль.

Регулятор служить для регулювання додаткового потоку повітря в дросельний вузол при роботі двигуна без навантаження

Датчик масової витрати повітря використовується для збору інформації про обсяг повітря, що проходить через повітряний фільтр. Аналізуючи дані, отримані від нього, ЕБУ проводить розрахунок кількості бензину, необхідного для утворення паливної суміші в оптимальних пропорціях. Пристрій встановлено в корпусі повітряного фільтра.

Датчик встановлений в корпусі повітряного фільтра

Завдяки датчику положення заслінки дроселя, встановленому на корпусі пристрою, ЕБУ «бачить», наскільки вона відкрита. Отримані дані також використовуються для точного розрахунку складу паливної суміші. В основі конструкції пристрою знаходиться змінний резистор, рухливий контакт якого з'єднаний з віссю заслінки.

Робочий елемент датчика з'єднаний з віссю заслінки

Датчик кисню (лямбда-зонд) потрібен для того, щоб «мозок» машини отримував інформацію про кількість кисню у вихлопних газах. Ці дані, як і в попередніх випадках, потрібні для формування якісної горючої суміші. Лямбда-зонд в ВАЗ 2107 встановлений на приймальні трубі випускного колектора.

Датчик розташований на приймальній трубі

Основні несправності інжекторної паливної системи і їх ознаки

Перш ніж перейти до несправностей паливної системи «сімки», розглянемо, які симптоми їх можуть супроводжувати. До ознак порушення нормальної роботи системи відносяться:

• утруднений запуск холодного силового агрегату;
• нестабільна робота мотора на холостих обертах;
• «Плаваючі» обороти двигуна;
• втрата потужних якостей двигуна;
• підвищена витрата пального.

Природно, схожі симптоми можуть виникати і при інших несправності двигуна, особливо тих, які стосуються системи запалювання. До того ж, кожен з них може вказувати одночасно на кілька видів поломок. Тому при проведенні діагностики тут важливий комплексний підхід.

Утруднений запуск на холодну

Проблеми з запуском холодного агрегату можуть виникати при:

• несправності бензонасоса;
• зниженні пропускної здатності фільтру вторинної очистки;
• засміченні форсунок;
• виході з ладу лямбда-зонда.

Нестабільна робота двигуна без навантаження

Порушення в роботі двигуна на холостому ходу можуть свідчити про:

• несправності регулятора ХХ;
• поломки бензонасоса;
• засміченні форсунок.

«Плаваючі» обороти

Повільне переміщення стрілки тахометра спочатку в одну, потім в іншу сторону може бути ознакою:

• несправності датчика холостого ходу;
• виходу з ладу датчика витрати повітря або положення дросельної заслінки;
• порушень в роботі регулятора тиску палива.

втрата потужності

Силовий агрегат інжекторної «сімки» стає значно слабше, особливо під навантаженням, при:

• порушеннях в роботі форсунок (коли паливо не впорскується в колектор, а ллється, в результаті чого суміш стає занадто збагаченої, і мотор «захлинається» при різкому натисканні на педаль газу);
• поломки датчика положення дросельної заслінки;
• перебоях в роботі паливного насоса.

Всі перераховані несправності супроводжуються збільшенням споживання пального.

Як знайти несправність

Шукати причину несправності паливної системи потрібно в двох напрямках: електричному і механічному. Перший варіант - це діагностика датчиків і їх електричних ланцюгів. Другий - перевірка тиску в системі, яка покаже, як працює паливний насос, і як бензин надходить до форсунок.

коди помилок

Пошук будь-якої поломки в инжекторном автомобілі рекомендується починати зі зчитування коду помилки, що видається електронним блоком управління, адже більшість з перерахованих несправностей системи харчування буде супроводжуватися палаючої на приладовому щитку лампочкою «CHECK». Для цього можна звернутися на станцію технічного обслуговування, або провести діагностику самостійно, якщо у вас є призначений для цього сканер. Нижче в таблиці представлені коди помилок в роботі паливної системи ВАЗ 2107 з розшифровкою.

Таблиця: коди помилок і їх значення

Перевірка тиску в рампі

Як уже згадувалося вище, робочий тиск в системі живлення инжекторной «сімки» має становити 2,8-3,2 бар. Перевірити, чи відповідає воно цим значенням, можна за допомогою спеціального рідинного манометра. Прилад підключається до штуцера, розташованому на паливній рампі. Виміри проводяться при включеному запалюванні без запуску двигуна і при працюючому силовому агрегаті. Якщо тиск менше норми, проблему слід шукати в бензонасосі або паливному фільтрі. Також варто оглянути трубки паливної магістралі. Вони можуть бути пошкоджені або пережаті.

Для перевірки тиску використовується спеціальний рідинний манометр

Як перевірити і промити інжектор

Окремо слід поговорити про форсунках, адже саме вони найчастіше підводять. Причиною порушень в їх роботі, зазвичай, є або обрив в ланцюзі харчування, або засмічення. І якщо в першому випадку електронний блок управління обов'язково просигналізує про це шляхом включення лампи «CHECK», то в другому водієві доведеться розбиратися самому.

Засмічені форсунки, зазвичай, або взагалі не пропускають паливо, або ж просто ллють його в колектор. Для оцінки якості роботи кожного з інжекторів на станціях техобслуговування використовуються спеціальні стенди. Але якщо у вас немає можливості провести діагностику на СТО, це можна зробити і самому.

Форсунки повинні розпорошувати паливо, а не лити

Демонтаж ресивера і паливної рампи

Щоб отримати доступ до форсунок, нам буде потрібно зняти ресивер і рампу. Для цього необхідно:

1. Відключити живлення бортової мережі шляхом від'єднання мінусовій клеми від АКБ.
2. За допомогою щипців послабити хомут і зняти зі штуцера шланг вакуумного підсилювача.

   Хомути послаблюються за допомогою щипців

3. Використовуючи цей же інструмент, послабити хомути і від'єднати від штуцерів на корпусі дросельної заслінки шланги підведення і відведення охолоджуючої рідини, вентиляції картера, підведення паливних парів, а також рукав воздуховода.
4. Ключем на 13 відкрутити дві гайки на шпильках кріплення дросельного вузла.

   Дросельний вузол встановлений на двох шпильках і кріпиться гайками

5. Зняти дросельний вузол разом з прокладкою ущільнювача.

   Між корпусом заслінки і ресивером встановлена ​​прокладка ущільнювача

6. За допомогою викрутки з хрестоподібним лезом відкрутити гвинт кронштейна паливних трубок. Зняти кронштейн.

   Для зняття кронштейна необхідно відкрутити один гвинт

7. Ключем на 10 (краще торцевих) відкрутити два болта утримувача троса дросельної заслінки. Відвести держатель в сторону від ресивера.

   Для зняття власника потрібно відкрутити два болта

8. Використовуючи торцевий ключ на 13, відкрутити п'ять гайок на шпильках кріплення ресивера до впускного колектора.

   Ресивер кріпиться п'ятьма гайками

9. Від'єднати шланг регулятора тиску від штуцера ресивера.

   Шланг легко знімається рукою

10. Зняти ресивер разом з прокладкою і дистанційними проставкамі.

    Під ресивером розташовані прокладка і дистанційні проставки

11. Роз'єднаті роз'єми моторного джгута.

    Провід цього джгута подають харчування на форсунки

12. За допомогою двох комбінованих ключів на 17 відкрутити штуцер трубки зливу палива з рампи. При цьому можливе розбризкування невеликої кількості палива. Патьоки бензину необхідно витерти сухою ганчіркою.
13. Аналогічним чином зробити від'єднання підводить паливної трубки від рампи.

    Штуцери трубок откручиваются ключем на 17

14. Шестигранним ключем на 5 відкрутити два гвинти, що кріплять паливну рампу до колектора.

    Рампа кріпиться до колектора двома гвинтами

15. Потягнути рампу на себе і зняти її в зборі з форсунками, регулятором тиску, паливними трубками і проводкою.

Відео: зняття рампи ВАЗ 21074 і заміна форсунок

Перевірка форсунок на працездатність

Тепер, коли рампа знята з двигуна, можна приступати до діагностики. Для цього буде потрібно чотири ємності однакового обсягу (пластикові стакани або краще пляшки по 0,5 л), а також помічник. Порядок Перевірки Наступний:

1. Під'єднуємо роз'єм рампи до гнізда моторного джгута.
2. Прикручуємо до неї трубки паливопроводів.
3. Закріплюємо рампу горизонтально в моторному відсіку таким чином, щоб під форсунками можна було встановити пластикові ємності.

   Рампу потрібно встановити горизонтально і підставити під кожну з форсунок ємність для збору бензину

4. Тепер просимо помічника сісти кермо і крутити стартером, імітуючи запуску двигуна.
5. Поки стартер крутить двигун, спостерігаємо за тим, як з форсунок паливо надходить в ємності: розпорошується в такт, або ллється.
6. Повторюємо процедуру 3-4 рази, після чого звіряємо обсяг бензину в ємностях.
7. Визначивши несправні форсунки, витягаємо їх з рампи і готуємося до промиванні.

промивання форсунок

Засмічення інжекторів відбувається через наявність в бензині бруду, вологи, різних домішок, які осідають на робочих поверхнях сопел і з часом звужують їх або взагалі перекривають. Завдання промивання - розчинити ці відкладення і видалити їх. Для виконання такого завдання в домашніх умовах потрібні:

• рідина для чищення карбюраторів;
• пятікубовий медичний шприц;
• пластикова пляшка;
• два відрізки дроту з клемами і затисками;
• ізоляційна стрічка;
• канцелярський ніж.

Порядок робіт Наступний:

1. Під'єднуємо дроти до висновків форсунки, ізолюємо з'єднання.

   Чистити форсунки краще спеціальною рідиною

2. Витягуємо поршень зі шприца.
3. Канцелярським ножем обрізаємо «носик» шприца так, щоб в нього можна було щільно вставити трубку, що йде в комплекті до рідини для промивання карбюраторів. Вставляємо трубку в шприц і приєднуємо її до балона з рідиною.

   «Носик» шприца потрібно обрізати так, щоб в нього щільно входила трубка балона з рідиною

4. Надягаємо шприц тією стороною, де був поршень на вхідний кінець форсунки.
5. Інший кінець форсунки помістити в пластикову пляшку.
6. Підключаємо плюсової провід форсунки до відповідної клеми акумуляторної батареї.
7. Натискаємо на кнопку балона, випускаючи промивну рідину в шприц. Одночасно підключаємо мінусовій провід до АКБ. В цей час клапан форсунки відкриється, і промивна рідина почне проходити по каналу під тиском. Повторюємо процедуру кілька разів для кожного з інжекторів.

   Продувку потрібно повторити кілька разів для кожної з форсунок

Звичайно такий спосіб далеко не завжди може допомогти повернути форсунок колишню працездатність. Якщо форсунки продовжують «сопливить» після чистки, їх краще замінити. Вартість одного інжектора в залежності від виробника варіюється від 750 до 1500 рублів.

Відео: промивка форсунок ВАЗ 2107

Як переобладнати карбюраторний двигун ВАЗ 2107 на інжекторний

Деякі власники карбюраторної «класики» самостійно переобладнують свої машини під інжектор. Природно, подібні роботи вимагають певного досвіду в Автослюсарний справі, та й без знань в області електротехніки тут не обійтися.

Що потрібно буде купити

Комплект для переобладнання карбюраторної паливної системи на інжекторних включає:

• електронний блок управління;
• бензобак;
• головку блоку циліндрів (нову або вживану від ВАЗ 21214);
• ресивер;
• рампу з форсунками;
• паливний насос в зборі;
• паливний фільтр;
• паливну магістраль з гумовими шлангами;
• дросельний вузол;
• педаль акселератора з тросом;
• повітряний фільтр в зборі з рукавами;
• передня кришка двигуна;
• шків колінчастого вала;
• модуль запалювання;
• датчики масової витрати повітря, положення заслінки, детонації, температури охолоджуючої рідини, концентрації кисню, положення колінчастого вала, детонації;
• високовольтні проводи;
• джгути, кабелі, дроти, клеми, термокембрікамі;
• кронштейни.

Вартість всіх цих елементів складає близько 30 тис. Рублів. Один тільки електронний блок управління коштує приблизно 5-7 тисяч. Але витрати можна істотно скоротити, якщо купувати не нові деталі, а колишні у вживанні.

етапи переобладнання

Весь процес тюнінгу двигуна можна розділити на наступні етапи:

1. Зняття всього навісного обладнання: карбюратора, повітряного фільтра, впускного і випускного колекторів, розподільника і котушки запалювання.
2. Демонтаж проводки і паливної магістралі. Щоб не плутатися під час прокладання нових проводів, старі краще прибрати. Аналогічно слід вчинити і з паливними трубками.
3. Заміна паливного бака.
4. Заміна головки блоку циліндрів. Можна, звичайно, залишити і стару «голову», але в цьому випадку доведеться розточувати впускні вікна, а також свердлити отвори і нарізати в них різьблення під шпильки кріплення ресивера.
5. Заміна передньої кришки двигуна і шківа колінчастого вала. На місце старої кришки встановлюється нова з відливом під датчик положення коленвала. На цьому етапі змінюється і шків.
6. Установка електронного блоку управління, модуля запалювання.
7. Прокладка нової паливної магістралі з установкою «обратки», бензонасоса і фільтра. Тут же проводиться заміна педалі акселератора і її троса.
8. Монтаж рампи, ресивера, повітряного фільтра.
9. Установка датчиків.
10. Прокладка проводки, підключення датчиків і перевірка працездатності системи.

Чи варто витрачати час і гроші на переобладнання - вирішувати вам, але, напевно, куди простіше купити новий інжекторний двигун, який коштує близько 60 тисяч рублів. Залишиться тільки встановити його на свою машину, замінити бензобак і прокласти паливну магістраль.

Незважаючи на те що конструкція двигуна з інжекторної системою харчування набагато складніше карбюраторною, вона дуже навіть ремонтопригодна. При наявності хоча б невеликого досвіду і необхідного інструменту ви без проблем зможете відновити її працездатність без залучення фахівців.