Компресор забезпечує локомотив і ведений ним склад стисненим повітрям для гальмування, а також роботи Тифоном, склоочисників, пісочниць, електропневматичних контакторів і вентилів. На тепловозах застосовують різні компресори. На тепловозах ТЕМ1 і ТЕМ2 встановлений компресор КТ6 (рис. 144). Це поршнева трициліндровий машина з Ш-образним розташуванням циліндрів і двома ступенями стиснення. У двох циліндрах низького тиску повітря стискається до 3,6 кгс / см2, а в циліндрі високого тиску додатково стискається до 8,5 кгс / см2 і надходить в живильне повітряну мережу тепловоза.
Чавунний корпус компресора служить також картером для змащення. У корпусі встановлений колінчастий вал, а на корпусі - циліндри. У передній кришці корпусу розташовані шарикопідшипник і самоподжимной сальник. У бічних стінках корпусу є закриті кришками вікна для огляду шатунно-поршневої групи. На першій кришці зроблені припливи з отворами для заливки масла і установки масло-мірного щупа. Кришки ущільнені прокладками. Циліндри відлили з чавуну. Зовнішні поверхні циліндрів мають ребра для відводу тепла.
Колінчастий вал виготовлений з низьколегованої сталі і термо-оброблений Вал має дві корінні і одну шатунную шийки Для подачі масла до шатунной шийці у валі просвердлені отвори. До щоках вала прикріплені противаги. Шатуни мають загальну головку з кришкою З голівкою за допомогою пальців з'єднані три шатуна. Один ша-т \ л поршня низького тиску прикріплений до голівці жорстко, інші два шатуна - шарнірно Вкладиші головки виготовлені зі сталі і залиті шаром бабіту товщиною 0,8-1 мм. Поршні компресора виготовлені з чавуну Кожен поршень має по чотири поршневих кільця - два компресійних і два маслосрезивающіх. Поршневий палець виготовлений зі сталі, отпементірован і загартований. Палець вільно повертається в бобишках поршня.
Рис 144 Компресор КТБ
1 - коробка клапанна циліндра низького тиску 2-поршень циліндра низького тиску 3 - циліндр низького тиску 4 - коробка клапанна циліндра високого тиску 5 - поршень циліндра високого тиску 6 - циліндр високою тиску 7 - шатуни 8 - холодильник проміжний 9 - фільтр повітряний 10 - маслоот дільник 11 - щуп 12 - пробка горловини для заливки масла 13 - отвір для зливу масла 14 - сапун 15 - фільтр сітчастий 16 - клапан редукційний 17 - насос масляний 18 - ■ вал колінчастий 19 - корпус компресора 20 - демпфер, 21- манометр, 22 - місце для підведення повітря від р еіулятора тиску 23 - клапан запобіжний, 24 - рим болт, 25 - кронштейн вентилятора, 26 - болт натяжна 27-вентилятор, 28 - гайка колінчастого вала, 29 - шпонка, 30 - шків вентилятора приводний
Клапанні коробки над ціліндраЩ високого і низького тиску однакові по пристрою. Коробки укріплені на верхніх площинах циліндрів шпильками і ущільнені паронітовимі прокладками. Корпус клапанної коробки розділений перегородкою на дві порожнини. У всмоктувальній порожнини знаходяться всмоктуючий клапан, кришка, стакан і деталі розвантажувального пристрою (поршень, стягнутий болт, упор, пружина). Болтами і склянкою всмоктуючий клапан притиснутий до буртику корпусу. У нагнетательной порожнини корпусу розташований нагнітальний клапан, упор, болт кріплення клапана. Розвантажувальний пристрій віджимає клапанні пластини від сідла клапана при перемиканні компресора на холостий хід. Нагнітальний і всмоктувальні клапани однакові по конструкції, але пружини нагнітальних більш жорсткі, ніж пружини всмоктуючих клапанів.
Для охолодження циліндрів і стисненого повітря компресор обладнаний трубчастим холодильником і вентилятором. Холодильник має дві секції, два литих нижніх колектора, об'єднаний верхній колектор із запобіжним клапаном на 4,4-4,6 кгс / см2. Кожна секція холодильника має два фланця і 22 ребристі трубки. Чотирьох-лопатевий вентилятор приводиться від колінчастого вала через клиновий ремінь. Ось вентиляторного колеса може бути зміщена для можливості натягу ременя. Повітря, що надходить в компресор, очищається фільтрами. Фільтри розташовані на патрубках, укріплених на Масловідділювач. Масловіддільники встановлені на клапанних коробках циліндрів низького тиску. З 1969 р масловіддільники після фільтрів не встановлюють. Фільтруючі елементи фільтрів виготовлені з термічно обробленого капронового волокна.
Компресор обладнаний масляним насосом лопатевого типу. При обертанні валика насоса масло засмоктується з картера в нижню порожнину насоса, а потім нагнітається в масляний канал валика. Насос обладнаний редукційним клапаном для запобігання від надмірного підвищення тиску масла. При тиску понад 3 кгс / см2 клапан перепускає частину масла у всмоктувальну порожнину насоса. У картер заливають 10-12 л компресорного масла. Через сітчастий фільтр масло надходить до насоса, а потім по каналах ■ - до шатунной шийці колінчастого вала. Частина масла по отворах в верхніх вкладках і шатунах надходить до шарнірів нижніх і верхніх головок шатунів. Масло, що викидається з шатунно-поршневої групи при роботі компресора, потрапляє на труться поверхні циліндрів і внутрішні поверхні поршнів, звідки частково по отворах в порушених надходить для змащення поршневих пальців і кілець. Відпрацьоване масло стікає в картер. Тиск масла контролюють за манометром, перед яким встановлений демпфер для гасіння поштовхів тиску в системі мастила. Для забезпечення нормального режиму роботи системи змащення на картері встановлений сапун. Через клапан сапуна видаляється надлишок повітря з картера під час роботи компресора.
Компресор працює в повторно-короткочасному режимі. Тривалість роботи компресора під навантаженням для маневрових тепловозів приблизно 10-20% всього часу роботи дизеля Решту часу - холостий хід. Колінчастий вал компресора при цьому обертається, але повітря в головні резервуари тепловоза не нагнітати Перемикання компресора з робочого режиму на холостий хід проводиться автоматично при досягненні тиску повітря в головних резервуарах 8,5 кгс / см2. Управляє перемиканням режимів роботи компресора регулятор тиску типу ЗРД.
Корпус регулятора тиску (рис. 145) розділений перегородками на три камери. Камери з'єднані між собою системою каналів. У камері Б з лівого боку розміщений вимикає клапан 2, в камері В з правого боку - включає клапан 14, а під ним - зворотний клапан 12 В нижній частині - опоре- приєднані трубопроводи від головного резервуара і розвантажувального пристрою компресора. Середня камера регулятора А каналом завжди повідомлена з подводящим трубопроводом від головного резервуара, а також каналами з нижніми порожнинами під вимикає і зворотним клапанами. Зворотний клапан утримується в закритому положенні пружиною включає клапана, а вимикає клапан - силою натискання пружини 4. При такому положенні клапанів ліва камера Б каналами з'єднана з камерою В, яка з'єднана з атмосферою. З атмосферою в цей час пов'язано також і розвантажувальні пристрої компресора. Компресор в цьому випадку знаходиться в робочому режимі.
Коли тиск в головних резервуарах досягне 8,5 кгс / см2, клапан 2 регулятора піднімається, подолавши зусилля пружини 4. Повітря по каналу від клапана 2 надходить під клапан 14 і піднімає його. Разом з ним піднімається клапан 12. Закривається канал, ведучий до розвантажувального клапану, припиняється повідомлення камер Б і В, відкривається канал для впуску повітря з-під клапана 14. Через клапан 12 і отвори по каналах повітря надійде до розвантажувальні пристрої і в камеру Б. клапан 2 сяде на гніздо, а повітря до розвантажувальні пристрої буде надходити тільки через клапан 12. Компресор працює в режимі холостого ходу.
При зниженні тиску в головному резервуарі до 7,5 кгс / см2 клапан 14 опуститься, закриє клапан 12, повідомить розвантажувальний пристрій з атмосферою - компресор переходить в робочий режим. Характеристики компресорів інших типів, встановлених на маневрових тепловозах, наведені в табл. 2.
3-4
Компресори ВП-д тепловозів ТГМ.З, ТГМ.ЗА і ТГМЗБ і компресори К1 тепловозів чме2, ЧМЕЗ мають диференціальні поршні.
В обох циліндрах цих компресорів повітря стискається як в першій, ТГК і в другій ступенях стиснення.
Компресор ПК-35 тепловозів ТГМ6А наводиться через гідравлічну муфту змінного наповнення. Такий привід забезпечує постійну частоту обертання валу компресора при різних швидкостях колінчастого вала дизеля. Це дозволяє знизити номінальну продуктивність компресора для тепловоза до 3,5 м3 / хв і повністю використовувати її при роботі компресора на тепловозі.
⇐ | Вентилятори охолодження тягових електродвигунів | | Маневрові тепловози За редакцією Л. С. НАЗАРОВА | | Схема гальмівних трубопроводів | ⇒