У перспективі планується виготовлення датчиків працездатності водія, покажчиків інтенсивності руху на дорогах, індикаторів безпечного інтервалу між машинами, а також покажчиків оптимального маршруту. Не виключена ймовірність появи і автоматів управління автомобілем, що запобігають зіткнення автотранспортних засобів і з'їзди з дороги.

Частина приладів названих груп вже випускається, але найбільш широко впроваджуються заходи, що дозволяють підвищити ефективність гальм, надійність роботи двигунів і системи управління автомобілем.

Системи пасивної безпеки більш прості. До них відносяться ударопоглинаюча кузови і гідравлічні й телескопічні бампери, пружні елементи на панелі приладів, телескопічна рульова колонка, «втоплена» маточина рульового колеса, травмобезпечне вітрове скло і дзеркало, а також вмикачі різних приладів і ручки дверей (склопідйомників), «пояс жорсткості» на боковинах кузова і «дуга безпеки» даху, сидіння з подовженою спинкою і підголівниками, прив'язні ремені безпеки або пневмоподушки безпеки і деякі інші пристосування.
При створенні сучасних легкових автомобілів найбільш важливо домогтися раціональної конструкції кузова.

У США проведено спеціальне вивчення пошкоджень кузовів легкових автомобілів при дорожньо-транспортних пригодах в містах та на автомобільних дорогах з метою визначити, на яку частину кузова найчастіше доводиться основний удар.
Найбільш часто страждає передня частина автомобіля, потім-бічні поверхні його і дах.

Фахівці-автомобілебудівники вважають можливою Такуо конструкцію передньої або зад ній частині автомобіля, завдяки якій в момент зіткнення передня або задня частини автомобіля зімнуться, амортизуючи удар відносно повільно. Таким чином сила інерції руху автомобіля, а також пасажирів і водія, що знаходяться в його салоні, буде погашена

На пасажирів буде поступово (м'яко) діяти сила уповільненні, що не перевищує критичної величини - близько 40 g. При цьому передня частина автомобіля деформується (коротшає) приблизно на 500 мм.

Подібними конструктивними особливостями володіють деякі дорогі моделі автомобілів «БМВ», «Форд», «Плімут» і «Шевроле». А шведська фірма «Вольво» так сконструювала свій автомобіль «Вольво-412», що його передня частина при ударі деформується на 900 мм, забезпечуючи уповільнення руху самого автомобіля і знаходяться в кузові пасажирів приблизно на 15-20 g. Ця модель по даному тесту виявилася оптимальною з найкращими показниками величини уповільнення серед усіх коли-небудь випробовуваних подібним чином автомобілів. Слід підкреслити також, що при такій значній деформації передньої частини автомобіля (від 500 до 900 мм) жодна деталь, розташована поза кузова, не повинна проникнути всередину салону і не повинна травмувати водієві і пасажирам. Двигун автомобіля, наприклад, повинен зміститися не в салон, а під підлогу автомобіля, а окремі агрегати, розташовані в підкапотному просторі (акумулятор і ін.) Повинні також впасти або зміститися вниз.

Іншими словами, двигун, різні агрегати і деталі автомобіля при зіткненні ніяк не повинні стати «вторинними ранящими снарядами», такими, що завдають травму водію і пасажирам.

- Також рекомендуємо " Травмобезопасность автомобілів. Вплив техогляду на безпеку автомобіля "

Зміст теми "Травматизм на дорозі":
1. Лінійна і кутова швидкість автомобілів. Фактори що впливають на безпеку руху
2. Вплив якості доріг на травматизм. Активна дорожня безпека
3. Пасивна безпека автомобіля. Конструктивна безпеку автомобілів
4. Травмобезопасность автомобілів. Вплив техогляду на безпеку автомобіля
5. Ремінь безпеки і травматизм. Ефективність ременів безпеки
6. Безпека дітей на транспорті. Травматизм на мотоциклі
7. Пасивна безпека мотоцикла. Значення підголівників в автомобілях
8. Вплив водія на безпеку. Навантаження на водія керуючого автомобілем
9. Критерії придатності до роботи водієм. Професійна придатність водія
10. Медичний аналіз ДТП. Статистичний аналіз травматизму