З а невеликі гроші їдемо, як в Європі, а веземо, як в Росії.

Новинка «Шкода Рапід» в російській комплектації не набагато відрізняється від європейської. Це означає, що в Європі дороги стали гірше, у нас-то вони не можуть бути краще. Одним словом, в машині на асфальті, розкатаному бетономішалками, потряхівевает, дагестанським таксистам «шістка» на ходу більше сподобається.

Skoda Rapid ліфтбек: довга їзда по бруківці буде вимотувати тремтінням.

Останні 10 років привчили нас до того, що Škoda - це спрощені копії бюджетних моделей Volkswagen. Аналогічна довжина колісної бази, схожі інтер'єри, але більш скромна ціна. А тепер викинемо це з голови: формально аналогом Škoda Rapid є Volkswagen Polo sedan, але у нього менша колісна база і він дешевше, ніж Škoda!

Skoda Rapid: Довжина лифтбека без малого 4,5 метра - цілком серйозний розмір.

Але ще більш дивно, що за габаритами ліфтбек класу B перевершує колись популярну у нас Škoda Octavia Tour. Саме її і варто взяти за точку відліку.
«Шкода-Рапід» майже такий же - простий і дуже просторий автомобіль. Довжина колісної бази, як головний параметр визначає розміри салону, у «Шкоди Рапід» - 2 602 мм, що на 50 мм більше, ніж у Polo sedan і на цілих 102 мм більше Octavia Tour.

Справедливості заради треба сказати, що у «Рено-Логан» і «Ніссан-Алмера» база ще довше, але вони позбавлені таких широких можливостей трансформації салону.

530-літрів багажника + можливість складання сидінь сильний аргумент на користь ліфтбек. Єдина зачіпка - при складанні на підлозі утворюється висока сходинка. Зате є повнорозмірна запаска і ніша для дорожньої дріб'язку

Розмір багажника «Шкоди-Рапід» теж не підкачав - 530 літрів. Формально, у «Рено Логан» побільше, але з огляду на обмеження по трансформації седана, я б ці багажники порівнювати не став.

Можливість скласти сидіння і отримати єдиний обсяг для перевезення довгих предметів і холодильників в моїх очах значно цінніше абстрактних літрів, які далеко не завжди вдається використовувати за прямим призначенням. «Шкоді Рапід» ще б рівну підлогу, при складених задніх сидіннях, але це фішка моделей на пару сходинок вище.

Skoda Rapid: Щітка ззаду послужливо почистить скло, яке майже не мажеться.

Одна з фірмових рис Škoda Rapid - дрібні, але приємні опції, які повинні зробити щоденну їзду зручніше і комфортніше. Всього маркетологи нарахували в салоні «Шкода-Рапід» аж 12 таких ідей. Мені вони сподобалися не всі, але про деякі сказати варто. Наприклад, в багажнику передбачений двосторонній підлогу. З одного боку він звично ворсистий, а з іншого має гумове покриття з невеликими бортиками - саме те для перевезення брудняться речей. Потім його можна вийняти з багажника і без праці струсити або протерти вологою ганчіркою. Також в 530-літровому відсіку дуже до речі виявилося велика кількість гачків для установки перегородок і сіток - дійсно просте і, разом з тим, дуже зручне рішення.

За зручну смітник зовсім не шкода віддати 600 рублів, тим більше пакетики до неї підійдуть будь-які, а сам контейнер можна встановлювати на водійських або пасажирських дверей.

На кришці бензобака сховався скребок для льоду, ... а також це збільшувальне скло для розведення багаття.

Що ще? Ну, меломани оцінять нарешті таки з'явився в автомобілях концерну Volkswagen роз'єм USB. Він, правда, пропонується тільки в дорогих версіях, але дозволяє не тільки слухати музику з флешки, але і заряджати мобільний телефон. Причому для останнього передбачена спеціальна держалкі в підстаканнику. Шкода тільки мій 5-дюймовий смартфон в неї не помістився, а ось будь-яким різновидам iPhone «Шкода Рапід» буде радий.

Клімат-контроль виключно однозонний, зате потужний. Нарешті таки на автомобілях групи VW з'явився USB-роз'єм для підключення флешок і зарядки мобільного

Ящик для рукавичок формально має великий обсяг і охолодження, але на ділі його форма вкрай незручна

Пластик на передній панелі і дверях, як і слід було очікувати, жорсткий, але підігнаний по-німецьки ідеально. В Європі навіть є версії з бежевим салоном, спортивними кріслами з інтегрованими підголівниками, скляним дахом і навіть Styling-пакет з кольоровими вставками на передній панелі, чорними корпусами дзеркал і 17-дюймовими колесами. На такій версії я теж прокотився, але про це пізніше.

Skoda Rapid: Салон в два кольори, на жаль, не доступний в Росії

Спортивний кермо трьохспиці, навігацію запропонують і в Росії.

Однак, багажником, салоном і примочками щасливий не будеш, тому замість того щоб завантажувати автомобіль під зав'язку, включати рок і розглядати стики панелей з лупою, я кинувся за кермо.

Skoda Rapid в міському оточенні.

Для першого знайомства вибрав саму скромну 75-сильну версію з 3-циліндровому мотором 1,2 л.

Базовий 3-циліндровий моторчик підійде виключно спокійним водіям, які їздять без вантажу

Чи треба говорити, що дива не сталося, ми їхали вдвох з супутницею і практично без речей, але можливостей моторчика вистачало ледь-ледь. Частково ситуацію рятує коротка трансмісія і гарна шумоізоляція, але в спробі не відставати від потоку мотор доводиться крутити до 3-4 тисяч оборотів в хвилину, а виходячи на обгін краще тричі все обдумати і вирішити, а чи потрібно так поспішати? Навіть не хочу думати про те, що буде, якщо завантажити в «Шкода-Рапід» максимальні 535 кг, як дозволяє Škoda. Про їзді по вузькій трасі з обгонами по зустрічній доведеться повністю забути.

Skoda Rapid: І на дачу і на морі. Але моторчик краще б мати потужніший.

Навіть викручуючи передачі до червоної зони тахометра, динаміка виходить, прямо скажемо, сумна. При цьому витрата палива під час тесту на досить порожніх хорватських доріжках перевалив за 10 літрів. Так що, заощадивши при покупці, за відносно нормальне їзду доведеться розплачуватися на заправці.

Так як тест-драйв проходив в Європі, то можливості протестувати середню версію з мотором 1,6 у мене не було, зате спробував топову версію 1,4TSI з 7-ступінчастою DSG. Це вже народний спорткар - перша сотня менше ніж за 10 секунд, а максималка понад 200 км / ч. При цьому середня витрата палива склав всього 7,5 літрів, за що спасибі, як видатному мотору, так і трансмісії. Звичайно, через наявність турбіни і жорстких екологічних вимог, реакції на газ далекі від миттєвих, але до цього швидко звикаєш.

Skoda Rapid має цілу лінійку кращих моторів від групи «Фольксваген». Будемо сподіватися, і з російським паливом не з'являться сумніви в їх надійності.

Серйозних причіпок до 1,4TSI з 7-ступінчастою DSG у мене всього дві: чи не дуже зрозуміла його надійність і довговічність, а також хотілося б дещо інших налаштувань для коробки передач. Вона ідеально швидко перемикає передачі, але робить це не завжди своєчасно. У режимі Drive часом доводиться поганяти, щоб скинути пару передач в низ, а в Sport їзда, навпаки, стає надмірно дерганной. Оптимальним рішенням було б підрульові пелюстки для самостійного вибору передач, але вони не доступні навіть за доплату.

Все-таки «Шкода Рапід» - це бюджетна модель, хоча і у неї є амбіції і дійсно красиві комплектації.

Круті повороти Rapid атакує з спритністю молодого цуценя і дарує водієві несподіване для бюджетного автомобіля задоволення - справжній німець!

Моє знайомство з зарядженим «Рапідом» відбулося під час дощу, і широкі 17-дюймові колеса зіграли зі мною злий жарт. На спуску вузької звивистої дороги новий гладкий асфальт раптом різко змінився старим залатаним і рівно в цей же час мені назустріч на хорошій швидкості вилетів вантажівка, який займав явно більше відведеної йому смуги.

Довелося різко гальмувати прямо на дузі, і в якийсь момент у мене навіть виникла необхідність вибирати з двох зол: познайомитися з вантажівкою або відбійником. Звичайно, я вибрав останнє. На щастя, страхує електроніка все зробила правильно, і знайомство вдалося відкласти в довгу шухляду мого багажу дорожніх історій.

На наступний ранок, коли погода налагодилася, гарячий «Шкода Рапід» повністю реабілітувався. Незважаючи на дорожній просвіт в 143 мм, він відмінно протистоїть крену, і на відміну від багатьох бюджетних однокласників, Škoda з радістю дарує водієві задоволення від динамічної їзди. Це стосується і базової моделі 1,2, але тільки з поправкою на ухил дороги - якщо вона йде вниз, то кайф забезпечений, а вгору - тільки не поспішаючи і на оборотах близьких до максимальних.

У вільний від основної програми час вдалося також познайомитися з моделлю Rapid Spaceback, який є чимось середнім між універсалом і хетчбеком.

У профіль Skoda Rapid Spaceback не складно переплутати з Audi, а це лісове порівняння. Додайте спортивні 17-дюймові колеса і 122-сильний турбомотор і міська запальничка готова.

Spaceback коротше лифтбека на 18 см, але на мій смак виглядає органічніше і свіжо. До того ж, через іншої форми задніх дверей і даху, в ньому більше місця для голови сидять ззаду. Якщо в звичайному «Шкоді Рапід» я при зростанні 181 см маю серйозний запас по довжині, але ледь не впираються в стелю, то в Spaceback у мене над верхівкою ще залишається кілька сантиметрів.

Spaceback коротше лифтбека відразу на 18 см, настільки менше у нього і багажник. Зате місця над головами задніх пасажирів трохи більше, а сам дизайн свіжіший і стрімкий.

Також вдалося познайомитися зі 105-сильним турбодизелем 1,6 л. Цей мотор, на жаль, не продається в Росії, але його обов'язково варто розглядати, якщо забажаєте привезти собі старий Volkswagen або Škoda з Європи. Він пропонується на моделях сегментів В і С, і навіть при досить динамічної їзди витрата палива не перевищує 6 літрів, так що на 55-літровому баку можна проїхати майже 1000 км.

Ще більш цінна якість - це задоволення від тяги. Там де бензиновий атмосферник геть не реагує на натискання на педаль газу, а мотор 1,4 TSI поводиться зайве смикати, дизель спокійно і впевнено везе будь-який вантаж в будь-гори. І в той же час при необережному поводженні з педаллю газу, намагається зірвати колеса в пробуксовку не тільки на першій, але і на другій передачі.

Рішення про запуск в Росії стильного Rapid Spaceback має бути прийнято в найближчі місяці.

Виходить, що на мій смак оптимальний Rapid - Spaceback з турбодизелем, однак, такого автомобіля нам точно новим не бачити. А раз так, настійно раджу звернути увагу на ліфтбек з атмосферником 1,6. Механіка або традиційний 6-ступінчастий автомат - на вибір. Вийде дуже комфортний, місткий, а головне дуже збалансований за своїми їздовим характеристикам автомобіль для всієї сім'ї.

Мінімальний ціна Skoda Rapid- 479 000 рублей.

Мінімальний ціна Skoda Rapid- 479 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. За цю суму пропонується ліфтбек без кондиціонера, магнітоли і на вузеньких 14-дюймових колесах з базовим мотором 1,2 літра. Зате на відміну від Volkswagen Polosedan до нього вже можна замовити кондиціонер, підігрів сидінь і інші необхідні опції.

Нормально оснащений Rapid c двигуном 1,6, механікою в комплектації Ambition варто вже 599 тисяч і на такій машині можна сміливо виїжджати з салону і не відчувати себе ущемленим в комфорті. Доплата за 6-ступінчастий автомат складе рівно 50 тисяч.

Skoda Rapid - ціни від демократичних до кусючих.

Якщо захочеться більшої розкоші, наприклад, клімат і круїз-контроль, легкосплавні колеса і противотуманки - ласкаво просимо за комплектацією Elegance. Але ціни починаються вже з 639 тисяч. За доплату до неї можна замовити парктроніки, задній склоочисник, систему сталібізаціі і навіть навігацію.

Підігріта 122-сильна версія 1,4 TSI доступна тільки з 7-ступечатой ​​DSG і коштує від 684 тисяч. Але врахуйте, концерн Volkswagen скасував 5-річну гарантію на ці коробки, хоча і пообіцяв, що після доопрацювання проблем з ними бути не повинно, як і з літерами, які ви хочете перевезти на дачу.

Технічні характеристики ЗАГАЛЬНІ ДАНІ 1,6 5МТ 1,6 6 Auto 1,4 TSI 7DSG Розміри, мм:
довжина / ширина / висота / база 4483/1706/1461/2602 4483/1706/1461/2602 4483/1706/1461/2602 колія спереду / ззаду 1461/1488 1461/1488 1461/1488 Обсяг багажника, л 530 530 530 Споряджена / повна маса, кг 1155/1660 н.д. 1230/1735 Час розгону 0 - 100 км / ч, з 10,6 11,9 9,5 Максимальна швидкість, км / год 193 195 206 Паливо / запас палива, л А95 / 55 А95 / 55 А95 / 55 Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л / 100 км 8,9 / 4,9 / 6,4 10,2 / 6,0 / 7,5 7,4 / 4,8 / 5,8 ДВИГУН Розташування Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Конфігурація / число клапанів Р4 / 16 Р4 / 16 Р4 / 16 Робочий об'єм, куб. см 1598 1598 1390 Потужність, кВт / л.с. 77/105 при 5600 об / хв. 77/105 при 5600 об / хв. 90/122 при 5000 об / хв. Крутний момент, Нм 153 при 3800 об / хв. 153 при 3800 об / хв. 200 при 1500 - 4000 об / хв. Трансмісія Тип передньопривідна передньопривідна передньопривідна Коробка передач М5 А6 Р7 ходова частина Підвіска: спереду / ззаду Мак-Ферсон / пружна балка Мак-Ферсон / пружна балка Мак-Ферсон / пружна балка Рульове управління рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем рейкове з електропідсилювачем Гальма: передні / задні дискові / барабанні дискові / барабанні дискові / дискові Розмір шин 185 / 60R15 185 / 60R15 185 / 60R15