Автор: Зубастик
Термін володіння: 5 місяців
Пробіг: 135000 км
Ну ось прийшов час чергового мого креативу про нового залізного коня. Форега я продав ще більше року тому, на Легасіке зараз їздять батьки - мамка на права здала тому віддав їй цей пепелац, тим більше що він найбезпечніший у своєму класі. Стало зрозуміло про засобі пересування. Я людина невибаглива - мну головне що б машина їздила незалежно від погодних умов і що б на ній можна було чогось / когось відвезти кудись з комфортом. Вимоги до майбутнього коника були простими - прулька, бензин, автомат, ВеДе, повний електропакет. Вирішив брати собі щось недороге, бо потрібна робоча машина. Бюджетом до 200 рублів. Але переглянувши нескоко десятків тачок зрозумів що завдання не з легких, бо за винятком 2-3 варіантоа це був такий непотріб, що ні в казці сказати ні бульдозером прибрати :) Тому вирішив змінити вихідні параметри пошуку - головне що б знайти машину з цілим кузовом, живим двиглом і робочої електрикою - решта все змінюється без проблем. Природно бюджетом до 150 рублів, бо на доведення краще викинути рублів 40-50 ніж брати за 200 і мінімум 30 вкідивать.
Зі згаданих вище варіантів найбільш підходящим під мої цілі був Ніссан Авенік PNW10. Це повноприводний 5-ти дверний універсал, оснащений двигуном SR20DE з 2 распредвалами і 16 клапанами, що розвиває потужність 145 л. с. Взяв його за 120 рублів в березні напередодні днюхи .. бонусом від предидущего хозі була нова всесезонка на хромованому лиття, поміняні тех. рідини і новий потужний АКБ. Природно машинку потрібно було доводити до розуму. Діагностика показала наступні. За ходової частини - заміна амортизаторів передніх стійок, втулок / стійок переднього стаб, подушки двигуна і кардана. За електриці - заміна датчиків швидкості і детонації, ремонт блоку грубки. Автомат той же готувався дати дуба через нескоко місяців. В принципі для машини такого року нормальний розклад, особливо на тлі переглянутих мною зразків набагато більш свіжих ...
Як тільки купив відразу поміняв сигналізацію, бо стояла там була за функціоналом як ключ ДУ)) Поставив з автозапуском і відремонтував грубку. Решта робив у міру можливостей. Ще при ремонті ходовки встромив нові посилені пружини ОВК - машина стала на дюйм вище! Передні підійшло від Ипсума, струму довелося трохи пільнуть бо сильно на розрив довбали, задні від Хонди хз якої марки - підбирали за номерами. Встали рівно. Втулки і стійки стаб поставив нові від Жовтого Боксу - така контора в нашому місті - роблять з поліуретану такі приблуди, краще оригінальних! Стійки тайванські SST. Автомат замінив близько місяця тому - поставив від 10-ій прем'єра, бо платформа одна і маркування повністю збіглася. Брав контрактний з Японії разом з переднім Діффа і датчиком швидкості. Датчик детонації взяв Нова кричи гінальние як не дивно в субаровская магазині, бо з подивом дізнався що субаровская електроніку до початку 2000-х робила дочірня фірма Ніссана. Кардан взяв контрактний рідний, поставив вчора. Ну і ще оновив позавчора музику.
тепер про приємне - машина має просто грандіозна гальмами - спереду і ззаду стоять дискові, але працюю навіть краще ніж на Фореге і на Легасі, хоч і без АБС. Машина навіть при слабкому натисканні при звичайній міській швидкості практично відразу зупиняється! :) так само стійкість і керованість не гірше субаровской - не крениться в поворотах, дорогу тримає впевнено, навіть при чіпляння бровки не припиняє слушаца керма. Тут вже спасибі ниссановской SSS ATESSA. А ось місця всередині при менших габаритах ніж легаси і таких же як Форег набагато більше. Навіть при моєму зрості коліна в кермо не упіраюца і позаду мене чоловік середнього зросту садіца без проблем.
Nissan Avenir (2001)
Це не перший мій Авнер, до цього був 1999 року, з двигуном 1,8. Тоді ще думав поміняти його на модель новіше, з дволітровим мотором, потім якось охолола ... Загалом, проїздив на ньому два роки, якихось особливих проблем і болячок за час експлуатації виявлено не ... читайте далі →