Для гасіння коливань кузова на підвісках встановлені гідравлічні телескопічні амортизатори двосторонньої дії, що створюють опір коливанню кузову як при ході стиснення, так і при ході віддачі.

Амортизатори передньої і задньої підвісок відрізняються розмірами, способом кріплення верхньої частини, наявністю буфера 37 у переднього амортизатора, який обмежує довжину штока при ході віддачі і тим самим запобігає надмірному переміщення вниз передніх коліс при русі по дуже нерівних дорогах. Крім того, амортизатори відрізняються параметрами робочої характеристики.

Основні деталі переднього амортизатора такі ж, як і у заднього, тому в подальшому буде розглядатися тільки задній амортизатор.

Амортизатор складається з наступних основних частин: резервуару з головкою 1, робочого циліндра, клапана стиснення і штока в зборі з поршнем і клапанами, що направляє втулкою, гайкою, ущільнювачами і кожухом.

Об'ємом для робочої рідини служить циліндр 21 і резервуар 19, виконані з труби. У нижній частині резервуара завальцован дно, на яке спирається клапан стиснення.

У верхній частині резервуара нарізана різьба під гайку 29. Зовні до дну резервуара приварена нижня головка амортизатора. Клапан стиснення складається з корпусу 2, дисків 3 і 4, тарілки 7, пружини 5 і обойми 6.

Корпус клапана стиснення металокерамічний. У його верхній частині проточили гніздо з фаскою, що перекривається дисками, які підтискаються до гнізда пружиною 5 через тарілку 7.

Верхній кінець пружини упирається в обойму 6, яка одягається на циліндричний поясок корпусу клапана.

Щоб забезпечити прохід рідини з резервуара 19 в циліндр 21 і назад, в нижній частині корпусу клапана виконана циліндрична проточка і чотири вертикальних паза приблизно такої ж глибини, як і проточка. Такі ж пази є і у верхній частині корпусу клапана стиснення.

Диски 3 клапана стиснення плоскі, виконані зі сталевої стрічки товщиною 0,15 мм, мають по центру отвору для проходу рідини.

У центральному отворі диска 4 є виріз, через який дросселируется рідина при малій швидкості переміщення поршня 10.

У тарілки 7 в нижній центральній частині є циліндричний виступ, який перекриває центральний отвір дисків 3 і 4, але не закриває дросселирующий виріз. У зібраному вигляді між тарілкою 7 і диском 4 утворюється зазор для проходу рідини. З цією ж метою по зовнішньому діаметру тарілки виконано чотири наскрізних отвори.

Обойма 6 має отбортовку і циліндричний поясок, на який щільно насаджується циліндр 21, що забезпечує необхідну герметичність між клапаном стиснення і циліндром.

На штампованої поверхні обойми виконані шість бічних і одне центральне отвори для проходу рідини.

У циліндрі 21 встановлено шток з поршнем 10, на якому змонтовані перепускний клапан і клапан віддачі.

Поршень має вертикальні канали, розташовані по двох кіл; між собою канали кожного кола з'єднуються кільцевою проточкою.

Канали, розташовані ближче до центру поршня, перекриваються знизу дисками 15 і 12 клапана віддачі, а зверху далі від центру тарілкою 16 перепускного клапана, підтискає пружиною 17. Хід тарілки обмежується упором пружини в тарілку 18. Поршень ущільнений в циліндрі кільцем 13.

Диски клапана віддачі підтискаються до нижньої торцевої частини поршня пружиною 9 через тарілку 11. При цьому пружина підтискає зовнішню частину дисків, а внутрішня частина дисків 15 і 12 щільно підтискається до поршня гайкою 8, навернути на різьбовий кінець штока. Для запобігання дисків клапана віддачі від пошкоджень і стабільної роботи клапана між дисками і гайкою встановлена ​​шайба 14.

Дросельний диск 15 клапана віддачі по зовнішньому діаметру має шість вирізів для проходу рідини при плавному ході віддачі.

Для спрямованого руху штока 20 щодо циліндра служить металокерамічна напрямна втулка 23, встановлена ​​циліндричним паском в каліброваному отворі циліндра. У втулки є похилий канал для зливу робочої рідини, що пройшла через зазор між штоком і направляючою втулкою, назад в резервуар. Зверху в гнізді втулки встановлено сальник 26 з бензомаслостойкость гуми.

Робочі кромки сальника охоплюють хромовану поверхню штока, перешкоджаючи виходу рідини з амортизатора.

Сальник разом з кільцем 24, яке ущільнює зазор між направляючої втулкою 23 і резервуаром 19, поджимается обоймою 25.

Між обоймою і гайкою 29 встановлені металокерамічне захисне кільце 28 і гумова прокладка 27.

Захисне кільце знімає зі штока бруд при ході стиснення. На гайці 29 є чотири отвори під штифти ключа для розбирання (складання) амортизатора.

Принцип дії амортизатора заснований на створенні підвищеного опору розгойдування кузова за рахунок примусового перетікання рідини через малі прохідні перетини в клапанах.

Хід стиснення. При цьому під час, коли колеса автомобіля переміщуються вгору, амортизатор стискається, т. Е. Поршень йде вниз і витісняє з нижньої частини циліндра рідина, частина якої, долаючи опір плоскої пружини перепускного клапана, перетікає з підпоршневу простору в надпоршневое. Вся витісняється рідина таким шляхом пройти не може, так як всувають шток займає частину вивільняється поршнем обсягу, тому частина рідини, відгинаючи внутрішні краю дисків клапана стиснення, перетікає з циліндра в резервуар.

При плавному ході штока зусилля від тиску рідини буде недостатнім, щоб віджати внутрішні краю дисків від тарілки, і рідина буде проходити в резервуар через виріз дросельного диска 4.

Хід віддачі. При цьому під час колеса автомобіля під дією пружних елементів підвіски опускаються вниз, і амортизатор розтягується, т. Е. Поршень переміщається вгору. При цьому над поршнем створюється тиск рідини, а під поршнем розрідження. Рідина з надпоршневого простору, долаючи опір пружини, відгинає зовнішні краї дисків клапана віддачі і перетікає в нижню частину циліндра. Крім того, за рахунок розрідження частина рідини з резервуара, відгинаючи зовнішні краї дисків клапана стиснення від корпусу клапана, заповнює нижню частину циліндра.

При малій швидкості руху поршня, коли тиск рідини буде недостатнім, щоб віджати диски клапана віддачі, рідина через бічні вирізи дросельного диска 15 буде дросселіроваться, створюючи опір ходу віддачі.

Стан амортизаторів впливає не тільки на плавність ходу автомобіля, але і на безпеку його руху і стан несучих частин автомобіля (стійок, бризковиків, лонжеронів). При несправних амортизаторах виникають "пробої" підвісок, що призводить до появи тріщин на стоках кузова і до обриву пальців кріплення амортизаторів, а розгойдування кузова стомлює водія. Тому важливо утримувати амортизатори в працездатному стані.

Стан амортизаторів можна перевірити таким способом:

- встановіть автомобіль на естакаду або оглядову канаву і розкачайте його за передній або задній бампер, прикладаючи зусилля 400-500 Н (40-50 кгс). При справних амортизаторах число коливань кузова не повинно перевищувати трьох;

- від'єднайте нижню точку кріплення амортизатора і прокачати його рукою. Справний амортизатор прокачується плавно, без провалів і заклинювань, з невеликим опором. При цьому опір при ході відбою має бути більше, ніж при ході стиснення. Максимальне зусилля при ході стиснення у передніх амортизаторів приблизно однаково, а при ході віддачі у передніх більше ніж у заднього в 1,2 рази.