Ірбітський мотоциклетний завод живе в основному за рахунок поставок російських мотоциклів в Америку, і там же, швидше за все, буде випускати свою першу електричну модель, представлену на цьому тижні.
По суті, всі останні спецверсії Уралов, в тому числі лімітована серія Air з дроном-розвідником, були ініційовані відділом маркетингу американського дистриб'ютора ІМЗ і доукомплектовували всім специфічним обладнанням вже на місці, але основне залізо, за допомогою якого Урал їде, поки надходить з Росії. У випадку з електричною модифікацією ситуація може змінитися, оскільки «зелений» Урал розроблений підрядником - каліфорнійської фірмою ICG, а його силовий агрегат зібраний з компонентів фірми Zero Motorcycles, також базується в Каліфорнії (цей штат взагалі вважається в США найпрогресивнішим за частиною екологічно чистої техніки ).
З новою сріблястою рамою, електромотором і електронним щитком приладів Урал сильно помолодшав на вигляд, але при цьому залишився абсолютно пізнаваним.
Поки що електричний Урал - всього лише прототип першої фази, який, однак, успішно пройшов різні випробування, в тому числі в суворих кліматичних умовах (спека, холод, сніг, дощ), показавши відмінну динаміку і кращу, ніж у версій з ДВС, стабільність на дорогах і за їх межами завдяки більш низькому центру тяжіння, оптимальної развесовке, відсутності вібрацій і простому управлінню (немає необхідності перемикати передачі і розмикати зчеплення). Зараз відділ маркетингу вивчає ринкові перспективи «зеленого» Уралу - його планується показати на кількох виставках і тематичних заходах. Якщо реакція публіки буде хорошою (чи то пак виявиться достатня кількість потенційних замовників), то електричний мотоцикл протягом 24 місяців буде запущений в серійне виробництво.
Прототип побудований на базі моноприводной версії cT. Рама мотоцикла була істотно модифікована під установку 45-кіловатного мотора Z-Force 75-7 (61 к.с., 110 Нм) і двох батарей сукупної ємністю 19,5 кВт · год. Повної зарядки (від звичайної розетки на неї йде 13 годин) вистачає на 165 км пробігу. Максимальна швидкість - 140 км / ч, але рекомендована - не більше 105 км / ч. Суха маса - 373 кг.
1/6
Оновлений Ural Gear Up
2/6
Оновлений Ural Gear Up
3/6
Оновлений Ural Gear Up
4/6
Оновлений Ural Gear Up
5/6
Оновлений Ural Gear Up
6/6
Оновлений Ural Gear Up
Тим часом інженери ІМЗ теж не сидять склавши руки: недавно вони викотили на суд публіки Ural Gear Up з модернізованою оппозитной «двійкою». Потужність двигуна не змінилася (41 к.с.), але обіцяні велика довговічність і поліпшені екологічні характеристики. Змін по залізу багато: приблизно на 20% збільшена площа охолоджуючих ребер, з'явилися нові головки циліндрів з оптимізованими отворами впуску та випуску, нові ковані поршні з тефлоновим спідницями, нові зносостійкі кільця, застосована нова технологія хонингования стінок циліндрів (кільця тепер прилягають до них більш щільно ), новий масляний насос, новий масляний картер збільшеного з 2,1 до 2,6 л об'єму (дорожній просвіт при цьому не скоротився, а навіть збільшився на 5 мм), нові корпуси дросельної заслінки Keihin, електронний датчик хол стого ходу, змінено розташування паливних форсунок, збільшений тиск в паливній системі, встановлено новий паливний насос, нові свічки з попередньо відрегульованим зазором, нові високоефективні каталізатори. Крім того всі колеса на мотоциклі отримали однакові маточини і стали взаємозамінними, тобто запаска стала універсальною.
Навіть якщо електричний Урал стане серійним, то в Росії його ми навряд чи побачимо, а ось модернізований Gear Up вже можна замовити за ціною від 820 тисяч рублів. В наявності поки і дореформена моноприводних версія cT - від 740 тисяч рублів.