Без водіїв сама машина не рухається. Працювати водієм вантажівки - дуже важка робота. Одночасно зі стажем водій заробляє цілу купу професійних захворювань. Завжди буду поважати тих професіоналів, які за покликанням водії-далекобійники. І не важливо, скільки років за кермом. Якщо людина намагається і хоче навчитися, то я завжди намагаюся допомогти. Всіх інших називаю туристами. До речі, щодо професійного сленгу: включіть рацію в кабіні водія. Латвійські водії «сидять» на 13-му каналі, литовці - 12, естонці - 9, поляки - 19, білоруси - 25. Дізнаєтеся багато нового і цікавого про дороги, дорожню поліцію, начальство, а також про всіх інших учасників руху. Приклад: хрустик - мотоцикліст. Запитайте чому? Тому що хрест і все. Ось такий далекобійний гумор. Частіше спілкуйтеся з водіями - це дуже допоможе Вам зрозуміти, хто і з якою метою працює у вас.

Кажуть, що стюардеси - це обличчя держави. І зрозуміло. Я завжди вимагав, щоб на розвантаження-завантаження водій завжди приїжджав в чистому і охайному вигляді. Бо водій - особа фірми. Найчастіше, Ви можете не бачити клієнта, з ким ви працюєте по кілька років, він бачить Вашу роботу і Вашого водія. І важко завоювати повагу клієнта, якщо водій приїжджає на завантаження-вивантаження в брудній, дірявої, м'ятою одязі, неголений, як ніби тільки з лісу вийшов. Навіть якщо він три доби без зупинок їхав з Росії, поспішав на вивантаження, то завжди можна знайти один годину часу і дати водієві помитися і привести себе в порядок вдома або, якщо він не місцевий, на заправці. А вже в Європі багато місць, де можна це зробити. Може коштувати подумати про спецодяг з логотипом фірми. Вважаю, що це найкраща реклама Вашої фірми. Та й самі водії оцінять. Особливо теплу куртку в лютий мороз.

Якщо водій - особа фірми, то машина, я вважаю, особа водія. Багато довелося попітніти, перш ніж навчити утримувати робоче місце в порядку. Ви завжди повинні розуміти, що прийде час, і машини треба буде продавати. Тому порядок в кабіні потрібно підтримувати постійно, а не від випадку до випадку. Треба вимагати від водіїв залишати кабіну після рейсу чистої і прибраній. Звичайно, це стосується не всіх. Деякі самі не можуть жити в свинарнику. У деяких є в кабіні комплект засобів для прибирання кабіни, і навіть улюблений ароматизатор повітря в пляшці, аж до врізки в повітряну систему вантажівки для видування пилу з кабіни. Іноді доходило до смішного (хоча, кому як): спочатку водія просиш за собою прибирати, потім - попереджаєш. Якщо ж і це не допомагає - відганяєш без нього машину на повну хімчистку кабіни, що не дешеве задоволення. І все це за гроші водія - вручите йому чек. Запевняю Вас, але що ця шокотерапия змінює ставлення до робочого місця не тільки у даного нечупара, а й у всіх інших водіїв різко знаходиться час на прибирання. Цим вчинком ви заробите собі ще більший авторитет у всіх водіїв: для Грязнулі Ви, людина слова: сказав - зробив і у всіх інших відпадає бажання платити - свої «кровні» за те, що можуть зробити і самі. Чи не вітаються різного роду наклейки на кабіні, якщо тільки вони не заклеюють іржаві дірки. А також інші дії з машиною, в результаті яких втрачається зовнішній і внутрішній вигляд.

Так само важливо водієві і диспетчеру працювати в парі, а не кожен за себе. Диспетчер повинен давати вказівки по розвантаження і завантаження, а так само руху транспортного засобу. Бажано перевіряти нові адреси в інтернеті, надавати повну інформацію про точку (так назвемо пункт завантаження або вивантаження, а також митниці) з вказівкою не тільки адреси, але і часу роботи, і ім'я контактної особи. Все що може полегшити роботу водія і дати можливість скоріше виїхати на наступну точку. Важливо, на мою думку, подякувати і побажати щасливої ​​дороги, коли водій повністю завантажився і їде з дому або в сторону будинку. Водій же повинен повідомити про те, що він розвантажився-завантажився, що все без пригод і орієнтовний час, коли він планує бути на наступній точці. У разі виникнення позаштатних ситуацій потрібно обов'язково повідомити про них диспетчеру. Нічого не приховувати. Якщо водій повідомив диспетчеру, він знімає з себе частину відповідальності за подальше прийняття рішення, яким би воно не було. Треба донести до водія, що саме транспортник (в тому числі водій) повністю відповідальний за завантаження-розвантаження. Тому завантаження і розвантаження повинні відбуватися тільки в присутності водія, якщо звичайно це можливо. Якщо неможливо, то водій повинен зробити відмітку в 18 графі СМ, попросити відправника поставити печатку і розписатися під відміткою, якщо відправник відмовляється, то негайно повідомити про це диспетчеру. Також водій зобов'язаний стежити за відповідністю заявлених розмірів вантажу і фактичних. Наявність рулетки полегшує цей процес.

Я прихильник того, щоб водій був закріплений за своєю машиною. Навіть якщо його підміняють, то після того, як підмінний закінчить рейс, закріплений водій повинен не лінуватися прийняти машину: перевірити залишок палива, технічний стан, чистоту. Кабіна - це невелике приміщення спеціального призначення, і в даному випадку тут знаходяться не тільки кермо і педалі, а й деякі життєво необхідні предмети в дорозі - посуд, їжа, балон з газом, плитка. І я думаю, ви мене підтримаєте, якщо я скажу, що присутність цих і багатьох інших речей - запорука добре виконаного рейсу, бо для водія кабіна перетворюється в будинок на колесах. У мене були водії, які були «упаковані» телевізором, супутниковою антеною з ресивером, ДВД плеєром. А кому-то і ноутбука вистачало. А кому то і просто книги.

Напевно, питання - чи варто ставити на машину GPS-навігатор - вже не варто. Він друг і помічник, і завжди покаже найпряміший або швидкий шлях. Але самому водієві не можна на нього повністю сподіватися. Якщо навігатор заведе в глухий кут або під міст, а то і «дасть коло» на 300 км, то відмовки типу: мене навігатор завів, не проходять. У водія своя голова на плечах і кожну нову точку краще перевірити ще раз двічі. Наприклад, запитати у диспетчера назва сусіднього міста або звіриться з атласом. Що стосується зв'язку з водієм, то я вважаю за краще все завдання і команди роздавати по СМС і забороняю їх прати з телефону, поки рейс не закінчений. Телефонне спілкування тільки в крайніх і екстрених випадках. При виникненні будь-яких непорозумінь переносимо їх рішення на той час, коли водій приїде в офіс. СМС і є підтвердження чийсь провини - водія або диспетчера. Також я наполягав на розділенні особистих і робочих розмов. Окремо телефон для роботи і тільки роботи, другий - для всього іншого. Були розумники, які половину зарплати віддавали стільниковим операторам за розмови з сім'єю в рейсі. C цими несвідомими елементами боролися в такий спосіб: ліміт на телефон всім давали в 20 LVL (30 EUR), що вище цієї суми (якщо не було форс-мажору), покривалося з кишені водія в подвійному розмірі. Звичайно, всі водії були попереджені заздалегідь, і показувалася роздруківка дзвінків, де водій міг відзначити робочі дзвінки. Так що після трьох місяців експеримент показав: рахунки за телефон зменшилися, водії набували особисті телефони і картки. Крім того, робочий номер став постійно включений і вільний.

В роботі водіїв бувають різні недоліки, огріхи і недоліки. Я розділив їх на 3 категорії: легкі, середні і важкі. Після легких порушень проводилася бесіда, якщо вони неодноразово повторювалися, то переходили в категорію «середні». Середні порушення (це ті порушення, про які водій знав і все одно зробив) каралися перший раз штрафом в 5 LVL (7 EUR) і далі в арифметичній прогресії і так до нескінченності. У самому отьявленом Розгляд після 40 LVL (57 EUR) прокидався відповідальний і порядний водій. За тяжкі порушення водій або відразу звільнявся, або вирушав у відпустку на пару місяців за мінімальну зарплату. Після того, як людина посидить якийсь час вдома, зануриться в побут з головою, а дружина запив - робота переосмислюється.

Те ж стосується технічного стану транспортного засобу. Водій зобов'язаний стежити за ним, навіть якщо машина на гарантії. Тиску в колесах, наприклад, ніхто не відміняв. Тим більше, особливу увагу треба приділяти вантажівці, коли гарантія вже закінчилася. Перевірка стану машини до, після і під час рейсу входить в обов'язки водія. Звичайно, з машиною може трапитися форс-мажор, але по практиці 70-80% поломок машини в рейсі відбувається по часткової або повної вини водія. І якщо вина водія повністю доведена експертами, і він це визнав, то частково або повністю вартість ремонту покривається з заробітної плати водія. Якщо під тиском очевидних обставин водій не визнає своєї провини в поломці, але ніяких значимих аргументів навести не може, то варто задуматися про професійну придатність цього водія.

Паливо займає одну з основних витратних частин транспортного бізнесу. Так, скажете ви, не треба чіпати хворий мозоль. Але ... є багато «але», які допоможуть Вам швидше його вилікувати. Тому, контролю витрати палива водієм (а Вами в першу чергу) приділимо більше уваги. Тут треба враховувати багато різних факторів: пора року, вік машини, якість дизпалива (на російській витрата більше), стиль водіння водія (постійно педаль в підлогу, в гірку на круїзі) і т.д. Зараз зберегти паливо допомагають нові технології. GPS-стеження разом з датчиком контролю палива робить чудеса. Мало того, що ви в будь-який момент можете бачити, де ваша машина і з якою швидкістю їде, так система дає сигнал, якщо в баку виявилося різке зменшення палива аж до 20 літрів (попросту злили в каністру). Є багато способів крадіжки палива. Наприклад, крадуть відразу на заправці. Паливний пістолет передається іншій особі, і паливо зливається в іншу машину (ємність). У Росії заливається повний бак і «надлишки» продаються вже в своїй країні. Пропозиція з продажу часто можна чути по рації. Якщо почуєте: «кому дрова?», То знайте - продають паливо. Але брати таке нікому не раджу - загубите двигун. Тому що в Росії існує 2 види палива: дуже погане (дешевше) і не дуже погане (дорожче). Тепер самі подумайте, яке паливо Вам продадуть ...

Коли водій приходить здавати звіт, можна роздрукувати звіт по паливу і маршруту руху. Роздруківка дозволяє перевірити звіт водія з похибкою 3-5% і по кілометражу, і по паливу. Іноді корисно посадити іншого водія на машину і подивитися, з яким витратою він приїде. Адже народна мудрість говорить - все пізнається в порівнянні. Ага, заперечите, Ви, і знову матимете рацію, чи знали ті наукові уми, які придумували ці GPS-стеження, до чого додумаються наші водії ... А ось тут, давайте розберемося. Ми іноді самі винні в тому, що нас водій дурить. По-перше, встановіть систему, яка буде повністю задовольняти ваші запити (повірте, їх на сьогоднішній день більш ніж достатньо), а по-друге - вивчіть її самі так, що б, якщо вас вночі розбудили (не дай бог) ви відразу сказали, де може критися ховатися обман.

Про оплату водіїв обговорювалося в форумі не раз. Скажу, що є 4 форми оплати: по кілометрах, по днях, проведеним в рейсі, просто фіксована оплата в місяць і відсоток від фрахту. Відсоток буває або маленьким - чисто зарплата водія, або великим - водій оплачує паливо, дороги і т.д. Як проїде, так і отримає. Власник же машини оплачує ремонти, лізинги і страховки. Зарплата безпосередньо залежить від економічної ситуації і фрахтов, а також технічного стану машини. Чим більше стоїш на ремонтах - тим менше отримуєш.

Раніше післягарантійне обслуговування і ремонт транспортних засобів компанії здійснювали або в сервісах, або слюсарями на власних ремонтних зонах. У нинішній ситуації все більше компаній відмовляються від ремонтних зон і сервісів. Зараз малий і середній ремонт власники все більше покладають на самих водіїв. І тільки великий або специфічний ремонт все ж робиться в сервісі. Але машини зараз настільки подешевшали, що іноді простіше купити іншу машину, ніж капітально ремонтувати в сервісі стару.

Думаю, що я виклав весь свій п'ятирічний досвід у водійських і близько водійських темі. Сподіваюся, що це допоможе Вам у побудові мосту «Ви і водій», для більш ефективної роботи Вашої компанії в наш непростий час. Якщо почерпнете для себе щось корисне, значить, я не даремно старався.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 219

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 489

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 349

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 237

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 490