1. За традицією нашого блогу ми надаємо автомобіль на тест незалежним тест-драйверів, які висловлюють...

Перше випробування для нашої Lada XRAY, придбаної на старті продажів в Краснодарі, - 2000-кілометровий тестовий пробіг до Москви. Минулий без єдиної нештатної ситуації, нехай і з невеликим пригодою - довелося прориватися між Тамбова і Рязанню крізь моторошну снігову заметіль, та ще на літніх шинах. Дві тисячі споконвічно російських верст не дали однозначних відповідей на обговорювані автоспільнота питання: «Це кросовер або хетчбек?» І «А кому він, власне, потрібен?». Але надали факти для міркувань.

Нагадаємо, в наших первинних планах була покупка топової версії - з новим вазовськім 1,8-літровим 122-сильним мотором і AMT (так звана роботизована трансмісія). Але в день початку продажів - 14 лютого - такий автомобіль дилерам не надійшов (його ціна в максимальному оснащенні 723 000 руб.). І не відомо, коли надійде: по самій оптимістичній інформації - в квітні. Втім, деякі інсайдери кажуть про те, що хоча сам двигун ВАЗ-21179 вже запущений у виробництво, рішення по трансмісії для нього досі немає.

Так що поки в якості самого дорогого XRAY пропонується версія Top Prestige c МКП Renault JH3 і 1,6-літровим 110-сильним двигуном Nissan H4M за 698 тис. Руб.

Рівно за 90 днів до покупки XRAY ми виїхали з красноярського автосалону «Бугач-Авто» на інший топової і прем'єрної Lada - Vesta в комплектації Luxe Multemedia, яка стоїть на 40 тисяч рублів менше найдорожчого XRAY (658 000 проти 698 000). Якщо порівнювати комплектації двох прем'єрних Lada (пам'ятаючи про різницю в кузовах і силовій установці - у Вести випробуваний двигун ВАЗ-21129 і AMT-трансмісія), то з'ясується, що вони багато в чому ідентичні.

Веста трохи багатший - кермо регулюється не тільки по куту, але і вильоту, є круїз-контроль і обмежувач швидкості, критикований усіма подлокотнічек водія, регулювання поперекової підтримки і запасне колесо на литому диску (у XRAY - повнорозмірна запаска на сталевому диску). У плюсі ​​у XRAY - клімат-контроль (кондиціонер Вести з функцією Auto), шухляда під водійським сидінням і подвійна підлога багажника.

Поличка під водійським сидінням - справжня знахідка для журналіста: планшет і записна книжка завжди під рукою. Інші водії можуть прилаштувати сюди аптечку і вогнегасник

Є ще різниця в рішенні підсилювача рульового управління: у Вести воно електричне, у XRAY - з гідроелектроусілітелем.

Зовні кермо той же, що і у Vesta, але на XRAY немає регулювання по вильоту, а в даній версії - ще і блоку управління круїз-контролем і обмежувачем швидкості

З огляду на споріднений зовнішню стилістику, можна поквапитися з висновками - перед нами дві різні кузовні версії однієї моделі. Аж ніяк, товариш майор!

Блок головного освітлення і сигналізації про непристебнуті ремені - як на Весті. Ми перевірили роботу системи екстреного оповіщення ЕРА-ГЛОНАСС: через пару десятків секунд після натискання на клавішу SOS на зв'язок через внутрішній стельовий динамік вийшов оператор служби екстреного реагування

Веста - власна розробка «АвтоВАЗу». І дуже гідна! Цілісні настройки підвіски і рульового управління, просторий салон, тяговітий мотор, багатий для свого класу (та й ціни) набір опцій роблять автомобіль досить конкурентоспроможними, особливо в сьогоднішній економічній ситуації. І, головне, зрозуміла та цільова споживча ніша на яку націлена Веста - покупці масового сегмента B +, де поки продажами заправляють Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan і VW Polo. Але незважаючи на те, що Веста, в порівнянні з конкурентами, дає «більше автомобіля», ніж вони, вона поки «не пішла»: в 2015-му році було продано 2785 седанів, в січні нового року - 1643. А це в три рази менше, ніж результати Hyundai Solaris.

Як і на Весті, у XRAY незапіраемий люк бензобака, але з клапаном від несанкціонованого зливу

У XRAY - тільки «костюмчик» а-ля Веста (читай - «АвтоВАЗ»), але вся технічна частина базується на глобальній платформі концерну Renault-Nissan B0 (від народження якої вже 12 років), знайомої по Renault Logan / Sandero / Duster, Nissan Almera і Lada Largus.

Головний прямий конкурент XRAY - хетчбек Renault Sandero Stepway. По суті, це один і той же автомобіль - відрізняються лише зовнішній стайлінг і трохи - маркетингова ніша. У схожих комплектаціях автомобілі практично ідентичні за ціною, тому головним для покупця будуть міркування естетичні (тут XRAY, на мій погляд, виглядає цікавіше) і патріотичні (поняття досить ефемерне).

Якщо повернутися до порівняння двох російських суперпрем'єра - XRAY і Веста, то більше плюсів у споконвічно вазовской розробки. Веста в цілому гармонійний автомобіль, а ось у кросовера-хетчбека спірних нюансів вистачає.

Дефект ущільнювача дверей в районі середньої стійки

Почнемо з двох очевидних ергономічних прорахунків, які впливають на безпеку.

Тісний педальний вузол: це відзначали всі, хто сідав за кермо автомобіля на маршруті по південно-захід Росії. Причина не тільки в громіздкою зимового взуття: були тестери і в літніх черевиках, але і вони скаржилися, що чіпляють ногою сусідню педаль. Так що там: кілька разів люди відмовилися від тесту через страх одночасно натиснути на дві педалі.

Показань кліматичної установки при стандартній посадці не видно навіть у темряві. Доводиться або ловити потрібний «клімат» «на дотик», або «пірнати» під консоль, втрачаючи на пару миттєвостей візуальний контроль над дорогою.

У звітах про експлуатацію Вести я відзначав одну з найзручніших посадок, що зустрічав - ніякої втоми навіть після 1300-кілометрових перегонів, а все завдяки вдалій зв'язці регулювань кермо - сидіння. Відмінний кермо з Вести на XRAY перенесли (втративши при цьому регулювання по вильоту), але ось крісла втратили, а з тими аморфними сидушками від Sandero, що прийшли їм на зміну (знову ж таки - з зниклої регулюванням поперекового підпору), подружитися так не вдалося. Довгих перегонів в цій поїздці не було, але навіть після 300-500-кілометрових пробігів впору було йти до масажиста.

Те, що «загубився» подлокотнічек водія від Вести, не біда. Гірше те, що «зіграли в хованки» клавіші включення обігріву передніх сидінь - в Весті вони були розташовані ідеально (внизу центральної консолі, перед важелем КП).

Тепер тут ніша для дрібниць і незрозуміла за своїм функціоналом клавіша відключення парктроников (прямо засідка якась: дитина випадково включив цю «опцію», а ви сміливо здаєте назад, впевнені - якщо буде перешкода, система «запищите»). Бам!

Практичність функціоналу відключення парктроников незрозуміла. На місце сусідній заглушки проситься клавіша відключення системи стабілізації (ESP) - на Весті вона є

Блок управління склопідйомниками і раніше вимагає від водія «виламування рук», ...

... але сам підлокітник на водійських дверей радує своєю грунтовністю.

Не буду естетствувати з приводу блоку приладів (перекочували з Логанівська сімейства), ...

... шкода тільки зниклого покажчика температури охолоджуючої рідини. В умовах Сибіру це іноді життєво важливий показник.

Архітектура передньої панелі в значніше мірою повторює Lada Vesta, але сама панель значно масивніший, навіть брутальніше

Зате управління бортовим комп'ютером стало інтуїтивно зрозумілим - у Весті мого IQ не вистачило, щоб розібратися з ним навіть за допомогою інструкції.

Та й самі показники (найчастіше доводиться дивитися залишковий пробіг до дозаправки, а в цій поїздці, через те, що автомобіль був на літніх шинах, ще й температуру забортного повітря) тепер легко зчитуються з невеликого моніторчик.

Один з показників бортового комп'ютера - середня витрата палива за все 2000 км пробігу

Багато журналістських жартів було з приводу невеликого слота на центральній консолі (і телефон туди штовхали, і пачку презервативів - все не те). Насправді в умовах мегаполісів відсік корисний - ідеально підходить для вічно губляться паркувальних карт.

А у мене туди і гаманець непогано вписався.

Мультимедійна система (перекочувала з Sandero) неcколько відрізняється від вестовской. Більш складний алгоритм побудови маршруту, гірше картографічна основа: система не знає недавно побудовані дороги, та й не всі адреси визначає, зате бачить багато камер відеофіксації.

А ось чіткість картинки камери заднього виду навіть набагато краще, ніж аналога на Весті.

З бічної оглядовістю у XRAY все добре, не в останню чергу завдяки все тим же відмінним зовнішнім дзеркалам від Вести.

Але якщо кинути погляд по-старому, «через плече», мало що побачиш через заваленого заднього скла, а при трьох піднятих підголівниках не видно майже нічого.

Салон значніше тісніше, ніж у Вести, де навіть люди зростом 180 см вільно сідають «самі за собою».

Та й сам задній диван - вузький і короткий.

В якості компенсації - великий і практичний (з фальшпідлогою і місцями для кріплень вантажу) багажник, ...

... який до того ж за рахунок опускаються в пропорції 60/40 задніх сидінь розкладається в рівну площадку, ...

... та ще з натяком (присутній розетка 12V) на експедиційну ночівлю.

На ходу XRAY без одкровень - звичайне (12 секунд до 100 км / год) прискорення, досить енергоємна підвіска, м'якотілих кермо, що вимагає від водія навіть в трасових режимах підвищеної уваги. З приємного - хороша (краще, ніж на Vesta) шумоізоляція, навіть на високих швидкостях. З розчарувань - короткі передачі. Улюблена «обгону» третя для цих цілей на магістралях не підходить, занадто коротка. Виходиш на обгін довгоміра при швидкості 90 км / ч, а автомобіль не розганяється. Дай Бог, якщо на перший раз є запас простору: приходить розуміння, що для безпеки маневру треба переходити на четверту.

Що до того, чи є XRAY кросовером, - залишимо це питання відкритим (поява повнопривідної версії здається все більш примарним). Короткі свеси, кліренс в 19 см і високий кузов залишає йому право на цей сегмент, навіть незважаючи на те, що в опитуванні на Drom.ru вісім з десяти користувачів вважають його хетчбеком (або «високим хетчбеком»). Почасти цьому сприяли ми самі, загнавши автомобіль в слизька калюжу, де на шосейних шинах Pirelli Cinturato він був безсилий ( ролик набрав на Youtube вже більше 235 тис. переглядів ). Давайте реабілітуємо «проходімскіе» якості - для дачників вони можуть бути більш ніж корисні. Подивіться, як впевнено автомобіль йде розкисла «лісовій дорозі».

А якщо спробувати іспит складніший?

І все ж - ринкові перспективи автомобіля представляються туманними. На аудиторію Chevrolet Niva тільки з переднім приводом він не зазіхне - інша ідеологія, а ніша покупців Sandero Stepway і без того невелика, та ще явних конкурентних переваг над Renault у Lada немає. Більш сучасна зовнішність? Занадто це ефемерне. Дивно при цьому, що конкуренція йде в рамках, по суті, однієї компанії.

Власне, так - як «неведому звірятко», та ще й з «заіксованним» ім'ям, брали XRAY в містах південного заходу Росії. Це не Веста, яку зустрічали, як «космонавта» і називали проривом для автомобільної Росії.

І чому власників XRAY позбавили персонального менеджера - якась дискримінація у порівнянні з покупцями Vesta.

Юхим Незваний. Фото автора та Артема Дурова.

За традицією нашого блогу ми надаємо автомобіль на тест незалежним тест-драйверів, які висловлюють про нього власну думку:

Андрій Пазичев, голова Комітету позашляхових дисциплін Краснодарській крайовій Федерації автоспорту.

- Перше враження від Lada XRAY не те щоб негативний, але малопозітівное. Навіть не варто ставити питання як «немає бога крім Toyota, і Land Cruiser пророк його». Пам'ятаючи про те, що найкраща зимова гума - це повний привід (якого тут немає), і враховуючи, що життя моя нерозривно пов'язана з важким бездоріжжям, я не розумію, чому нові недопріводние «Жигулі» назвали кросовером.

У фотографії є таке поняття - точка зйомки. Один з базових, але в той же час найсильніших способів впливу на сприйняття. Зазвичай людина все бачить з висоти свого зросту. Для цивільних легкових автомобілів (у тому числі і XRAY), як правило, це є завищеною точкою зйомки по відношенню до автомобіля. Подивіться на прекрасні знімки машини, виконані з висоти, і подивіться на автомобіль наживо. Як казав ослик Іа - жалюгідне видовище.

Таке враження, що замісили дуже цікаве дріжджове тісто, але порушили процес і не дали йому повністю піднятися - в результаті нижня частина (до кромки скла) заповнила всю форму як годиться, а верхня частина не підійшла і вийшла непропорційно низькою, тим більше для стереотипу поняття «кросовер».

Дивишся на мікроскопічні колеса діаметром 25 "в масивної задньої частини, і відразу згадується давня китайська практика з перев'язування стоп для отримання неприродно маленьких ніжок в формі лотоса.

Все, що зміг відчути за 10-15 хвилин поїздки по парковці торгового центру, це незрозуміла компоновка педального вузла, коли навіть в кедах потрапляв замість педалі акселератора в педаль гальма, а щоб все-таки намацати «газ», доводилося вдумливо просовувати ногу складним маршрутом між педаллю гальма і стінкою центральній частині передньої панелі. Відчуваю, що ця «фіча» Ладі буде ікаться ще довго ...

Мало, дуже мало учасників дорожнього руху, які керують механічними транспортними засобами, знають про фундаментальне значення посадки, ще менше знають про те, як виконати її (посадку) правильно. Але навіть незважаючи на наявність цих знань, налаштувати правильну посадку у мене не вийшло. Або педалі занадто близько, або кермо занадто далеко, або спинка сидіння вертикальна. Ага, ось і кроссоверние штучки - подушка сидіння регулюється по висоті.

Звертає на себе увагу розкішний кермо. Рульове колесо дуже приємне на дотик, лежить в руці, що автомат Калашникова. Вкрай приємні тактильні і зорові відчуття.

Кілька напружує відсутність режиму однократного спрацьовування щіток склоочисника киснем підрульового важеля, що давно звично в іномарках.

Захотів опустити бічне скло і виявив незручне розташування блоку управління на підлокітнику водійських дверей.

Панель приладів трудночітаема, а забарвлення тахометра, де «червону зону» позначили лише кольором дрібних цифр, - заслуга явно ніким не контрольованого фотошопер, який про двигуни знає тільки те, що вони, буває, трапляються в автомобілях ... В цілому прилади погано читаються, але красиво виглядають.

Явно той же чоловік засунув управління клімат-контролем мало не на підлогу, в результаті чого кут зору на маленький РК-дисплей клімату став критичним для сприйняття. Те, що в ясний день там нічого не буде видно - це півбіди. Як наслідок, водії почнуть пірнати туди для комфортних налаштувань, одночасно втративши контроль над дорогою.

А яке диво цей важіль відкривання капота! Хто їздив на класиці, той оцінить спадкоємність, інші будуть довго думати, як відкрити капот.

Навігаційна система - просто гармата. Є ж в країні лідер де факто в навігаційних системах оффлайн-типу ( «Навітел»), є наступаючий йому на п'яти конкурент онлайн-типу (Яндекс Карти), ну навіщо було лізти в винахідники велосипедів? Адже очевидно, що на тлі монстрів малоймовірно зробити гідний продукт. Тут явно десь щось закопано ... Або накатали відкатів, або чиясь жадібність, але в підсумку корявий жахливий інтерфейс навігатора, до якого доведеться звикати користувачам, явні майбутні проблеми з оновленням карт, і хто його знає, скільки все це займає у вартості автомобіля. Здрастуй, Лада Навігатор!

Багажний відсік хитрий, з подвійним дном. Не зовсім зрозуміла комбінація у вигляді потужних точок кріплення вантажу і власне рідкого одноразового виконання «першого дна», на якому ці точки виконані. Гирю в 16 кг на цю полицю не покладеш - провалиться, а якщо її викинути - багажний відсік хоч і стане більш об'ємною, але з'являється «вантажна сходинка», і гирю вже не прив'яжеш - буде самотньо кататися по багажнику ... Дивно все це.

Покатавшись по парковці кілька хвилин, зміг сказати тільки, що хоч це і «не Веста», їздити, в принципі, можна. Середньої висоти бордюри вже не перешкода, поворотники працюють, динаміка розгону вище, ніж у дитячого карта - в потоці на кшталт можна вижити.

Поїхали ми з Ігорем Верхозіним шукати калюжі. Ну про яку прохідності можна мріяти на колесах діаметром 25 дюймів при 16-му диску, накачаних до двох атмосфер, при тому що автомобіль тільки називається кросовер, а за фактом звичайна передньопривідна візок для перевезення «п'ятої точки»? Але ж до бруду спочатку треба доїхати. І ось в цій поїздці і почав розкриватися автомобіль.

По-перше, як-то сама собою Пішла проблема педального Вузли. Можливо, Завдяк особістом досвіду управління на «всім, что рухається», а може буті, до него, и правда, можна прістосуватіся. По-друге, що здається проблема з дзеркалом заднього виду не виявилася на практиці - огляд вперед цілком пристойний, бічних дзеркал вистачає. Приемистость не гоночний, але цілком собі по-громадянськи достатня, якщо знати полку крутного моменту і вміти нею користуватися. Роблячи знижку на те, що автомобіль новий, проте зазначив приємну енергоємність підвіски. Чи не напружують ні стара ушатанная бетонка, ні убитий великих вантажівок асфальт, а цілком собі лісова грунтовка з досить високим гребінцем з засохлої глини посередині колії ні разу не зачепила навіть фартуха переднього бампера. Після звичного особистого мостового позашляховика на колесах 32 дюйма, пролетівши по не рівній грунтовці на 70 км / ч, я заповажав XRAY. Так, не позашляховик і навіть не «Нива», так, мікроскопічні колеса з недостатньо високим для бездоріжжя профілем, але як вона приємно «з'їдає» ями і в цілому тримає «шифер» ...

Всю дорогу розмовляючи, їхали в «півпедалі», проте обігнав нас тільки один пріоріст, який дуже хотів поганятися з новою Ладою.

Я як і раніше не розумію, чому більш-менш тлумачний хетчбек (НЕ Калину-черевичок, а нормального розміру автомобіль) назвали кросовером. Не знаю, наскільки буде хороший таки XRAY на повному приводі, але і на передньому при належному рівні підготовки можна прорватися і на дачу, і з дачі. Так, він явно не конкурент «Ниві» і Chevrolet Niva - геометрична прохідність по колесу те саме закону всесвітнього тяжіння, але, пам'ятаючи стару мудру приказку «найкраща зимова гума - це повний привід», XRAY може знайти собі нішу в вигляді більш економічного аналога користувачів Škoda Yeti. Якщо підрихтувати ціну, прибрати в допи всю мішуру типу накладок на передні пороги, жахливу магнітолу-навігатор, супер-кермо і камеру заднього виду, забезпечивши тим самим можливість отримати на конфигураторе повний привід тисяч так за 500-600 рублів - особисто я б подумав про варіанті для дружини. Навіть не дивлячись на дуже малий простір ззаду для дитячого крісла.

Сергій Циганов, автомобільний журналіст, їздить на автомобілі Ford Focus.

- Я на XRAY їздив ще рік тому, на найпершому ходовому прототипі, показаному Бу Андерссон . Тоді недоведенность машини була абсолютно нормальним явищем. Парадоксально, але передсерійний XRAY їздив якщо і не кращий за нинішній серійного, то, у всякому разі, не гірше! За минулий рік вазовци допрацювали підвіску, налаштували рульове управління і взагалі внесли в шасі Sandero безліч дрібних коректив, більшість з яких навряд чи пішло на користь оригінальної платформі LB52. XRAY «жорсткіше» Sandero, підвіска втратила істотної частки всеїдності, нічого не додавши до керованості і стійкості. Електрогідравлічне рульове управління з поворотної реакції нітрохи не краще Логановський гідравліки. У XRAY, завдяки навмисному підтягування його вигляду до кроссоверним пропорціям, вийшла дуже велика площа бічної проекції і його натурально здуває з дороги.

Здавався ефектним на картинках, «живий» салон ввергає в ерофеевскій мінор погано підігнаним пластиком приладової панелі, незручним управлінням головним пристроєм і, найголовніше, скверною посадкою. Так і не вийшло підібрати відповідні налаштування через надмірне вильоту керма, який не можна ніяк зменшити. За ідіотської французької традиції відстань між центральним тунелем і педаллю гальма таке, що права нога може і застрягти. Переносиш її з газу на гальмо - а вона не переноситься! Таке часто я бачив на Peugeot, але не зустрічав ні в одній машині Логанівська сімейства. Мабуть, для XRAY не надто ретельно вибрали товщину бічної облицювання тунелю.

А ось навігаційна програма сподобалася - у неї і графіка зрозуміла з півпогляду, і є предупреждалка про камерах контролю швидкості (правда, «Автодор» вона не знає).

В іншому ... Logan - він і є Logan, яким «іксреем» його ні обзивай. Не вийшло у «АвтоВАЗу» дистанціюватися від франко-румунського розробки, не вийшло автомобіля марки Лада. Та й дивно було б розраховувати на інше: левову частку інжинірингу робили в Румунії.

Цікаво, до речі: «АвтоВАЗ» свого часу викупив ліцензію на цю платформу, а з минулого року він, згідно з контрактом з Renault, має право на самостійну модернізацію цього шасі. Однак реінжиніринг все одно робили представники Альянсу, заробивши на цьому ще деяку (значну) суму.

Передня підвіска Lada XRAY (платформа B0)

При цьому XRAY компанії Renault-Nissan, м'яко кажучи, не дуже потрібен як комерційний продукт. Планований обсяг випуску на цей рік - 20 000 шт. Це нерентабельне кількість, тим паче що XRAY, з його великою кількістю іноземних комплектуючих, має найвищу собівартість серед усіх вазовских машин. Причина його появи в іншому: французам потрібно було показати, грубо кажучи, хто в домі господар. Адже по первісному плану (2009 року) всі легкові моделі В- і С-класу (в тому числі хетчбеки і кроссовери) повинні були робитися на платформі Lada B / C, відомої нині як Веста. Переклад проекту B-hatch (він же XRAY) на Логанівська платформу був зроблений під натиском головного акціонера. Який за допомогою XRAY задовольнив своє корпоративне его. А тепер, зламавши всі вазовские плани з розвитку оригінальної російської платформи, можна махнути на XRAY обома руками. Будуть купувати - добре, не будуть - нічого страшного, у Renault-Nissan і звичайних Логанов вистачить на всіх.

Задня підвіска Lada XRAY (платформа B0)

Олександр Олексійович, їздить на автомобілях Subaru Forester North Central Positronic і Лада ВАЗ-2112, Воронеж.

- Це вже не ВАЗ в типовому розумінні цієї абревіатури! Це вже не те відро з болтами, у якого може відламана кріплення генератора, відкрутитися задня балка, це вже реальний автомобіль!

Від ВАЗа тут трохи більше, ніж нічого! Кузов Renault, салон Renault, підвіска Renault, мотор і агрегати Nissan. Боронь Боже потрапити в ДТП на цьому авто - в плані ремонту. Візьмемо для порівняння Лада Пріору: удар в центр двері, «сорочку» можна відновити ... Але в Реї цього не зробиш, виною тому виштамповки на дверях і крилах. Думаєте, це дизайн, аеродинаміка? Це ребра жорсткості - спеціально для того, щоб ви не змогли поїхати до дядька Васі в сусідній гаражний кооператив, де він за могорич прибрав би вам вм'ятину і пофарбував. Тут якщо буде вм'ятина - доведеться купувати новий елемент. М - маркетинг!

Саме цей автомобіль коштує 700 000 рублей. Що сюди входить?

- Двигун Nissan H4M (110 сил);

- п'ятиступінчаста механічна КП Renault JH3;

- дві подушки безпеки;
- клімат контроль;
- підігрів лобового скла;
- парктроник;
- АБС;
- ЄСП;
- чотири стеклопод'емника;
- аудіосистема;
- камера заднього виду.

Досить «жирна» комплектація ... Так, звичайно, можна купити за ці гроші більш цікавий варіант ... але не новий. Йдеться конкретно про новий автомобіль, а за ці гроші нове в подібному виконанні ви не купите, можете не заливати.

Коли я сідаю за кермо машини, мені насамперед впадає в очі блок приладів. Як і на будь-якому сучасному автомобілі, стрілка температури охолоджуючої рідини - це розкіш, якої тут і немає. Як і в перших Пріора, тахометр незручний, не завжди зрозуміло, скільки ти крутиш, треба звикати. Справа віконечко бортового комп'ютера, показники легко зчитуються: прогнозований пробіг, моментальний витрата, витрата на «сотню», температура за бортом і одометр.

Далі підгонка сидіння під водія - регулювання адекватні, але як на мене, не вистачає ще пару положень по висоті.

Важіль управління склоочисниками, як і в Пріора, має дві кнопочки. Регулювання дзеркал справа внизу ...

Це, мабуть, привіт від Nissan, по тактильним відчуттям джойстик вітчизняний (у мене приблизно такий же стоїть в ВАЗ-2112). Подрулевой важіль управління світлом - «француз», візуально дуже схожий на Логановський. Кнопки управління головним пристроєм мультимедіа на кермі зручні під великий палець. З мінусів - немає можливості перемкнути трек, тільки управління рівнем звуку.

Штатний ГУ, вельми адекватний девайс, роз'єм USB і Aux, сенсор адекватний і спритний, все б добре, але напис XRAY тут зайва, і це не наклейка - так прямо з заводу ... Мабуть, щоб ти ніколи не забув, за кермом якого автомобіля сидиш !

Любителі нормальної музики в авто можуть легко витягти штатний ГУ і поставити щось більш цікаве. І ще зверніть увагу: в передніх стійках встановлені невеликі високочастотні динаміки - легким рухом руки, ножа, шпателя і наждачки тут можна зробити відмінне штатне місце для рупорів.

Музика грає посередньо - краще, ніж нічого, але помітно гірше, ніж у інших автомобілів цього класу! Коли відкинув козирок, був приємно здивований: у російських машинах нарешті пішли інформаційні наклейки.

Але це все лірика. Тепер - поворот ключа, і авто заурчал. Але не так, як всі ми звикли, чужорідний мотор чути з перших секунд - ну зовсім не вітчизняного мотора звук.

Приємно їде, з'явилося відчуття, що я за кермом іномарки - маневреність, гальма, підвіска працює на ура, ковтає ями, як голодний бегемот і просить добавки. Багато хто скаже, що фігня, мовляв, пробіг невеликий, все нове. Але паралельно прокотився на новому Пасаті з пробігом пару тисяч, задня підвіска пробивається так, немов вдень автомобіль був на тест-драйви, а з вечора і до ранку за кермом сидів таксист і колесив по місту! У XRAY такого немає, приємна жорсткість.

Кути огляду ... знаєте, вони або є, або їх немає: стійка бічна ні грама не заважає, дзеркала відмінно передають ситуацію по бортах, в дзеркало заднього виду трохи гірше видно, але на будь-якому авто, якщо це не седан, така ж ситуація!

Мені дико сподобався викидний ключ: нарешті-то він гарний, стильний, сучасний! Штатний центральний замок на натискання на ключі адекватно реагує, без затупілась і проблем. Всім рекомендую замовити саме такий ключ, в руці сидить як влитий!

Коли забирали авто, звернув увагу на форсунки ... Вони в колір кузова! У колір кузова, Карл! Так це прям жирний фетиш, я ні в кого не бачив форсунки омивача в колір кузова.

Включаю задню передачу - отримую огляд з камери заднього виду, автоматично включилися парктроніки (їх можна примусово відключити). Картинка з камери чітка, але на сонці йде спотворення кольору, і проблема з цим не в ГУ, а саме в камері, мабуть, не стали встановлювати більш якісний вічко!

По місту їде гідно (110 сил). Але відразу після покупки треба або шити, або шукати Джеттер на педаль газу - дуже довга, якщо їхати активно, йде перегазовка. Педаль газу перетримує обертів, доводиться між передачами робити паузу, щоб був плавний хід, інакше при активній їзді виникає відчуття, що за кермом телепорт!

На панелі приладів, якщо затягнути з передачею, біля стрілки тахометра загоряється індикація «вгору!». Перший раз побачив таку на Focus, потім бачив в Renault, вельми приємна штука, індикація НЕ напряжно і підказує, як треба їхати, щоб був оптимальний витрата палива! По витраті у нас вийшло 8,8 літра, змішаний цикл, це дуже приємні цифри для міста!

Запасне колесо - повнорозмірне але, на відміну від Вести, на сталевому диску

Клімат-контроль ... перша фотографія, ракурс з місця водія ... нічого не видно, вкрай невдалий кут обраний, взагалі фейл просто! Дисплей такий же, як на Renault Laguna 3, тільки там він коштує високо і під потрібним кутом, а тут незграбно дивиться назад, в сторону задніх пасажирів. Регулювання зручні, легко лягають в руку. Так тут тільки три положення заслінки ... Не бачу сенсу ставити шість або більше, так само можна включити в ноги і на скло, або на скло і в салон, перевіряв - дме куди треба! Косяк ще в тому, що кнопка обігріву заднього скла зав'язана на лобове (так-так-так, воно з обігрівом, причому дуже якісне скло, нитки такі, як на Евока), і на обігрів дзеркал. Три дуже сильних споживача висять на одній кнопці, але при включенні генератор НЕ морозить, мабуть, досить потужний! Режим авто працює як годинник, тут же реагує на значення температури, регулює заслінки, швидкість обдування!

Задні сидіння розкладаються практично в одну площину з підлогою багажника. Багажник має фальшпол ... туди можна засунути пару підсилювачів.

Як я і говорив - всюди, де тільки можна, лого XRAY! Стильні накладки на порогах, відключення подушки безпеки. А ось дверна ручка незручна, зміщена дуже сильно в сторону петлею, через що доводиться прикладати помітно більше зусиль, щоб відкрити двері.

Блок управління склопідйомниками зроблений, м'яко кажучи, незручно - щоб відкрити вікна, ліву руку доводиться дуже сильно зігнути, піднімаючи лікоть. Але хоч блок стоїть в двері, а не як в "дев'ятках" кнопки на панелі!

Оптика добротно зроблена, чертовски сильно сподобалися ДГЗ: красиві, по яскравості і якості розподілу світла їх можна поставити в один ряд з Audi або Lexus. Для тих, хто захоче встановити лінзи в фари, доведеться попітніти, там всіма улюблений дикий герметик, легко фари не розібрати!

Форсунка на заднє скло акуратно сидить в корпусі третього стоп-сигналу!

Повторювач повороту в дзеркалі, зроблений якісно, без зазорів і щілин!

«АвтоВАЗ» не змінює традиціям і дає самі чіткі назви кольорів! Саме у цього автомобіля він називається «Пума», ефектний металік, грає на сонці, переливається! Лючок бензобака обзавівся фіксатором, дуже зручно повісити кришку, а вона - копія кришок від Renault Simbol, хіба що без можливості закрити ключем! І зверніть увагу, навіть на стеклах новий логотип!

Сидіння вийшли якісь плоскі, колірна палітра не вдалася, відчуття, що на них натягнуті чохли з авторинку за 2000 рублів комплект! Прошито якісно, але колір якось не айс, і плюс до всього сидушки плоскі, немає бічних підтримок - дуже плоско!

Піднімаємо авто на підйомнику. Ззаду балка.

І так, зверніть увагу на резонатор - власники десятого сімейства зараз повинні почати посміхатися. Здивувала термозахист навколо всієї траси: невже на заводі зважилися все-таки!

До речі, жабо знімається легко - забирається ущільнювач, кріпильні болти, «двірники», і привіт, трапеція! І знову власники десятого сімейства несамовито лайкають!

У підсумку: гідний автомобіль! Звичайно, не Qashqai і не Outlander, навіть не Chevrolet Cruze-хетчбек, але це дійсно хороший автомобіль. А якщо встановити інші стійки і пружини, замість стічних дисків 16 "поставити 19" (235/45 R19), затонувати, поставити музику, це буде казка, а не авто!

Фотобонус: як зустрічали Lada XRAY в Краснодарі, Ростові-на-Дону, Воронежі, Липецьку, Тамбові і Рязані