1. КЛЮЧОВІ ВУЗЛИ Найважливішою системою дизеля, що визначає надійність і ефективність його роботи, є...
2. ФОРСУНКИ
3. ФІЛЬТРИ
4. НА СТАРТ!
5. наддувом
6. Умільці НА ЗАМІТКУ

КЛЮЧОВІ ВУЗЛИ

Найважливішою системою дизеля, що визначає надійність і ефективність його роботи, є система подачі палива. Основна її функція - подача строго певної кількості палива в заданий момент і з заданим тиском. Високий тиск палива і вимоги до точності роблять паливну систему дизеля складною і дорогою. Головними її елементами є: паливний насос високого тиску (ТНВД), форсунки і паливний фільтр.

Схема подачі палива дизеля
1-паливний бак; 2-паливопровід; 3-фільтр тонкого очищення палива;
4-ТНВД; 5-ЛВД; 6-форсунка; 7-лінія зливу палива; 8-свічка розжарювання.

ТНВД призначений для подачі палива до форсунок за строго певною програмою, в залежності від режиму роботи двигуна і керуючих дій водія.

Паливні НАСОСИ

За своєю суттю сучасний всережімний ТНВД поєднує в собі функції складної системи автоматичного управління двигуном і головного виконавчого механізму, що відпрацьовує команди шофера. Натискаючи педаль газу, водій не збільшує безпосередньо подачу палива, а лише змінює програму роботи регуляторів, які вже самі змінюють подачу по строго визначеним
залежностям від числа обертів, тиску наддуву, положення важеля регулятора і т.п. На сучасних позашляховиках зазвичай застосовуються ТНВД двох типів: рядні многоплунжерние і розподільного типу.

Рядні насоси фірми Bosch або зроблені за її ліцензії (Nippon Denso, Diesel Kiki) в даний час застосовуються рідко, хоча за своєю конструкцією є найбільш надійними. Їх можна зустріти на автомобілях Mercedes G 300D, 350 (W 463), Ssang Yong Musso, Nissan Patrol з двигуном SD-33.

Найбільш поширені ТНВД розподільного типу VE виробництва Bosch або фірм Nippon Denso, Diesel Kiki, Zexel за ліцензією Bosch. У цих ТНВД система нагнітання має один плунжер-розподільник, який здійснює поступальний рух для нагнітання палива і обертальний для розподілу палива по форсунках. Насоси типу VE набули широкого поширення на легкових дизелях. Вони компактні, відрізняються високою рівномірністю подачі палива по циліндрах і відмінною роботою на високих оборотах завдяки швидкодії регуляторів, в той же час ці насоси пред'являють дуже високі вимоги до чистоти і якості дизпалива: адже всі їхні деталі змащуються паливом, а зазори в прецизійних елементах дуже малі .

На американських автомобілях з дизельними двигунами GMC 6.2, 6.5 л типу Chevrolet Blazer, Suburban, Tahoe застосовуються насоси фірми Stanadyne розподільного типу. У них систему нагнітання складають чотири протилежних поршня, що виконують поступальні рухи назустріч один одному. Координація потоків палива здійснюється розподільної головкою, що з'єднує або роз'єднує лінію нагнітання до форсунок.

З початку 90-х років стала впроваджуватися електронна система управління дизельним двигуном, що дозволяє оптимізувати подачу палива на всіх режимах і за рахунок цього підвищити економічність, знизити кількість шкідливих викидів і гучність роботи моторів. Електроніка дозволяє замінити на всіх перерахованих типах насосів складні механічні регулятори більш простими і точними. Нагнітальна частина ТНВД при цьому зазвичай залишається незмінною. В даний час електронне урядування встановлено на багатьох позашляховиках Mercedes G 350, Range Rover 2.5 TDI з двигуном BMW, Toyota Surf з двигунами 2L і 1 KZ, Nissan Terrano 2.7 TD, Nissan Patrol 2.8 і 4.2, Chevrolet Blazer 6.5 та інших.

ФОРСУНКИ

Іншим важливим елементом паливної системи є форсунка. Вона разом з ТНВД забезпечує подачу строго дозованої кількості палива в камеру згоряння. Регулювання тиску відкриття форсунки визначає робочий тиск в паливній системі, а тип розпилювача визначає форму факела палива, яка має важливе значення для процесу самозаймання і згоряння. Застосовуються зазвичай форсунки двох типів: з штифтовим або многодирчатий розпилювачем. Форсунки з штифтовим розпилювачем застосовуються в дизелях з розділеною камерою згоряння, а з многодирчатий - в дизелях з безпосереднім уприскуванням. Форсунка на двигуні працює в дуже важких умовах: голка розпилювача здійснює зворотно-поступальні рухи з частотою в половину меншою, ніж обороти двигуна, і при цьому розпилювач безпосередньо контактує з камерою згоряння. Тому розпилювач форсунки виготовляється з жароміцних матеріалів з особливою точністю і є прецизійним елементом.

ФІЛЬТРИ

Паливний фільтр, незважаючи на його простоту, є найважливішим елементом паливної системи дизельного мотора. Його параметри, такі, як тонкість фільтрації, пропускна здатність, повинні строго відповідати певному типу двигуна. Однією з його функцій є відділення і видалення води, для чого зазвичай служить нижня зливна пробка. На верхній частині корпусу фільтра часто встановлений насос ручної підкачки для видалення повітря з паливної системи. Іноді встановлюється система електропідігріву паливного
фільтра, що дозволяє дещо полегшити запуск двигуна, запобігаючи забивання фільтра парафинами, що утворюються при кристалізації дизпалива в зимових умовах.

НА СТАРТ!

Холодний пуск дизеля забезпечує система передпускового підігріву. Для цього в камери згоряння вставлені електричні нагрівальні елементи - свічки розжарювання. При включенні запалювання свічки за кілька секунд розігріваються до 800-900 ° С, забезпечуючи тим самим Подо- грев повітря в камері згоряння і полегшуючи самозаймання палива. Про роботу системи водієві в кабіні сигналізує контрольна лампа. Згасання контрольної лампи свідчить про готовність до запуску. Електроживлення зі свічки знімається автоматично, але не відразу, а через 15-25 секунд після запуску, щоб забезпечити стійку роботу непрогрітого двигуна. Сучасні системи передпускового підігріву забезпечують легкий пуск справного дизеля до температури 25-30 ° С, зрозуміло, за умови відповідності сезону масла і дизпалива.

наддувом

Ефективним засобом підвищення потужності і гнучкості роботи дизеля є турбонаддув. Він дозволяє подати в циліндри додаткову кількість повітря і відповідно збільшити подачу палива на робочому циклі, в результаті чого збільшується потужність двигуна. Тиск вихлопних газів дизеля в 1,5-2 рази вище, ніж у бензинового мотора, що дозволяє турбокомпресору забезпечити ефективний наддув з найнижчих оборотів, уникнувши властивого бензиновим турбомотором провалу - "турбоями". Відсутність дросельної заслінки в дизелі дозволяє забезпечити ефективне наповнення циліндрів на всіх оборотах без застосування складної схеми управління турбокомпресором. На багатьох автомобілях встановлюється проміжний охолоджувач наддувається, - інтеркулер, що дозволяє підняти масове наповнення циліндрів і на 15-20% збільшити потужність. Такі пристрої при змінюються на Opel'e Monterey 3.1 TD, Isuzu Trooper 2.8, Mitsubishi Pajero 2.5 TD, 2.8 TD і інших. Наддувши, крім усього іншого, служить для позашляховика засобом підвищення "висотності" двигуна - в високогірних районах, де атмосферному дизелю не вистачає повітря, наддув оптимізує згоряння і
дозволяє зменшити жорсткість роботи і втрату потужності. У той же час турбодизель має і деякі недоліки, пов'язані в основному з надійністю роботи турбокомпресора. Так ресурс турбокомпресора істотно менше ресурсу двигуна і не перевищує зазвичай 150 тис. Км. Турбокомпресор пред'являє жорсткі вимоги до якості моторного масла. Несправний агрегат може повністю вивести з ладу сам двигун. Крім того, власний ресурс турбодизеля трохи нижче такого ж атмосферного дизеля через більшою мірою форсування.

турбокомпресор
1-запобіжний клапан; 2-колесо компресора; 3-колесо турбіни;
4-вал турбокомпресора.

Умільці НА ЗАМІТКУ

Хотілося б застерегти бажаючих самостійно форсувати двигун шляхом установки на нього турбонаддува. Один і той же двигун в атмосферному варіанті і в наддувного має істотні відмінності по конструкції: у турбомотора зазвичай збільшені товщина верхнього поршневого кільця, діаметр поршневого пальця, жорсткість шатуна, ycтановлени масляні форсунки для охолодження днища поршня, збільшена продуктивність маслонасоса, є відмінності в голівці блоку циліндрів і, природно, в паливної апаратури. Саме тому проста установка турбонаддува на атмосферне дизель, який не має цих конструктивних змін, викличе різке зниження його ресурсу, а іноді і поломку.

Закінчуючи огляд особливостей конструкції дизельних двигунів, наведемо дані по рейтингу найбільш надійних моторів позашляховиків, складеним на підставі статистики ІТЦ фірми "Моторсервіс".

1 Mercedes G300 (W 461) OM 617.912 83-89 - 2 Nissan Patrol SD33 82-89 - 3 Toyota Land Cruiser 1HZ 90-99 Паливна система, привід ГРМ 4 Mercedes G350 (W 463) OM 603.971 90-96 Ланцюг приводу ГРМ і ТНВД, головка блоку 5 Nissan Patrol TD42 87-99 - 6 Toyota Land Cruiser 1HD-T 90-94 Наддувши, привід ГРМ 7 Nissan Terrano I, II TD27 90-99 ТНВД, турбонаддув

<Попередня. сторінка> | початок | Слід. сторінка>

FAQ | FAQ: Двигун і паливна апаратура