Сколихнула країну пристрасть по культовим авто 80-90 набирає обертів. «Кабани», «шейхи», «бумери», «акули», «кішки» - бажані трофеї, за якими йде нещадна полювання. Але раз так, час підвищувати ставки панове - Bentley Arnage R.
зовні
До я ий рік вже б'юся, але ніяк не можу розгадати секрет привабливості англійського дизайну. Bentley Arnage мені, на жаль, не помічник. У його екстер'єрі немає (і слава богу!) Нічого кардинально нового в порівнянні з попередниками. Все той же великоваговий колоніальний стиль і стати сина королівської крові.
Залежно від ракурсу величний кузов то брутально похмурий, то стримано аристократичний. Це двоколірний забарвлення версії Mulliner, що поєднує темно-зелений низ і чорний верх, плутає всі карти. Опрацювання деталей - незрівнянна. Кожна з численних букв В не недоладно прикрашає, а гордо вінчає. Великі крилаті емблеми ніби оброблені скульптором, а маленькі бічні значки інкрустовані в кузов, немов дорогоцінне каміння. Милуватися і облизуватися можна годинами, але вабить салон.
усередині
Класичний інтер'єр ручної роботи з масивної передньою панеллю засліплює блиском чорного дерева і п'янить ароматом рудої шкіри. Від благородних матеріалів нікуди не дітися при всьому бажанні. Шматок деревини, імплантований в передню панель, по відчуттях важить не менш двох кілограмів, а шкірою Connolly покриті навіть стелю і сонцезахисні козирки. Левова частка фурнітури - полірований метал, приємно холодить руку. Кожен з численних стрілочних приладів по красі дасть фору іншим хронографів. Для того, щоб відійти від культурного шоку і перестати бути схожим на який потрапив в торгову галерею тубільця, потрібно не менше десяти хвилин.
Ергономіка Arnage вельми своєрідна. Пульт електрорегулювань крісел англійці прилаштували на центральному тунелі, дбайливо прикривши шторкою. До вибору налаштувань правою рукою потрібно звикнути і в разі чого запастися терпінням. Електромоторчиків працюють дуже неспішно. Є пам'ять налаштувань і підігрів, але про масаж і вентиляції, як і будь-якої виразної бічної підтримки доведеться забути.
Що б в Bentley не говорили про орієнтацію своїх дітищ на водія, а на другому ряду Arnage перебувати куди веселіше. Простір, природно, панський, зрозуміло, є електрорегулювання, а цікавих опцій куди більше. У кожної з спинок передніх сидінь свій секрет. У лівому - газетниця, в правому держатель для келихів. Міні-бар прихований за центральним підлокітником, який розкладається в маленький дерев'яний столик. Його чорна полірована поверхня і дзеркала в задніх стійках, розташовані якраз на рівні особи, народжують асоціації з забороненими задоволеннями в елітному нічному клубі.
В русі
Arnage був народжений з баварським V8 під капотом, але вчасно позбувся німецького подарунка. Чи не той літраж, мало сил, недостатньо тяги. У відставку! Чи то справа старий добрий 6,75-літровий Rolls-Royce V8 з кінця 50-х, підбадьорені двома турбокомпресорами Garrett T3 до 405 к.с.
Крутний момент, з огляду на мотор від Rolls-Royce, «достатній»: 835 Нм життєво необхідні мастодонтів спорядженої масою понад двох з половиною тонн. Нижневальном низькооборотної динозавру під капотом абсолютно все одно, тисяча там оборотів на тахометрі або в п'ять разів більше. «Тяга є завжди» - найбільш точна характеристика. Тому кількість передач в автоматі від GM - несуттєва деталь. Робота коробки до пори до часу абсолютно непомітна.
Все змінюється, якщо активувати спортивний режим і, відключивши систему стабілізації, тупнути по педалі газу, не шкодуючи шкіряного підлогового килима. Задерши капот і взревев похлеще іншого масл-кара, найближчий родич королівських лімузинів спрямовується вперед. З нестримністю йде під укіс бронепоїзда і радістю, бо він єдиний представник великосвітської тусовки, яким дозволено таку поведінку.
Спорт в звичному для простих громадян розумінні на цьому закінчується. Для адекватного гальмування доведеться докласти певних зусиль, впоравшись з важкої, але при цьому ватною підлоги педаллю гальма. Незважаючи на яскраво виражену зворотний зв'язок на кермі, навіть спортрежим підвіски не позбавляє седан від величних кренів. Звичками в поворотах Arnage нагадує великий сучасний позашляховик, що з урахуванням віку, маси і габаритів можна вважати компліментом.
Даремно я чекав корабельної плавності ходу і повністю відгороджує від світу шумоізоляції. Англійська кашалот, що не поперхнувшись, ковтає дорожню дрібниця, однак здригається при зустрічі з трамвайними рейками і великими вибоїнами. Після 100 км / ч в салон починають проникати настирливі аеродинамічні шуми і шелест пескоструя від арок. Чи не кримінально, але в W222 однозначно тихіше.
Bentley Arnage R
Заявлений витрата на 100 км
Витрата в міському циклі, л Витрата по трасі, л Витрата в змішаному циклі, л 27 13 20
Порівняння з будь-яким з представників «німецької трійки» для Arnage - справа невдячна, але чистокровному дворянину плювати на плебейські стандарти. Сповнений власної гідності, він зверхньо дивиться на всіх без винятку, бо рівних йому не було і немає. Друг-побратим і майбутній ворог Rolls-Royce? Maybach? У них теж приємно стояти в пробці або неспішно котити в театр. Але в Arnage радість від володіння самим спортивним лімузином або самим лімузінообразним спорткаром необов'язково ділити з найманим водієм.
Історія покупки
Чотири роки володіння автомобілем - чималий термін. Як би не подобалася Антону його 320-сильна BMW F06 Gran Coupe, він чисто психологічно почав від неї втомлюватися. З варіантами заміни все було непросто. Нові BMW - ні «шістка», ні «п'ятірка» - не вразили. Пошуки чогось суто чоловічого, брутального і значного наштовхнули Антона на давню мрію - Bentley Brooklands. На жаль, ціна старих екземплярів лімітованого купе тільки починалася від 10 мільйонів рублів. Аналогічна ситуація була з двухдвернимі Continental кінця дев'яностих.
Тоді Антон став моніторити ринок Arnage. Його цікавили тільки рестайлінгові екземпляри з справжнім британським мотором об'ємом 6,75 літра. З двох переглянутих варіантів не підійшов жоден. Занадто консервативна обробка першого чорною шкірою і коренем горіха навіювала сумні думки про пенсії. У другого примірника з Москви з цим був повний порядок, але турбований мотор версії Т видавав звуки, явно натякають на необхідність термінового капітального ремонту. А це за орієнтовними підрахунками тягнуло на 600 000 рублей.
Пощастило з третім варіантом, знайденим в рідному Санкт-Петербурзі. Ним виявився двоколірний Arnage R у версії Mulliner, ввезений в 2008 році з Німеччини з пробігом 17 000 км. Антон зустрівся з господарем і домовився на обмін без всяких доплат і додаткових діагностик, змінивши BMW 2012 року випуску з пробігом 58 000 км на Bentley 2005 року з пробігом 78 000 км.
Цікаво, що, відмовившись від московського Arnage T, Антон, схоже, все одно отримав автомобіль потужністю 465 к.с. - по крайней мере, в заводській документації на машину вказана саме ця цифра, хоча навіть за даними виробника версія R мала потужність трохи більше 400 сил. Саме їх, до речі, вписали в ПТС - там значиться число 405.
ремонт
Новопридбаний автомобіль був далекий від ідеалу: були чутні стуки в підвісці і рульової рейки, горіла помилка по дросельної заслінки. Проте, Arnage не вимагав негайних вкладень. Спочатку Антон вирішив розібратися з підвіскою. Діагностика засудила до заміни сайлентблоки верхніх і нижніх передніх важелів плюс втулки стабілізатора. Ціни на останні неприємно здивувала - 26 000 рублів за одну втулку, яких потрібно вісім, по дві на кожен з передніх важелів. Пошук замінників нічого не дав. Зате була знайдений сервіс в Москві, що спеціалізується на перепрессовке втулок для будь-якого авто. Ціна відновлення однієї втулки - 6 000 рублів.
Зробити комп'ютерну діагностику Arnage у офіційного дилера в Санкт-Петербурзі коштує 40 000 рублів. Причому для цього викликається фахівець з Москви, оскільки свого комп'ютера у пітерського дилера немає. Два неофіційних сервісу з необхідним обладнанням є в Москві, і у них завжди чергу. Зате і ціна - 5 000 рублів за послугу.
Стукати рульова рейка була перебрана. Новий вузол, замовлений через неофіційний сервіс, обійшовся б у 200 000 рублів. Працювали через раз двірники ожили після перебирання і чищення. В іншому випадку довелося б купувати нові трапеції двірників, а ціна однієї деталі, що йде в зборі з моторчиком - 80 000 рублів. Заміна гальмівних колодок по колу обійшлася в 20 000 рублів. Поки це був єдиний раз, коли випала нагода використати неоригінальні деталі.
експлуатація
Особистий пробіг Антона на Arnage з минулого року поки склав 1 500 км. Автомобіль неспішно упорядковується. Кузов, ЛКП якого було в поганому стані, пройшов процедуру детейлінг. Вкладення в автомобіль вже перевищили 400 000 рублей.
витрати
- ТО із заміною масла в двигуні - раз в 10 000 км
- Витрата палива в міському циклі - 27 л / 100 км
- Витрата палива в по трасі - 13 л / 100 км
- Витрата палива в змішаному циклі - 20 л / 100 км
- Паливо - АІ-95
плани
Найближчий план по доопрацюванням - апгрейд музики. Природно, ніякого «колгоспу» не буде: нова акустика буде встановлена в штатні місця, а можливість підключення телефону і флешок прихована.
Крім того, потрібно розібратися з електрикою (зокрема, зі збою електроприводом сидіння водія) реанімувати штатний висувною дисплей і реалізувати на ньому сучасну навігацію. Після проведення тотальної хімчистки буде розібраний і промазав для усунення скрипів салон, поліпшена шумоізоляція. Приблизний бюджет на доведення Arnage до ідеалу - 600 000 рублів.
Історія моделі
Прем'єра флагманського Bentley і родинного йому Rolls-Royce Silver Seraph пройшла в 1998 році. Перші версії Arnage оснащувалися допрацьованим в Cosworth турбованим V8 4,4 від BMW потужністю 354 к.с. (569 Нм). Ця версія отримала додаткове позначення Green Label з відповідним кольоровим оформленням емблем. Варіант Red Label, що з'явився пізніше, оснащувався перевіреним V8 об'ємом 6,75 літра потужністю 405 к.с. (830 Нм) в парі з чотиришвидкісна автоматом GM 4L80-E. У 2000 році виробництво Green Label було припинено.
Bentley Arnage Red Label '1999-2002
З 2002 року гамма модифікацій включала в себе версії Arnage R (405 к.с., 835 Нм) і Arnage T (465 к.с., 875 Нм). Для найбільш вимогливих клієнтів була запропонована подовжена версія. Після рестайлінгу Arnage отримав роздвоєну головну оптику і модернізовані мотори. Arnage R став розвивати 456 к.с. і 875 Нм, а флагманський Arnage T - 507 к.с. і жахливі 1 000 Нм. Випуск моделі тривав до 2009 року.
1/2
Bentley Arnage R '2002-04
2/2
Bentley Arnage T '2002-04
Опитування
Англійська розкіш за пару мільйонів?Друг-побратим і майбутній ворог Rolls-Royce?Maybach?