На просторах інтернету випадково була виявлена чудова робота футуристичного пікапа на базі ЗІЛ-130, виконана Владиславом Лузіна. Незважаючи на те, що намальований пікап був лише частиною уяви Владислава, подібні вітчизняні малотоннажних вантажівки все ж існували. Розповідь буде про історію експериментальних вантажівок ЗІЛ, відомих більше під прізвиськом «Чебурашка».
При випробуваннях в 1958 році нового легкового автомобіля представницького класу ЗІЛ-111 виникла потреба в супроводжує швидкісному вантажному автомобілі для перевезення палива, запчастин і технічного обладнання. Оскільки існуючі на той момент вантажівки могли незначно перевищити швидкість в 50 км / год, то виникла блискавична ідея створити невеликий легка вантажівка вантажопідйомність в 600-700 кг, здатний розвивати швидкість, співмірні з лімузином ЗІЛ-111 (120-140 км / ч). На створення такого революційного вантажівки з чистого аркуша треба було б чимало часу, тому надійшли простіше, встановивши на раму лімузина вантажну платформу і кабіну від вантажівки.
Вантажівка здатний їздити на рівних з урядовим лімузином зробили вже в 1959-1960 роках. На раму від броньованого ЗІС-115 (модифікація ЗІС-110) встановили кабіну від ЗІС-151 і дерев'яну бортову платформу з відкидним заднім бортом. Вантажівка на базі лімузина міг брати півтори тонни вантажу і рухатися зі швидкістю 120 км / год. Вантажівка отримав номер Державної реєстрації 83-81 МОХ. Вантажна легковик супроводжувала випробування до кінця 70-х років. Крім випробувань вантажівка був задіяний для заводських перевезень, зокрема використовувався для доставки деталей з іногородніх філій до головного підприємства ЗІЛа.
На зміну ЗІЛ-111 прийшов ЗІЛ-114, який зажадав для своїх потреб нового легкового вантажівки. Одним з варіантів був пікап на базі ЗІЛ-115, але ймовірно через дорогих кузовних робіт від нього відмовилися і пішли за перевіреною до цього схемою. Ходову взяли від ЗІЛ-114, а кабіну від ЗІЛ-131. Кабіну незначно видозмінили, встановивши на капот два додаткових повітрозабірника, прибравши передню перемичку лобового скла, встановивши подвійні фари з прозорими екранами. Передню маску взяли від вантажівки ЗІЛ-133ГЯ. Після випробувань машини з імітатором вантажу, на ній поставили вантажну платформу розмірами 3030х1780х1140 мм з вініловим тентом. Споряджена маса автомобіля була 3286 кг, а габаритні розміри 5200х2000х2200 мм. Новий легковий вантажівка був здатний розігнатися до 170 км / год, що становило вже фантастичний результат для подібного автомобіля.
Незважаючи на, здавалося, безглуздий вигляд: низька посадка вантажної платформи, кабіна від військової вантажівки; легковий вантажівка виглядав дуже елегантно для тих років. Шарма піддавали темно-вишнева кабіна вантажівки, спойлер на даху і чотири попарно розташовані фари з прозорими екранами перед ними. Усередині здавалося звичайною кабіни від вантажівки розмістили приладову панель, регульовану по висоті і куту нахилу рульову колонку, педальний вузол, потужну пічку, автомагнітолу та розкішні шкіряні сидіння. Інтер'єр кабіни натякав на родинні зв'язки з автомобілями представницького класу.
Нова машина отримала неофіційний заводський індекс ЗІЛ-113г, а за свій безглуздий елегантний вигляд автомобіль отримав прізвисько «Чебурашка». Машина отримала номер Державної реєстрації 06-31 МОЯ, а після перереєстрації в 1980-і роки - 96-48 МНП.
Вантажівка була настільки вдалий, що В 1983-1984 роках для потреб автозаводу ЗІЛ побудували вже два вантажівки на базі лімузина ЗІЛ-4104. Для нових машин взяли стандартні кабіни без особливих змін від ЗІЛ-131, дерев'яні кузова були уніфіковані з ЗІЛ-130. У кузові було передбачено встановлення сидінь для перевезення людей. Дерев'яний кузов на 3/4 був закритий тентом.
Обидві машини були закріплені за управлінням конструкторських і експериментальних робіт автозаводу ЗІЛ. «Чебурашки» отримали наступні номери Державної реєстрації: 95-50 МНП і 95-51 МНП. Всі три вантажівки були задіяні для пробеговие випробувань цеху легкових автомобілів. Крім випробувань автомобілі були задіяні для заводських вантажних перевезень, доставляючи комплектуючі з заводських філій в Рязані, Рославле, Мценске. «Чебурашки» неодноразово з'являлися і в Кремлі, виконуючи туди вантажні рейси для потреб Гаража особливого призначення (ГОН), в автопарку якого було безліч лімузинів марки ЗІЛ.
Доставляючи вантажі по завданнях автозаводу, легкові вантажівки на вітчизняних дорогах постійно притягували до себе увагу, як звичайних громадян, так і співробітників ДАІ, які часом зупиняли легковий вантажівка, лише для того, щоб дізнатися марку і ТТХ зацікавився їх безглуздого вантажного автомобіля. "Чебурашки" за рахунок своїх високих швидкісних характеристик обросли легендами серед власників «Жигулів», «Москвичів» і «Волг», які не могли наздогнати раптово обігнав їх незрозумілий вантажівка з добре всім відомої кабіною ЗІЛ-131.
Всі три «Чебурашки» благополучно дожили до розпаду СРСР. Первісток з вишневою кабіною і номером 96-48 МНП в останній раз бачили на заводі в 1992 році, після чого його сліди губляться. Автомобіль з номером 95-50 МНП був розібраний на металобрухт в червні 2000 року. До наших днів дожили лише останки машини з номером 95-51 МНП, які знаходяться на території заводу ЗІЛ в цеху легкових автомобілів. Як це не дивно, але з розпадом СРСР історія відомчого «Чебурашки» не закінчується ...
На початку 90-х років, настали важкі часи, завод опинився в важкому економічному становищі. Попит на продукцію, що випускається ЗІЛа значно знизився. На уламках СРСР і зачатих ще при СРСР кооперативів починала бурхливо створюватися нова підприємницька життя. На всю пропагувався і народжувався малий бізнес, для потреб якого потрібна була шести-тонні вантажівки, які і так були в надлишку на просторах всіх колишніх союзних республік, а малотоннажні економічні вантажівки, пристосовані не для бездоріжжя, а для асфальтних доріг. Автозавод взяв курс на створення нового серійного малотоннажного вантажівки. В результаті чого був народжений досить вдалий ЗІЛ-5301 "Бичок".
Поки створювався «Бичок», на ЗІЛі в пошуках нового малотоннажніка повернулися до добре себе зарекомендували «Чебурашка». У 1992 році на великому показі на конкурсі зі створення нового малотоннажного вантажівки брала участь створена ще в 80-х машина з номером Державної реєстрації 95-51 МНП. Застосування дуже дорогих комплектуючих від урядових лімузинів сильно завищувало ціну «Чебурашки» при серійному виробництві. Та й потужні двигуни від лімузинів ставили під сумнів економічність експлуатації автомобіля.
Для вирішення даної проблеми на заводі створюється черговий «Чебурашка». Нова вантажівка виготовили в березні 1993 року. Агрегатную базу взяли від пятиместного седана ЗІЛ-41041 з колісною базою 3380 мм, «чебурашечним» серцем став 150-сильний бензиновим двигун ЗІЛ-508.10 з механічною п'ятиступінчастою коробкою передач. Кабіну, взяли від ЗІЛ-131, в бортовий платформі використовувалися деталі від ЗІЛ-130 і передній борт від ЗІЛ-4331. Вантажопідйомність автомобіля становила 2 тонни, а його повна маса 5 тонн. Вантажна платформа була помітно піднята. Втративши потужний двигун, машина поступилася в швидкісних характеристиках, розвивала швидкість лише до 120 км / ч.
Новий «Чебурашка» отримав офіційний заводський індекс ЗІЛ-4305. Машина отримала автомобільний номер 50-38 проба. Через деякий час на заводі створили ще одного «Чебурашку», який можливо отримав індекс ЗІЛ-43051. Після конкурсу з іншими конкурентами створюваного Бичка, обидві машини були розібрані, доля їх невідома.
Створюючи ЗІЛ-4305 мимоволі задумалися про його зовнішній вигляд. Роботи велися в напрямку поліпшення пластики зовнішніх форм, підвищення аеродинамічних характеристик, опрацювання передньої частини і окремих елементів, використовуючи при цьому серійні кабіни і капот від ЗІЛ-131. Художники-конструктори з 1992 почали розробляти перспективний вигляд старого і доброго «Чебурашки», представивши його крім вантажівки з вантажною платформою ще й у вигляді пікапа. У підсумку встигли виліпити лише пластилінову кабіну майбутнього «Чебурашки», але історія розпорядилася по іншому. Місце серійного малотоннажного вантажівки зайняв полукапотной ЗІЛ-5301 «Бичок».
Але навіть на цьому історія мультиплікаційного героя у вітчизняному автомобілебудування не закінчується. Ентузіастами були побудовані автомобілі дуже сильно нагадують самого першого «Чебурашку». Так в Киргизії, в Бішкеку був створений оригінальний автомобіль шляхом схрещування шасі «Волги», кабіни ЗІЛ-157 і двигуна ЗМЗ-523. Створена саморобка отримала оригінальну назву Mad Cabin ( «Скажена кабіна») і стала дуже знаменита після її демонстрації на «Автосалоні-2003" в Москві. На жаль, дана скажена кабіна не має вантажну платформу.
У Грузії в Тбілісі був створений вже подібний пікап, шляхом схрещування рами від УАЗ-452, кабіни від ЗІЛ-157, двигуна ЗМЗ-4021 заднього моста, коробки передач від ГАЗ-24. Даний автомобіль вже мав за кабіною простенький кузов на трубчастому каркасі з бляшаного листа і частково обшитий рифленим алюмінієм. Творцем грузинської версії «Чебурашки» став Ной Сірунян.
Кульмінацією саморобних «чебурашек», став пікап, схрещений з кабіни від ЗІЛ-131 з облицюванням і оперенням від ЗІЛ-130 і шасі від Ford E-250 (Econoline). Автором такої переробки став Роман Боднар, чия любов до легендарного вітчизняного вантажівці переросло в щось більше. Дивовижний пікап створювався з листопада 2009 року в ретро-майстерні міста Зеленограда.
Ходова частина була взята автором від розбитого Ford E-250, від нього ж пішли двигун Ford 4.2 V6 і АКПП Ford 4R70W. Кабіна від ЗІЛ-131 1976 року було викуплено у геологів. В кабіні моторний щит і підлога були практично повністю перероблені. За прообраз створюваної саморобки був узятий Ford f 100, 1956 року народження. Пікап демонструвався на «Автоекзотика-2012", де зайняло 1 місце в номінації «Вітчизняний кастом», 2 місце в номінації «Ретро кастом» і 3 місце на «Гран Прі Автоекзотика-2012". Восени 2013 року Роман прийняв рішення встановити двигун Viper V10. Цікавим фактом є те, що про існування зіловского "чебурашек" автор дізнався лише в процесі створення свого пікапа. Створений автомобіль Романом був названий ЗІЛ-130 SRT-10. На цьому тимчасово в історії вітчизняних автомобільних "Чебурашка" можна поставити крапку і закінчити сьогоднішня розповідь, тим більше останній описаний екземпляр найбільш схожий з графічної роботою Владислава Лузіна, з якої і почалося дане оповідання.
(С) Юрій Дорошенко
джерело