1. Просторий?
2. «Зелений»?
3. Дешевий?

Модель явно не новинка, але упускати Ford C-Max Energi не хотілося: це подвійна рідкість - заряджає гібрид і кузов мінівен. Та ще й ціна відносно доступна. Додайте непрямі плюси: модель в звичайних версіях з ДВС продавалася у нас «офіціалами» - а значить, можна знайти запчастини, є офіційний сервіс і ремонт (хоча б по кузову, салону, підвісці). Кузов «мінівен» забезпечує відмінний простір ззаду і частково компенсує акумулятор в багажнику - адже тут, як і раніше великий вантажний отвір і складні задні сидіння. Цікаво? Тоді читайте далі ...

Просторий?

Якщо коротко, то Ford C-Max Energi - це звичний мінівен Ford C-Max плюс техніка гібрида серії Energi, яка в минулому знайома по моделі Fusion Energi : Атмосферний бензиновий двигун, електромотор, тяговий акумулятор.

Пам'ятаючи минулий седан, перше питання, яке мене цікавило: а що там з багажником? З одного боку - компанія Ford явно не стане ускладнювати і здорожувати конструкцію, а просто розмістить акумулятор в багажному відсіку. З іншого боку - все-таки перед нами мінівен, який спочатку відрізняється кращими вантажними якостями: вагонна компоновка кузова, більше отвір для завантаження, прямокутний багажник, важливо зберегти складне заднє сидіння.

Традиційно для подібних випадків, впізнати заряджає гібрид непросто - він практично в усьому повторює звичайні ДВС-версії конкретно взятої моделі автомобіля. Однак натяки «для знавців» є: люк для зарядки в передньому крилі, логотипи «Energi» по кузову. Салон на перший погляд також не відрізняється - і це добре: просторо! Спереду зручні сидіння і досить якісні матеріали обробки. Ззаду величезний запас місця над головою і для колін, є дефлектори вентиляції і тайнички в підлозі. Тяговий акумулятор зайняв чималу частину багажного відсіку, та ще сумки доведеться піднімати вище. Однак залишився багажник радує зручною прямокутною формою, є ніші-полички, та й спинки заднього сидіння на місці.

На ходу Ford C-Max Energi схожий на звичайний мінівен Ford C-Max, причому в досить потужної версії. Адже сумарна потужність гібридної силової установки становить майже 200 «конячок», завдяки чому розгін 0-100 км / год займає дев'ять секунд. Хороша динаміка, приємний «запас» під правою ногою, непомітні перемикання моторів - жодних ривків або затримок. Однак робота гібридного приводу відчутна на слух: десь гуде електромотор, а ось включився ДВС ... Не сказати щоб голосно, але по тону і характерним звукам одразу розрізняєш тип мотора, який зараз працює.

Традиційно для автомобілів Ford, мінівен C-Max добре поєднує плавність ходу і керованість - реакції на кермо швидкі, так і для високого кузова крен невеликі. Однак з урахуванням пробігу і віку автомобіля (див. Пункт про ціну) я розумію, що тут заслуга недавно перебраний підвіски. Тому ходові якості Ford C-Max Energi будуть прямо залежати від його стану і вашої уваги до підвіски.

З оригінальних особливостей гібрида Ford C-Max Energi обов'язково зазначу важіль «автомата» з положеннями «D» і «L». У першому випадку - це режим звичайної їзди і рух накатом. У другому випадку - це режим більш інтенсивної рекуперації, коли при відпуску педалі акселератора гібрид починає відчутно сповільнюватися, а електромотор працює в вигляді генератора і накопичує енергію в акумуляторну батарею. Також присутній кнопка «EV» - примусове переведення гібрида в режим електромобіля: він буде максимально довго їхати на електротязі, запускаючи ДВС лише при необхідності різкого прискорення або при повному розряді тягового акумулятора.

До речі, максимально довго - це скільки? Виробник обіцяє 36-44 км в залежності від циклу виміру, плюс обіцяно витрата близько 1,6-2,1 л на 100 км шляху. Але в реальності (згадуючи минулі гібриди Volvo XC90 T8 , BMW 530e , Ford Fusion Energi , BMW X5 40e ) Обіцяні заводські цифри, отримані в ідеальних лабораторних умовах, кілька далекі від реальності: краще розраховувати на 20-30 км запасу ходу на електротязі і витрата близько 4-6 л на 100 км шляху.

Панель приладів складається з центрально-розташованого спідометра і двох додаткових дисплеїв. Один з них дозволяє повністю відслідковувати всі параметри роботи гібридного приводу - їзда на електротязі або ДВС, рекуперація, витрата. Великий сенсорний дисплей по центру передньої панелі дає інформацію про споживачів електроенергії, дозволяє налаштовувати режим зарядки і попереднього прогріву / охолодження салону, а також відповідає за управління стандартними функціями - аудіосистема, підключення телефону, настройки. Важіль «автомата» пропонує вибір між режимами їзди «D» або «L», кнопка «EV» - це «режим електромобіля».

«Зелений»?

Лінійка Energi у компанії Ford завжди об'єднувала в собі тільки гібрида, які мають досить великий тяговий акумулятор і можуть проїхати певну дистанцію виключно на електротязі, як електромобіль - з нульовими витратами палива і викидами вихлопних газів. В даному випадку розрахунок на те, що в коротких щоденних поїздках «дім-робота-дім» або «будинок-школа-дім» гібрид буде їздити виключно на електротязі, не забруднюючи навколишнє середовище вихлопними газами. Звичайно, досить великий акумулятор вимагає періодичної підзарядки від зовнішнього джерела живлення, інакше рекуперацією його доведеться заряджати дуже довго. Тому є зовнішнє гніздо для підключення зарядки - звідси і загальна назва класу «заряджає гібрид». У той же час, при необхідності тривалої поїздки в справу включається ДВС - і гібрид перетворюється в звичайний автомобіль, який може їхати по трасі до останньої краплі палива в баку. Потім можна швидко заправитися на АЗС - і поїхати далі. Причому витрата палива тут не є настільки критичним: ДВС працює в стабільному «трасовому» режимі, споживаючи трохи палива - адже тут немає постійних міських розгонів зі світлофора, на які і припадає левова частка витрат палива. У цьому логіка конструкції і роботи всіх заряджають гібридів.

А тепер розберемо детально конструкцію саме Ford C-Max Energi. Під капотом гібрида встановлена ​​пара двигунів - бензиновий ДВС і електромотор. Бензиновий 2-літровий атмосферний двигун розвиває 141 к.с. і 175 Нм крутного моменту. Електромотор додає 85 кВт, або близько 116 к.с. і 240 Нм крутного моменту. Однак просто підсумовувати в потужність і крутний момент не можна, оскільки максимальні значення потужності і моменту для ДВС і електромотора досягаються на різних оборотах. Мова більше йде про доповнення один одного двома моторами - в результаті максимальна потужність заявлена ​​на рівні 188-195 к.с. (В залежності від способу визначення). Два мотора пов'язує воєдино безступінчата трансмісія e-CVT: фактично планетарна передача, до якої підключений і ДВС, і електромотор, і також передбачений виходить вал - тут збирається потужність і крутний момент двох моторів для подальшої передачі до ведучих коліс.

Під капотом встановлений 2-літровий бензиновий ДВС (141 к.с., 175 Нм) і електромотор (116 к.с. і 240 Нм), які зливаються воєдино модулем e - CVT. Привід - на передні колеса. Розгін 0-100 км / год займає дев'ять секунд, максимальна швидкість досягає 164 км / ч. Гібрид Ford C - Max Energi важить 1 752 кг, що чимало для його габаритів: довжина - 4,4 м, ширина - 1,83 м, висота 1,63 м, колісна база - 2,65 м. Паливний бак об'ємом 53 л обіцяє запас ходу 880 км (за словами виробника) - виходить, що по трасі гібрид їде з витратою приблизно 6 л на 100 км.

Тяговий акумулятор встановлений в багажнику - це характерно для електромобілів і гібридів Ford, які будуються на базі звичайних ДВС-моделей: згадаємо Ford Focus Electric і Ford Fusion Energi . Видно, що акумулятор зайняв значну частину багажника, але виробник обіцяє обсяг 540 л при стандартному 5-місцевому салоні. Однак є нюанс - це виміри за американськими правилами «під стелю». А якщо міряти звичним для європейців способом «під шторку», то слід відняти приблизно третину і розраховувати десь на 350 літрів. При складанні задніх сидінь і завантаженні «під стелю» виробник обіцяє близько 1 600 л, правда, з неприємним горбом-виступом, обумовленим батареєю.

Для зарядки АКБ обладнано роз'ємом типу J1772, який прихований під кришкою в передньому крилі. Повний час зарядки акумулятора 0-100% становить близько трьох годин: з урахуванням запасу ходу на електротязі в межах 20-30 км виходить, що за годину зарядки можна отримати плюс 7-10 км електричного запасу ходу. Але підзарядка після кожної нетривалої поїздки займає менше часу: наприклад, поїздка на 10-15 км зажадає наступної зарядки тривалістю приблизно 1,5 години.

Акумулятор на 7,6 кВтг встановлений в багажному відсіку, що призвело до збільшення рівня підлоги. Поруч з акумулятором вдалося облаштувати парочку ніш для дрібниць. При складанні заднього сидіння корисний об'єм багажного відсіку досягає близько 1 600 л, і нехай тут навіть є «горб імені АКБ», але такий багажник вже дозволяє перевозити якісь великогабаритні речі. Зарядний роз'єм встановлений в передньому крилі, час повної зарядки акумулятора - приблизно три години.

Дешевий?

Гібрида завжди відрізнялися непростий конструкцією: фактично в одному кузові потрібно об'єднати звичний автомобіль (ДВС, паливний бак, вихлопна система) і електромобіль (електромотор, акумулятор, перетворювач для зарядки). Звідси і неприємно-висока ціна. Однак компанія Ford свідомо пішла на спрощення конструкції, щоб знизити підсумкову ціну для покупців: використовується звичайний атмосферний мотор, замість «автомата» встановлена ​​планетарна передача е-CVT, пр. У результаті автомобілі виявилися досить недорогі в початковій покупці, що забезпечило низьку ціну при наступних перепродажах. Наприклад, даний гібрид Ford C-Max Energi - привезений з США, 2013 р.в., пробіг 192 тис. Км - оцінюється всього в $ 12 тис.

Звичайно, багатьох налякає величезний пробіг, але компанія-продавець запевняє, що можна знайти чимало інших гібридів Ford C-Max Energi - більш свіжих і з меншим пробігом - причому вони будуть не набагато дорожче: близько $ 15 тис. Однак зовсім новий автомобіль вже не знайти - в ході останнього оновлення моделі Ford C-Max, виробник прибрали з лінійки заряджає гібрид Ford C-Max Energi, залишивши тільки звичайний гібрид Ford C-Max Hybrid.

Тому питання з даними гібридом, так чи інакше, але крутиться навколо старого примірника. Якщо вдасться знайти свіжий автомобіль, то отримаєте цікаву гібридну техніку, можливість їздити з витратою «0», просторий салон, скільки-небудь зручний багажник - непоганий набір за свої гроші.

Гібрид Ford C-Max Energi надано компанією електромобілі Київ