Renault Megane 3-го покоління став однією з тих моделей, якими обділили російський ринок. Не те, щоб до нас вони зовсім не потрапили, просто продажу в Європі стартували в 2009-му, а в Росії лише через рік. 
Renault Megane Hatchback (2009-2012)
Уявляєте, скільки довелося терпіти? Адже своя аудиторія у Megane є вже давно, і досить солідна. Попереднє покоління себе на той момент вже вичерпало. А тут нова генерація, так би мовити, улюбленця публіки зі свіжої, більш округлої сучасної зовнішністю і переробленої технічною частиною. Тому багато чекати не стали, «прорубали вікно в Європу» і повернулися звідти на Renault Megane нового покоління.
У Росії новий Megane з'явився не відразу, тому перші партії до нас прибували з Європи
Найчастіше Францію чи Німеччину покидали дизельні хетчбеки. Нерідко вибір сіркоперегінних падав і на універсал. Закордонні автомобілі, як правило, намагалися брати в багатій комплектації з клімат-і круїз-контролем, бесьключевой доступом, датчиками світла і дощу, навігацією і багатьом іншим.
Прихильники російських офіційних дилерів виявилися позбавлені багато чого. Не було ні дизелів, ні універсалів. Навіть стильний цифровий спідометр був доступний далеко не у всіх версіях. Однак заздрити власникам «растаможек» чомусь ніхто не поспішає. І на те є свої цілком об'єктивні причини.
Renault Megane Coupe (2009-2012) досить сильно відрізняється від свого п'ятидверного побратима. Мабуть, прикладом став конкурент Opel Astra GTC Обережно, дизель
Ні для кого не секрет, що європейці до дизелів відносяться спокійно і беруть їх, як правило, для того, щоб їздити багато. Тому в казкові 40-50 тис. Км на одометрі уживаної 2-3 - річної машини вірити не варто. А солідні пробіги у таких варіантів можуть означати швидкі чималі вкладення коштів.
Megane Coupe - це, в першу чергу, стиль. Або, як люблять говорити, машина для егоїстів Турбодизельний мотор К9К широко використовується в автомобілебудуванні. На Megane 3-го покоління встановлювалося кілька його модифікацій, розвиваючих від 86 до 110 к.с. У групі ризику у цих агрегатів знаходиться фільтр сажі. Тверді частинки, що утворюються при горінні російського палива, рано чи пізно змусять відвідати автосервіс для видалення нутрощів елемента і прошивки блоку ЕБУ. Банальна заміна в умовах російського менталітету недоцільна. По-перше, дорого, по-друге, ненадійно.
Універсали до нас потрапляють неофіційно. Зустрічаються вони, як правило, тільки з дизелем і багатим набором устаткування
Найрідше проблема фільтр сажі турбує тих, хто багато їздить по трасі. Коли двигун довгий час тримає підвищені обороти, в системі уловлювання твердих частинок виникає підвищений температурний режим, що дозволяє допалювати непотрібні відкладення. У цей момент на панелі приладів загоряється відповідне попередження, яке деякі приймають за несправність.
Багажник хетчбека багатьом здається замалим. Універсал набагато більший за
При купівлі дизельного Megane варто пам'ятати, що міжсервісні пробіги в Європі досить великі. У нас цей інтервал краще скоротити вдвічі - до 15 тис.км. Правда, і такий підхід навряд чи позбавить двигун від заміни вкладишів при досягненні одометром позначки 200 тис.км. Насправді, процедура не забирає багато коштів і часто проводиться власними силами. Але ось невдача. Приблизно на цих же пробігах на заміну зазвичай проситься турбіна.
В інтер'єрі безпомилково впізнається французький шарм. Красиво, але деякі власники скаржаться на недоліки в ергономіці
З бензином краще не буде
І в той же час власники «растаможек" не заздрять господарям офіційних Megane, зібраних в Туреччині і Росії тому, що у бензинових машин, виявляється, є свої недоліки. Причому деякі з них властиві швидше, навпаки, дизельним екземплярів.
Наприклад, власники часто скаржаться на погані пуски. У таких випадках, як правило, допомагає заміна свічок, однак варто пам'ятати, що кінчає їх неякісний або, скажімо, не європейський бензин. Буває, що відмовляє і стартер.
В цілому, салон вважається просторим, але заднім пасажирам можна було б відокремити і побільше місця
Самим же «хворим» місцем мотора 1.6 (106 к.с.) вважається фазорегулятор системи газорозподілу. Його характерний тріск відразу після запуску двигуна можна почути вже при 40-50-тисячному пробігу. Заміна обійдеться дорого. Але, як це часто буває, знайшлися російські умільці, які розібралися з проблемою самі, усунувши недуга свого авто не вдаючись до великих фінансових жертвам.
2.0-літрові (143 к.с.) установки з ланцюговим приводом ГРМ виявилися непопулярними, так як продавалися лише в найбагатших виконаннях і тільки спільно з вариаторной коробкою передач.
Одна з переваг «прагненнях» машин - це цифровий спідометр у всіх виконаннях змащуй троси
Для Megane пропонувалися й інші типи трансмісій. Мотор 1.6 можна застати в парі з 5-швидкісною МКПП або з 4-діапазонним "автоматом". Дизелі ж до нас привозилися в основному з 5-ма чи 6-ма ступінчастою «механікою». Хоча 110-сильні варіанти зустрічаються і з 6АКПП.
Теоретично «автомат» і МКПП у Megane 3-го покоління вважаються не обслуговуються. Люди, що відкотили на цих машинах не одну сотню, радять хоча б раз в 80-100 тис. Міняти масло на нове, краще оригінальне.
«Офіційні» Megane 3 в початкових версіях оснащуються аналоговими приладами. До речі, інформативність у такого спідометра краще
Як би це не здавалося дивним, але механічна трансмісія в експлуатації показала себе гірше АКПП. Найпоширеніша проблема проявляється в холоди, коли примерзли троси заважають вибрати потрібну передачу, Тому перед зимою їх краще змащувати, прихопивши заодно привід ручника.
Частини власників довелося віддавати автомобіль на заміну підшипників первинного вала МКПП. Шлюб проявлявся, як правило, в гарантійний період експлуатації.
Диск зчеплення, незалежно від двигуна, спокійно витримує 100 і більше тисяч км пробігу. Однак вижимний підшипник, виконаний заодно з робочим циліндром, може випустити гальмівну рідину назовні вже при пробігу 50-60 тис. Км. Випадок рідкісний, але неприємний.
Renault Megane Hatchback (2012-2014). Перший рестайлінг змінив форму переднього бампера, під фарами з'явилися смужки світлодіодів
Найкраще в Megane
Комфортна енергоємна підвіска Megane 3 частими поломками не докучає. Крутити гайки тут доведеться приблизно кожні 50-60 тис.км. Такий період життя оригінальних стійок стабілізатора і задніх амортизаторів. Останні, що цікаво, російські умільці примудряються замінити на вазовские, від «класики». Ближче до «сотні» стукати починають і кульові, а до 150-ти тисячам можна готуватися до капітального ремонту передньої ходової частини. За задню підвіску зовсім можна не переживати. Там розташувалася балка.
Корми в результаті доопрацювань знайшла нову форму Рульового управління також пред'явити нічого. Заміна наконечників на 50-ти тисячах звичайна справа для більшості легкових автомобілів. Стільки ж доведеться чекати, коли зітреться перший комплект гальмівних колодок. З другим таким набором потрібно буде оновити ще й диски.
Як відомо, приблизний реальний пробіг автомобіля можна визначити за станом салону. Однак, у випадку з Renault Magane 3, не варто звертати надмірну увагу на знос керма, так як він часто починає «облазити» вже через рік після покупки авто. Частина претензій взяла на себе магнітола, що видає помилки при читанні файлів МР3.
Renault Megane Coupe (2012-2014) спереду змінився аналогічно 5-дверної версії В цілому ж, з появою третього покоління Megane автолюбителі відзначили зросле якість виконання салону. Матеріали стали м'якшими, ергономіка покращилася, та й «цвіркуни» рідше дають про себе знати. Не можна обійти стороною і той факт, що власники дилерських автомобілів частіше скаржаться на проблеми з надійністю, ніж власники машин пригнаних, наприклад, з Франції.
Задня частина Coupe залишилася недоторканою. Мабуть, розробники вважали її ідеальною
Пластикових крил на Megane більше немає. Викривлення даху від перепадів температур також більше не зустріти. Єдине невдоволення, яке тепер висловлюють власники 3-го покоління по відношенню до кузова - це легко дряпається ЛКП. Тобто, в плані якості лако-фарбового покриття Megane нічим не відрізняється від конкурентів.
Інтер'єр стилістично не змінився, зате список опцій доповнився новими позиціями
Чи варто?
Як ви бачите, поливати Renault Megane брудом не довелося, та й, власне кажучи, нічим. Є тільки рекомендації, які слід взяти на замітку в разі, якщо Ви вже зважилися на покупку. Особливостей, звичайно, вистачає. Але їх не так багато, щоб категорично відмовлятися від цієї моделі. Втім, їх приблизно стільки ж, що і у більшості інших моделей гольф-класу.
Renault Megane Coupe (2014-). Другий рестайлінг моделі виявився сміливішим Мотори Megan 3 вимогливі до якості обслуговування і палива, що заливається. Не забуваємо періодично чистити клапан EGR у дизелів і дросельну заслінку у бензинових агрегатів. І наостанок, варто обережніше поставитися до варіантів, наведеними з-за кордону. Ясна річ, трохи менше ціна, економічний дизельний мотор, та й збірка краще, але нарватися на автомобіль в передремонтної стані шансів тут набагато більше.
Правда, ззаду це все той же хетчбек зразка 2009 року, за вирахуванням сущих дрібниць
альтернатива
Конкуренція в С-класі дуже напружена. Незважаючи на те, що в експлуатації Renault Megane виявився зовсім непоганий, деякі його суперники на ринку б / у машин виявилися ликвиднее. Більш популярними тут вважаються Toyota Corolla, Ford Focus, Mazda3, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Opel Astra, Hyundai Elantra та Kia Cerato.