1. З'ясовуємо, як перевірити паливні форсунки в домашніх умовах на бензиновому моторі
2. Diesel-тест: як перевірити форсунку дизельного мотора на працездатність - система Common Rail
3. Чого варті перевірки дизельних форсунок на стенді в СТО
4. резюме

Якість паливно-мастильних матеріалів - тема для одвічних суперечок. Одні ллють фірмове і радіють, що машина несподівано їде швидше. Інші раптово заливають це ж в однорічний авто і, не відчувши ефекту, продовжують скаржитися на мережі АЗС. Тим часом, досить один раз заправитися чим попало і інжектору буде зле.

З'ясовуємо, як перевірити паливні форсунки в домашніх умовах на бензиновому моторі

Підвищений витрата пального на трасі і нестабільна поведінка двигуна автомобіля в місті. Приблизно так виглядає наближення моменту, коли настав час приступати до вимушеної діагностиці мотора. Далі за сценарієм - занадто утруднений пуск силової установки навіть в теплу погоду.

А це вже привід для термінової активізації дій щодо ДВС. Втім, відразу ж засуджувати інжекторних систему не варто. Для початку слід переконатися в дієздатності котушок запалювання і гідному рівні компресії в циліндрах.

Отже, все перевірили, залишився інжектор. Зупинитися на цьому і почати лити чистячі присадки в бензин або солярку - неправильне рішення. Розумним буде приступити до діагностики. Майстри, які знають, як перевірити форсунку на працездатність, рекомендують в першу чергу взяти в руки мультиметр. За допомогою цього приладу виробляється перевірка електричної частини деталі, а саме - опору обмотки. Етап виглядає наступним чином:

• Зняти мінусову клему з батареї.
• Демонтувати колодку харчування розпилювача.
• Піднести робочі елементи тестера до контактів инжекторного модуля.
• Виміряти опір.

Цифри на екрані покажуть кількість Ом. Інтервал справних значень можна знайти в керівництві по експлуатації. У загальному випадку кондиційним вважаються інжектори:

1. Високоомні - 11 ... 15 Ом.
2. Низькоомні - 2 ... 5 Ом.

За електриці все в порядку? Якщо немає - міняємо розпилювач палива, та - переходимо до комплексної діагностики. Її ідея - упевниться в тому, що форсунки розпилюють і роблять це однаково. Перед стартом заходу підготувати мірні стаканчики під кожну ланку і демонтувати рампу в зборі з інжекторами. Далі - за методикою:

• Приєднати паливопровід до рампи і клеми до розпилювачів.
• Поставити під кожною деталлю склянки.
• Провертаючи колінвал стартером спостерігати за факелами розпилу пального.

В ідеалі струменя повинні бути широкими, але на моторі в віці така картина навряд чи вийде. Тут головне, щоб кількість рідини в стаканчиках було на одному рівні. Якщо ви знаєте, як почистити форсунки не знімаючи з двигуна , То саме час зайнятися цим. Але в разі, коли чистка безсила, недоливати розпилювальні одиниці підлягають заміні.

Досвідчені автомобілісти, які діляться досвідом, як перевірити форсунки в домашніх умовах в комплексному форматі, відзначають важливу деталь. Трапляється, що один з розпилювачів просто не ллє. Практично завжди це говорить про те, що деталь остаточно забилася. Однак втрачати оптимізм не варто, не перевіривши підводить електрику. Робиться це на знятої рампі методом виключення:

• Відключається колодка живлення розпилювача.
• До вузла підключаються дроти, приєднані безпосередньо до АКБ.
• Чи включається запалювання і ведеться спостереження.

Якщо струмінь є, проблема в живильної проводці. Ні - ланка під заміну.

Diesel-тест: як перевірити форсунку дизельного мотора на працездатність - система Common Rail

Стартове захід - електричний тест розпилювача. Техніка проста: в режимі імпеданс тестером проводиться вимір кількості Ом на висновках інжектора. Діапазон номінальних значень вказано в керівництві по експлуатації. Це може бути як 11 ... 15 Ом, так і 2 ... 5 Ом. Показання вилітають - деталь в утиль.

Позитивна резолюція по випробуванню електрики - привід потриматися за топлівопроводи. На заведеному моторі промацуються магістралі, що з'єднують форсунки з паливною рампою. Мета досвіду - пошук трубок з помітно підвищеною температурою і вираженими пульсаціями. Це свідчення того, що канал подачі палива на відрізку між трубкою і циліндром забився. Такий розпилювач слід чистити. Якщо це не допоможе, то має сенс віддати його в ремонт або замінити.

Поширена проблема підношення тяжелотоплівних силових установок - важкий пуск. Причина тому - зношені розпилювальні пристрої. Замість того щоб тримати заданий електронікою тиск, вони зливають велику кількість солярки в обратку. Вихід тут один - міняти. Але спочатку варто виконати ритуал, що описує, як перевірити дизельну форсунку на працездатність - не весь же комплект відразу викидати.

Діагностика на слив тривіальна і вимагає мінімум обладнання: мірні ємності з тонкими трубочками. Купувати спецнабору зовсім не обов'язково. Його спокійно можна змайструвати на місці зі шприців і крапельниць. Дешево і практично. Сама ж процедура містить нескладні дії:

• Демонтувати зливну магістраль з розпилювачів.
• Приєднати до звільненим штуцерів трубки мобільного установки.
• Завести мотор і дати йому попрацювати 2 ... 4 хвилини.

Спускатися ланка відразу ж себе видасть - в його мірної ємності рівень рідини буде вище за інших. Знову ж таки, можна ремонтувати або міняти - на свій розсуд.

До відома. При установці нових розпилювачів потрібна нова запис коду продуктивності в ЕБУ.

Чого варті перевірки дизельних форсунок на стенді в СТО

На станції обслуговування можна провести комплексну діагностику інжекторів з наочними результатами. Розпилювач знімається з мотора і підключається до стендової апаратури. За фактом випробування майстер винесе резолюцію - або ремонт, або повна заміна.

За огляд на спецоборудовании коммон-рейловского інжектора фірм Bosch, VDO, Denso, Delphi, АЗПІ доведеться віддати 800 рублів. Це фіксована ціна на діагностику виключно однієї деталі. Крім цього оплаті підлягає зняття і зворотна установка одного вузла - 750 ... 2 000 рублів (залежить від складності).

При негативній резолюції працівник сервісу запропонує промити в ультразвукової ванні, а якщо не допоможе, то відновити працездатність розпилювального пристрою механічним шляхом. Операції корисні, але про вартість судити власнику: 50 або 2 000 рублів за одну одиницю відповідно. Знову ж монтаж / демонтаж не входять до цю вартість.

Несолодко доведеться власникам тягачів і легкових авто з насос-інжекторами. Те, у скільки оцінюється перевірка форсунок на стенді і ціна на неї з урахуванням роботи майстра, викликає обурення - 1 000 рублів за одну ланку. Зняття і постановка назад - ще 2 500 рублів. Така плата за складність системи. Відновити - теж дорого: 3 500 рублів. А ось промити - по кишені будь-якому: 100 рублів.

резюме

Тест інжекторів починається з виміру опору. Якщо все в порядку, подальші дії залежать від типу двигуна:

• Бензиновий - проводиться випробування розпилювачів в зборі з рампою на предмет однаковою продуктивності. Якщо і цей тест не пройдений - аналізується працездатність проводки шляхом індивідуальної заживлення розпилювального модуля від АКБ.
• Дизельний - здійснюється промацування магістралей з метою виявлення температурно і вібронагруженностью топливопроводов. Вони вказують на те, що відповідний інжектор забитий. У системах Common Rail самостійно можна протестувати форсунки на слив. Надто об'ємна відправка палива в обратку неприпустима.

Цінник за діагностику коммон-рейловского розпилювача - 800 рублів. Насос-форсунки і PLD-секції тестуються за 1 000 рублів. Зняття / монтаж не включені у вартість. За цю роботу майстер може зажадати до 2 500 рублів.