Підвищений димлення двигуна свідчить про наявні тих чи інших неполадки в його роботі. Колір диму служить важливою діагностичною ознакою.

Білий дим

Білий дим з вихлопної труби - цілком нормальне явище для режимів прогріву холодного двигуна. І це зовсім не дим, а пар. Вода в пароподібному стані - природний продукт згоряння палива. У ненагрітими випускний системі цей пар частково конденсується і стає видимим, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. У міру прогрівання системи конденсація зменшується.

Чим холодніше навколишнє середовище, тим більш щільним і білим виходить пар. При температурі нижче 10оС білий пар утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус 20-25 градусів набуває густий білий колір з сизим відтінком. На колір і насиченість пара впливає також вологість повітря: чим вона більше, тим пар гущі.

Білий дим в теплу пору і на добре прогрітому двигуні найчастіше пов'язаний з попаданням охолоджуючої рідини в циліндри (наприклад, через негерметичну прокладку головки блоку).

Рідина може потрапляти в циліндр внаслідок не тільки пошкодження прокладки, але і тріщин в головці або блоці циліндрів. Всі ці дефекти при роботі двигуна викликають потрапляння вихлопних газів в систему охолодження (часом там навіть утворюється газова пробка), що і є основою для розпізнавання.

Всі неполадки, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, як правило, викликані перегрівом двигуна. Слід перевірити і усунути несправності в системі охолодження - можливо, що не працює термостат, датчик включення, муфта або сам вентилятор, негерметичний радіатор, його пробка, шланги або з'єднання.

Якщо білий дим і супутні йому дефекти помічені, то експлуатувати автомобіль не можна.

Синій або сизий дим

Основна причина появи синього диму - попадання масла в циліндри двигуна. «Масляний» дим може мати різні відтінки - від прозорого блакитного до густого біло-синього, що залежить від режиму роботи двигуна, ступеня його прогріву і кількості масла, що надходить в циліндри, а також освітленості та інших факторів.

Очевидно також, що масляний дим супроводжується підвищеним споживанням масла. Так, при витраті близько 0,5 л / 100 км сизий дим з'являється в основному на перехідних режимах, а при досягненні 1,0 л / 100 км - і на режимах рівномірного руху. До речі, в останньому випадку на перехідних режимах масляний дим стає густим синьо-білим. Правда, власникам найсучасніших машин треба пам'ятати про можливу наявність нейтралізатора, який здатний очистити вихлопні гази від масла навіть при досить великих витратах.

Знос деталей циліндро-поршневої групи - одна з найпоширеніших причин появи масляної диму. Нерідкі випадки, коли при порівняно пристойному стані кілець і поршнів пошкоджується поверхню циліндра. Це буває, наприклад, при поганій фільтрації масла, коли між спідницею поршня і циліндром потрапляють абразивні частинки. Тоді на циліндрі виникають подряпини.

Аналогічна ситуація реальна і після довгої стоянки автомобіля, коли на поверхні циліндрів і кілець можуть з'явитися вогнища корозії. Той же ефект часто виникає при порушенні технології ремонту двигуна, якщо поверхня відремонтованого циліндра занадто груба або циліндр має неправильну форму, або ж використані неякісні поршні і поршневі кільця.

Ще одне зауваження про характерні обставин. Коли великих зносів деталей немає, то синій або синьо-білий дим явно спостерігається тільки при прогріванні двигуна, поступово зменшуючись і навіть зникаючи. Причина проста: нагріваючись, деталі набувають форму і займають місце, при яких вони краще прилягають один до одного. При надмірно великих износах картина зворотна: дим на прогрітому двигуні посилиться, так як гарячого маслу, що має малу в'язкість, легше потрапити в циліндр через зношені деталі.

У двигунів з турбонаддувом витрата масла, супроводжуваний синім димом, можливий через несправність турбокомпресора, зокрема, зносу підшипників і ущільнень ротора. Знос ущільнення переднього підшипника компресора дає картину, схожу на вихід з ладу маслос'емних ковпачків (включаючи масляний нагар на свічках), але при цьому у вхідному патрубку компресора збирається калюжка масла. Несправність ущільнення турбіни визначити складно, оскільки масло надходить безпосередньо в вихлопну систему і там догорає.

В експлуатації синій дим і витрата масла нерідко з'являються при відключенні одного з циліндрів через несправність запалювання або при негерметичність клапанів. В останньому випадку дим стає біло-блакитним, особливо, якщо клапан має явний прогар. Такий дефект визначається без праці - компресія в цьому циліндрі незначна або взагалі відсутня, а на свічці з'являється рясний чорний нагар, часто у вигляді наростів.

Зустрічаються і досить екзотичні дефекти, що викликають синій масляний дим. Так, у автоматичних коробок передач з вакуумним датчиком навантаження можливий розрив мембрани регулятора. Оскільки її порожнина з'єднана шлангом із впускним колектором, то двигун починає просто висмоктувати масло з коробки передач.

Чорний дим

Чорний дим часто супроводжується великою витратою палива, поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимального складу паливо-повітряної суміші.

У карбюраторних двигунів чорний дим зазвичай виникає через перелив в камері поплавця внаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовиванія повітряних жиклерів.

У бензинових двигунів з електронним уприскуванням палива переобогащение суміші з'являється, як правило, при несправності і відмови різних датчиків (кисню, витрати повітря та ін.), А також при негерметичність форсунок. Останній випадок небезпечний гідроударів в циліндрі при запуску з усіма негативними наслідками. У дизелів чорний дим іноді з'являється не тільки при порушеннях в роботі насоса високого тиску, а й при великому куті випередження впорскування.

Експлуатація двигуна з такими несправностями не тільки скрутна, але і вкрай небажана, оскільки швидко веде до нових, куди більш серйозних неприємностей.

засада повна

у мене чайник простояв місяці 3 не заводиться, завів димить чому начебто все нормально було а зараз вже не знаю подскажите !!! що робити?

ДОПОМОЖІТЬ, БУДЬ ЛАСКА, ВИРІШИТИ МОЮ ПРОБЛЕМУ - У МЕНЕ HINO F17E. Рухаючись:} ТЕЛЬ димить білим димом ПРИ 1500 оборотів !!! ВЖЕ НЕ ЗНАЮ, ЩО РОБИТИ !!!

підкажіть будь ласка: недавно сам зробив капітальний ремонт двигуна ВАЗ-21213, на розточення здавав тільки блок, сам розібрав, сам зібрав. дотримувався всіх моменти затягування гайок. коли був проведений перший старт двигуна-він задимів, це зрозуміло чому. через дві години постійної роботи на хол. ходу двигун не припинив диміти! чому ???

підкажіть будь ласка! у мене Субару Легасі 2.5 він жере масло 0.5л на 250км і димить чорно-білим димом що робити