Тільки розбирається людина зможе відразу відрізнити в щільному потоці новий Audi RS6 - непримітний, найшвидший серійний Audi за всю історію марки.
Ніяка криза не зупинить Audi в гонитві за славою. Проекти під кодовою назвою S і RS давно відомі любителям «заряджених» німецьких машин. Щорічно їх продають не тисячами, а сотнями, як справжні супекар. На розробку і впровадження однієї такої моделі німецький концерн витрачає шалені гроші, але ж це престиж бренду.
Audi RS6 - найшвидша розробка компанії з Інгольштадта. Автомобіль продається в двох варіантах: седан і універсал. Останній переважніше за рахунок трохи кращої развесовки і курсової стійкості, і, до того ж, елементарно практичніше.
Мені якраз дістався чорний RS6 Avant, тобто універсал. Машину видали дуже важко розпізнати саме як представника сімейства «бойових» Audi. Чорний колір краде потужні розширені арки коліс і дифузор в задньому бампері. Навіть опціонні 20-дюймові оригінальні колеса не виглядають екстремально. І тільки здоровенні сопла системи випуску насторожують.
З інших відмінностей в порівнянні зі стандартними «шістками» Avant зазначу фальшрадиаторную грати радіатора в сітку, забарвлену в чорний лак, нові бампера з розвиненою аеродинамікою, алюмінієві корпуси бічних дзеркал і шильдики RS6. Як завжди Audi все робить зі смаком, без дешевої кричущої спортивної атрибутики. А під капотом стоїть чудо інженерної думки: 5,2-літровий V10 TFSI з двома турбонагнітачами, який видає 580 к.с. і 650 Нм крутного моменту!
Всередині ще менше відмінностей. Салон хіба що оброблений стандартними карбоновими вставками, а вся увага прикута до по-гоночному усеченному внизу керма: «бублик» невеликого діаметру відмінно лягає в руки і радує приємною вагою у всіх швидкісних режимах. У тестовому RS6 стояли базові сидіння - такі ж входять в комплектацію S-Line стандартних «шісток». Крісла зручні, з помірною бічною підтримкою і з широким діапазоном електрорегулювань. За доплату можна оснастити RS6 гоночними ковшами з можливістю регулювання «вух» бічної підтримки. Втім, і стандартні посадкові місця відмінно підходять для швидкої їзди, надійно утримуючи тіло в повороті.
У потоці машина викликає інтерес тільки у зацікавленої публіки, що величезний плюс: кожен день їздити під пильною увагою втомлює. Розслабленості додає і багатогранний характер Audi RS6. За їздовому комфорту цей автомобіль самий доброзичливий спорткар в усьому світі. Основні конкуренти BMW M5 і Mercedes-Benz C65 AMG занадто специфічні: змусити М5 їхати спокійно взагалі проблема через норовливої ​​трансмісії SMG, а C65 AMG навпаки занадто важко переходить від ставного стилю до агресивної.
З перших метрів важкий універсал масою понад дві тонни рушає не поспішаючи, якщо його не просити. Чудова підвіска! Шасі ефективно ковтає нерівності на асфальті, не помічаючи часом навіть серйозних ямок. При цьому водій може вибирати з трьох режимів роботи амортизаторів: самого комфортного, проміжного спортивного і динамічного. У Москві в будь-якій ситуації завжди краще користуватися самим «м'яким»: і низькопрофільні шини з дисками целее будуть, і пасажирам приємніше, до того ж рівень крену при швидкій їзді практично відсутня.
Що стосується кренів, то це окрема тема для розмови. У Audi давно навчилися нівелювати крен, причому досить простим способом: все амортизатори між собою з'єднані магістраллю, а при нахилі клапани автоматично перекриваються, щоб підвищити опір рідини в завантажених амортизаторах. Просто і ефективно!
І на прямий, і на кривій траєкторії автомобіль коштує не ворухнувшись. Той факт, що попереду за віссю висить важкий двигун вагою понад 250 кг, в звичайному житті не відчуваєш. Проблеми починаються тільки тоді, коли нерозважливо перевищена гранична швидкість у віражі, а це близько 90 км / год: RS6 починає впиратися в поворот мордою, але в цей момент помилкові дії водія присікає ESP.
До речі, про ESP. Система має три режими роботи: звичайний, потім спортивний, коли автоматика втручається пізніше, а довгим утриманням кнопки можна і зовсім відключити допоміжну електроніку. Без ESP автомобіль дозволяє проходити повороти в бічному ковзанні - для цього треба увійти в поворот з контрсмещеніем, а потім різко зірвати корму в занос газом. Електромеханічний Torsen, який розподіляє момент по осях в співвідношенні 40/60, робить повадки RS6 більш задньопривідними, а від того і зрозумілими.
Кермо благо, що дуже короткий (від упору до упору трохи більше двох оборотів): радіус розвороту невеликий. На прямій немає необхідності підрулювати - настільки хороша курсова стійкість навіть на поганих дорогах.
Той факт, що Audi RS6 останнього покоління оснащується тільки шестиступінчастим "автоматом" лише благо. Трансмісія працює швидко і чесно. Перехід на дві сходинки вниз переходить без замішань, варто тільки нозі порезче натиснути на газ. У спортивному ж режимі коробка утримує передачу по скидання газу і подальше відновлення подачі палива. У момент перемикань ніяких поштовхів і пауз, про зміну ступеня розумієш тільки по тональності системи випуску і мотора.
Незважаючи на величезну потужність в 580 к.с. мотор при спокійній їзді практично не докучає звуковим супроводом, хіба тільки задні пасажири вловлюють злісне бурмотіння глушників. А під повним газом RS6 співає зовсім іншу пісню в порівнянні з іншими Audi S і RS. У нього немає цього металевого булькання, голос двигуна і вихлопу сухий, дзвінкий, а за доплату ви отримаєте «посилену» по звуку систему випуску, так що чутно буде за версту.
Якщо говорити про динаміку, то швидкість в новому RS6 практично не відчувається. Розгін навалюється на тебе потужно, тільки посилюючись з ростом оборотів. Вражає те, як швидко злітає стрілка спідометра, як блискавично коробка підтикає наступну передачу, а в момент перемикання система випуску змінює тональність. Audi RS6 не важлива поточна швидкість і тип дорожнього покриття: автомобіль ураганно бере розгін в будь-яких умовах. З місця до 100 км / год за 4,9 с, а з нуля до другої «сотні» 14,9 с! А витрата? В середньому по місту з спокійному темпі розраховуйте мінімум на 20 літрів бензину, а в бойовому ритмі цифра збільшується до 35/37 л. Правда, є хороші новини: мотор споживає 95-й бензин, а в разі надзвичайної ситуації допускається і паливо з октановим числом не нижче 91.
Що стосується цін, то поки можна замовляти автомобіль в базовому оснащенні від 4 600 000 рублей. Наша версія має цінником в 4 950 608. Основний список додаткового обладнання складається з керамічних гальм, 20-дюймових коліс, гоночних ковшів, особливою системи випуску, музичної системи Bang & Olufsen. Що дає Audi RS6 покупцеві крім спортивних якостей? Практичність, комфорт і непомітність. Останнє багато клієнтів цінують особливо високо, адже таким людям не потрібен епатаж таких типових суперкарів, як Porsche або Ferrari.