Як багато тут знають, один з моїх авто - китайський компакт Chery Kimo 2008 року випуску. І так виходить, що я на ньому їжджу як б не більше, ніж на всіх інших моїх машинках разом узятих - бо таки да, він чертовски зручний для коротких поїздок по місту. І ось їжджу я, їжджу - а нічого в китайця не ламається, всупереч очікуванням народним. Нудно, братці ™

Але, нарешті, здійснилося - Перша Китайська Поломка. Мої приятелі іржуть і пишуть «ну ось, почалося - тепер буде сипатися, треба швидше продавати«. Так-так, а як же - щас тапки одягну і побіжу продавати. Така корова самому потрібна.

Знаєте, що зламалося? Перегоріла лампочка в фарі ближнього світла. Перша поломка за шість років експлуатації. Бгггг. Тому що я, як законослухняний хрін, їжджу постійно з ближнім світлом, вдень і вночі.

Треба зауважити, що китайці зробили фари грамотно - в них стоять галогенні лампи H7, абсолютно однакові в каналах ближнього світла і дальнього світла. Тому коли у вас згорає лампа на ближньому - ви спокійно переставляєте в нього лампу з дальнього світла і їдете далі.

До речі, в задніх сигналах ще веселіше - там стоїть по 4 лампи в кожному ліхтарі, і всі вони абсолютно однакові, при цьому одна з ламп в європейській версії тупо зайва і ніколи не працює, тому ви завжди маєте запасну лампу прямо там, в ліхтарі.

Ще більш кумедно, що китайці на заводі поставили в фари досить дорогі лампи Philips, причому Made in Germany. Ну тобто як китайці - апарат згвинчений в Калінінграді на Автоторе, так що лампи ставили наші збирачі. Напевно (не здивуюся, якщо фари прийшли з Китаю в зборі з лампами). Я, звичайно, не став витрачатися на такі лампи - купив в найближчому Бі-Бі лампочки «Маяк» самого що ні на є китайського розливу по 140 рублів штука, і поставив їх в дальнє світло (я їм все одно майже не користуюся), а рідні Філіпс з дальнього світла переставив в ближній.

Лампочки змінюються легко - якщо зняти всю фару. Інакше доведеться грати в мавпочку, показуючи чудеса спритності і гнучкості рук - а навіщо нам це? Фара кріпиться трьома болтиками з головкою на 10 - але щоб дістатися до третього, треба зняти решеточку радіатора, тобто відкрутити хрестової викруткою ще три самореза. Всі потрібні інструменти (викрутка і ключ) є в штатному наборі інструменту, який китайці прикладають до машини.

Задні ліхтарі кріпляться двома гвинтами під хрест - але щоб зняти кришку ліхтаря і дістатися до лампочок, вам знадобиться торкс T20 ( «зірочка»), якій в штатному комплекті інструментів немає. Тому моя вам порада - коли перший раз полізе в задні ліхтарі, замініть тамтешні саморізи під торкс на звичайні будівельні саморези- «клопи» 4.2 × 16 або 4.2 × 13 - вони встають ідеально, ще краще штатних, і ви завжди зможете розібрати задній ліхтар в дорозі однієї хрестової викруткою.

Я лазив в задні ліхтарі не з потреби, а тюнінгу ради - ставив в габарити китайські червоні світлодіодні лампи. Вони жеруть 2 вати - а світять майже так само яскраво, як штатні лампи на 21 ват. На ходу це, природно, не має ніякого значення - але корисно, коли ви стоїте вночі в неосвітленому провулку і, при заглушеному двигуні, що не гасіть габарити - щоб якийсь лох педальний машину наосліп не зачепила.

Ще днями заїхав в Екзіст, купив комплект передніх гальмівних колодок (Чері оригінал обійшлися в смішні 230 рублів за комплект), ну і поміняв. Не те щоб було треба - там і старі ще могли б пару років ходити, але порядку заради. До речі, майте на увазі, що якщо ви їздите в Пітері багато і круглий рік, вам треба гальмівні механізми оглядати, ходити і змащувати силіконовою змазкою щорічно, а краще навіть два рази на рік - при зміні гуми річної на зимову і зимової на літню. Причина - від реагентів корродируют деталі, і колодки починають підклинювати, чому машина починає тупити і жерти бензин, а ви потім передчасно міняєте стерті колодки, диски і барабани.

Стосовно до Кімо - там все зроблено грамотно, в тих же передніх супортах сама механіка кородують і не клинить, але ось колодки за кілька років експлуатації втрачають захисне покриття, і їх сталева пластина починає енергійно іржавіти, іржа розклинюється в напрямних, і колодки втрачають рухливість . Власне, тому я їх і поміняв, не чекаючи повного зносу.

В задніх гальмах корозія під'їдають механізм ручного гальма - знову ж через іржу важіль приводу, закріплений на одній з колодок, втрачає рухливість, і колодки перестають повертатися на місце після відпускання гальма. Крім того, іноді гумові ковпачки гальмівних циліндрів сидять на корпусі циліндрів недостатньо щільно, і в зазор може потрапляти вода, викликати іржу гальмівного циліндра і заклинювання поршнів. Це можна побороти або посадивши ковпачки на силіконову мастику, або поставивши зовні ковпачків стягнуті хомутики з смужки жерсті від консервної банки, шириною 6-8 мм. Ну або замінивши ковпачки на більш щільні.

Описані проблеми насправді не є специфічними для Чері Кімо - ними страждають багато машин, просто якщо ви міняєте колодки кожні 1-2 роки - ви з ними швидше за все не зіткнетеся, а ось якщо колодки ходять багато довше - тут-то і розвивається іржа, і потрібні регулярні інспекції з розбиранням і мастилом напрямних.

Ну і для веселощів - китайці з Кімо роблять ось такі штуки:

Вся оптика штатна, всі панелі штатні. Замінено передній і задній бампери, поставлені накладки на пороги, розширювачі колісних арок, ну і антикрило побільше, замість штатного. Ах да - ще в капоті прорізані «зябра» і глушник замінений. Диски колісні знову ж інші, і гума широка. Хач-тюнінг у всій красі - не вистачає тільки отруйно-жовтого кольору бризковиків з надпезью «Спарцо», і хоч зараз поцанам на районі розсікати.