1. Україна за статистикою - не Росія, і це добре. Але ще не Польща з Білоруссю - і це погано
2. За нетверезе водіння повинна бути кримінальна відповідальність!

13 липня на Закарпатті голова Печерінской РДА Віктор Олефір, керуючи автомобілем в стані алкогольного сп'яніння збив на смерть двох жінок. На наступний день, 14 липня в Харкові водій (правда, точно невідомо, чи був він п'яний) вилетів на своїх "жигулях" на тротуар і збив на смерть дитину в колясці. І ці два випадки змушують нас повернутися до проблеми водіїв, які сідають за кермо в стані алкогольного сп'яніння.

Як бачимо, вона, навіть не дивлячись на "драконівські" штрафи, введені в 2016 році, нікуди не зникла.

Статистика показує, що число "п'яних" ДТП в Україні в порівнянні з країнами-сусідами - досить велике. І як його знизити - не знає ніхто ...

Чи не зникла проблема навіть після низки страшних аварій осені минулого року - за участю Зайцевої, яка завершилася шістьма жертвами, або ж за участю львівського бізнесмена Петра Димінського. Ці події викликали потужну хвилю громадського обурення, після якого, здавалося б, нетверезими за кермо сядуть значно менше людей, ніж було раніше. Однак такі прогнози, як виявилося за статистикою, були помилкові - що ні місяць більше 7 тисяч українців ловлять за кермом в нетверезому вигляді.

В цілому, можна говорити про падіння числа ДТП з вини осіб. За інформацією Національної поліції, в період з кінця червня 2016 року до кінця червня 2017 го відбулося 5867 ДТП з водіями в стані сп'яніння. А за такий же період між 2015-му і 2016 роком було зафіксовано 9817 ДТП. Як бачимо, після введення "драконівських штрафів", кількість ДТП скоротилася на 40%.

У той же час, водії не стали менше сідати за кермо в стані сп'яніння. Так, за інформацією Національної поліції, за весь 2017 й працівники поліції зафіксували понад 114 тисяч випадків водіння в стані алкогольного сп'яніння. А в 2015 році число, "попалися" п'яними за кермом, становило 93 тисячі. Тобто, за два роки, навіть незважаючи на шалені штрафи, на 20 тисяч осіб більше сіли за кермо напідпитку. А за січень-лютий 2018 року поліція вже склала 14 777 адміністративних протоколів за їзду в нетверезому вигляді. Тобто, щомісячно українськими дорогами їздить мінімум 7 тисяч п'яних водіїв. І число аварій тут - не показово.

Україна за статистикою - не Росія, і це добре. Але ще не Польща з Білоруссю - і це погано

У Білорусі за 2016 рік правоохоронці виявили 25 тисяч водіїв за кермом в стані алкогольного сп'яніння, а в 2015-му - 30,1 тисяч. Динаміка числа п'яних ДТП в Білорусі - дуже позитивна: у 2012 році відбулося 702 ДТП, в 2013 - 577, в 2014 - 529, а в 2015 - 466 ДТП з вини п'яних водіїв. Це пов'язано з тим, що білоруська влада поступово посилювали покарання за нетверезе водіння: була введена кримінальна відповідальність за повторне протягом року керування автомобілем в нетверезому стані, був встановлений трирічний термін вилучення прав за таке правопорушення і знизили допустимий вміст алкоголю в крові з 0,5 до 0,3 проміле. Також в 2013 році в Білорусі затвердили норму про конфіскацію транспортного засобу, якщо людина вдруге за рік сів п'яним за кермо.

У Росії картина набагато гірше. Число судових рішень щодо п'яних водіїв в 2014 році склало 328 тисяч, в 2015-му - 301 тисяча, а в 2016-м - 246 тисяч. У 2016 році 15,6 тисяч ДТП сталися з вини водіїв "під мухою", а тамтешні експерти не бачать причин для подальшого зниження цієї цифри. Навпаки, вони прогнозували зростання числа "п'яних" ДТП на 1-2% щорічно.

У країнах Європи картина зовсім інша. Власний кореспондент Укрінформу у Варшаві Юрій Банахевич коротко описав проблему з нетверезим водінням. "У Польщі останнім часом активно борються з порушниками ПДР і намагаються знизити число ДТП на дорогах, зокрема, і через п'яних водіїв, і тих, хто веде машину під впливом наркотиків.

У Польщі в останні роки були резонансні ДТП, в яких від дій водіїв під впливом алкоголю і наркотиків загинуло багато людей. Найбільш резонансна ДТП була вчинено водієм під впливом алкоголю і наркотиків в новорічну ночі 1 січня 2014 року. Тоді в місті Камінь-Поморський на півдні країни водій збив на смерть шістьох людей (одна дитина), ще двоє потрапили до лікарні. Суд тривав два роки і присудив покарання у вигляді позбавлення волі на 12,5 років. Однак родичі подали апеляцію на це рішення. Суд вищої інстанції збільшив покарання винуватцю ДТП до 15-ти років.

Взагалі, в Польщі мало не щороку переглядають законодавство з точки зору підвищення покарання для нетверезих водіїв або перебувають під впливом наркотиків. З 1 червня 2017 року внесено зміни до кримінального кодексу Польщі і введені більш суворі покарання для водіїв. Зокрема, якщо водій вчинить ДТП під впливом алкоголю або наркотиків, і наслідком цього стане смерть або глибоке каліцтво, то він автоматично буде укладено на термін не менше 2 років без права дострокового звільнення. У Кримінальному кодексі введена нова запис - про відмову зупинитися на вимогу дорожньої поліції, що призвело до поліцейського переслідування. За цей злочин загрожує покарання у вигляді ув'язнення від 3 місяців до 5 років. Така ж кара загрожує затриманим водіям, які мають заборону на водіння в результаті попередніх порушень.

В результаті, кількість ДТП у 2017 році в Польщі знизилося в порівнянні з 2016 роком. У минулому році на польських дорогах загинули 2810 чоловік. У порівнянні з 2016 роком, кількість ДТП в Польщі зменшилася на 2,8%, а з летальним результатом - на 7,1%. Число нетверезих водіїв (від 0,5 проміле і вище) знизилося на 8%, а тих, у кого в крові виявлений алкоголь в незначних кількостях (0,2-0,5 проміле) - на 19% менше. Але тим не менше, в порівнянні з іншими країнами ЄС, особливо Західної Європи, кількість ДТП, в тому числі з летальними наслідками, залишається в Польщі ще дуже високим ", - пояснив власкор Укрінформу.

Статистика показує, що в Польщі за 2017 рік відбулося всього 1603 ДТП з п'яними водіями. І спостерігається зменшення таких випадків - проти 2016 року майже на 5%. Втім, все п'яні стали учасниками ще 1185 випадків - і тут мова йде в першу чергу про пішоходів. Однак за останні 10 років кількість аварій за участю осіб в стані алкогольного сп'яніння знизилося більш ніж удвічі - з 6375 у 2008 році до 2788 в 2017-м.

Отже, в порівнянні з країнами-сусідами в Україні ситуація на дорогах неоднозначна. З одного боку, ми досить далеко від Росії, де покататися бухим - національна забава, яку пропагують в усіх телесеріалах, і це радує. Однак до рівня Білорусі, а поготів країн Європи Україна ще дуже далеко.

За нетверезе водіння повинна бути кримінальна відповідальність!

Звичайно, якби хтось знав, як подолати проблему з нетверезими водіями за кермом - отримав би Нобелівську премію миру. Але поки рішення проблеми немає. Укрінформ поцікавився у голови Громадської ради при МВС Володимира Мартиненка, якщо посилення покарання за нетверезе водіння не допомагає, то в якому ж напрямку треба рухатися, щоб побороти пияцтво за кермом?

Володимир Мартиненко

Володимир Мартиненко: "Крім того, що покарання треба посилювати, треба посилювати контроль, перевірки водіїв на дорогах. МВС вже розробило необхідний пакет документів, але він затягується Комітетом з питань законодавчого забезпечення правоохоронної діяльності (голова якого Андрій Кожем'якін), в тому числі і з політичних причин. Він дозволить "вичистити" законодавство від "лазівок", які дозволяють нетверезим водіям уникати покарання. Наприклад, сьогодні суд може розглядати будь-які адміністративні порушення тільки протягом трьох місяців, а ми пропонуємо продовжити термін до року. Це одна з лазівок - адвокати максимально затягують справу, і суд за три місяці зобов'язаний його закрити. (Ціни на таку "послугу" - від 10 тис. Грн. - Авт.) Крім того, пропонується вилучити норму про рішення, яке ж покарання понесе водій, якого спіймали нетверезим за кермом, на розгляд громадських організацій або трудового колективу - це нонсенс треба прибрати . Також, звичайно, необхідно вводити фото- і відеофіксацію, адже заради контролю на кожне перехрестя по поліцейському не поставиш.

За випадки нетверезого водіння необхідно ввести набагато жорсткішу відповідальність - аж до кримінальної. Зараз, якщо зловили перший раз - штраф, другий раз - знову штраф, і навіть втретє - все одно, порушник обходиться штрафом. Крім того, у нас є окрема категорія забезпечених громадян, які незалежно від суми штрафу все одно сідає за кермо нетверезими з надією, що в разі чого вийде "повирішувати" і отримати преференції. Особливо треба виділити в окрему категорію власників всіх так званих "модних" посвідчень - поліцейських, суддів, прокурорів, голів всіляких держструктур, адміністрацій і так далі - тих, хто вважає себе більш-менш недоторканними і думають, що їх скоринки можуть все "повирішувати" . Для цих громадян треба окремо ввести підпункт в 130 статтю КУпАП. Адже ситуація з ними, м'яко кажучи, страшна.

Інша справа, що зараз є проблема з медичним забезпеченням фіксування стану водіїв. Це сфера відповідальності МОЗ, але тим не менш, це проблема. Якщо поліцейські зловили водія, умовно кажучи, в Полтавській області за 200 кілометрів від облцентру, фізично зафіксувати його стан неможливо - йому треба здати аналізи протягом години. На місці, зрозуміло, нарколога немає, значить його треба везти до обласного центру за 200 км по бездоріжжю, а це 4-5 годин. Тобто, виконати інструкцію неможливо. Зараз ми намагаємося спільно з Міністерством охорони здоров'я це врегулювати - впровадити експрес-тести на наркотики, хоча б найпростіші. Якщо того ж нетверезого водія можна "через Драгер" задокументувати, то людини під впливом наркотиків - зафіксувати майже нереально ".

Статистика, звичайно, є показовою і важлива для розуміння проблеми, однак слід пам'ятати, що кожна одиниця статистики - це людське життя. Якщо на перший погляд цифра в 5 тисяч ДТП за участю нетверезих водіїв не так вже й велика, то в реальному житті - це тисячі жертв, це тисячі дітей, які втратили батьків, або тисячі батьків, які втратили дітей. І все через те, що комусь спало на думку сісти за кермо п'яним: треба було швидше дістатися, або просто захотілося "гострих" відчуттів. Може, варто таких любителів "комфорту" карати так, щоб "мізки на місце ставали", а не символічними штрафами? ..

Автор: Микола Романюк, Київ; Укрінформ