У 2006 році на російському автомобільному ринку з'явилася дуже цікава машина, яка відразу стала бестселером. І це подвійно дивно. Адже вона була дорога, маленька, тісний, практично без багажника, зате шалено стильна, з купою колірних рішень і спецверсій. Чи не звернувши жодної уваги на чудові їздові характеристики, «вищий світ» прийняв її на ура! Звичайно, мова йде про MINI.

Чому ми говоримо про нього? Та тому, що, як не намагалися французи зі своїм не менш стильним і більш демократичним Citroen DS3, або німці зі своєю зовні більш агресивною, але нудною Audi A1 перемогти зухвалого британця, зробити це так і не змогли. Але ... На просторах нашої батьківщини з'явився ще один автомобіль, готовий битися з Міні за серця покупців - це Alfa Romeo MiTo. Найменший представник легендарної італійської автомобільної марки.

У Росії «Альфу» знають погано. Хтось скаже, що вони роблять гарні автомобілі, хтось - що швидкі, а хтось - що дорогі. І все виявляться праві. Адже головним конкурентом Alfa Romeo завжди була BMW. Тільки баварські машини зуміли заробити повагу росіян ще в «лихі дев'яності», нехай і в не самих законослухняних колах. А ось моделі Альфа Ромео популярні тільки у себе на батьківщині. Для багатьох власник «Альфи» - це ексцентрик, що пішов проти правил. І саме на таких людей, втомлених від засилля одних і тих же машин в міському потоці, і розрахований новий MiTo. Але не тільки цим він може зачепити. Від екстер'єру з бездоганним стилем, в кожній деталі якого читається «альфовского» дух, відірвати погляд дуже важко.

Чого вартий один фірмовий «дзьоб», що починається від нижньої кромки переднього бампера і триває в вигинах капота аж до передніх стійок. А передні і задні ліхтарі практично без змін «переставлені» з суперкара 8С Competizione. Тільки погляд у MiTo чомусь трошки сумний. Швидше за все, від того, що салон італійського «малюка» не може похвалитися таким однозначним стилем. Той, хто одного разу опинявся за кермом автомобілів з Мілана, легко впізнає в інтер'єрі Alfa Romeo MiTo знайомі риси. І кермо з правильним хватом, і круглі дефлектори обдування, і м'яка обробка передньої панелі «під карбон» вказує на спортивний характер маленької «Альфи».

А щиток приладів з червоними стрілками, що дивляться вниз і роблять «коло пошани» при включенні запалення, і зовсім - фамільна коштовність. Тільки ось, озирнувшись, починаєш помічати деталі, які точно десь бачив, але точно не в Альфа Ромео. Так і є. Блоки управління світлом, мікрокліматом і іншими другорядними функціями тут від моделей Фіат і, зокрема, Fiat Grande Punto.

А ключ запалювання, хоч і має фірмову емблему, виконаний в тому ж корпусі, що і, наприклад, у вантажного фургона Fiat Ducato III. Та й салонний пластик, здебільшого, тут не з дорогих сортів. Видно, що розроблявся Міто в нелегкі для італійської марки часи.

Швидко налаштувавшись в зручному, але зовсім не спортивному кріслі заводжу двигун. Він тут за останньою економічною модою малооб'ємним (1.4 літра), але з турбонаддувом, що видає 135 кінських сил. У парі з ним працює сучасний шестиступінчастий «робот» ТСТ з двома зчепленнями, передачі якого можна миттєво перемикати і вручну підрульовими «пелюстками».

Злегка спіткнувшись об першу передачу, MiTo впевнено набирає швидкість, підхоплюючи десь в районі 3500 оборотів. Але якось без вогника. М'яка і плавна педаль газу позбавлена ​​чіткої інформативності, кермо не по-альфовского бовтається в околонулевой зоні, і лише підвіска пружно ковтає нерівності, тримаючи трьохдверний італійський хетчбек точно на траєкторії.

І тільки я хотів почати турбуватися, як зауважив, що маленька лампочка системи DNA зрадницьки горить навпаки режиму «Normal». DNA - це абревіатура від слів Dynamic, Normal і All weather: три режими, перенастроювати характеристики двигуна, рульового управління, чутливості педалей і системи стабілізації. Останні два відрізняються один від одного мало, і призначені для спокійної міської їзди. У режимі «All weather» (всепогодному) лише система ESP ще більш старанно оберігає водія. Але тільки в режимі «Dynamic» Alfa Romeo MiTo стає «Альфою».

Акселератор тепер реагує на кожен міліметр втиснути педалі, досить «короткий» кермо (від упору до упору трохи більше двох оборотів) миттєво наливається важкістю і дозволяє до градуса контролювати кут повороту коліс, а стрілка тахометра весь час тримається близько червоної зони, не дозволяючи двигуну розслаблятися . Залітаючи в віраж, що страхує водія Міто система стабілізації, до останнього зберігає нейтралітет, дозволяючи водієві в контрольованому заметі виправити машину газом на потрібну траєкторію. Ось вона, справжня Alfa Romeo! Зухвала, швидка і азартна! Повороти - її стихія. Кожен з них вона з жадібністю готова проковтнути, забезпечуючи пілота дозою адреналіну. І в умілих руках, навіть маленький MiTo здатний передати частинку того самого Cuore Sportivo, спортивного духу. Головне - ніколи не вимикати режим «Dynamic»!

А чому лише частинку? Тому що є ще версія MiTo Quadrifoglio Verde з 170-сильним мотором, на «ручці» і обов'язково яскраво-червоного кольору - ось це зовсім правильна «Альфа»! Але виберуть її мало хто, так само як і базову версію з двигуном в 105 сил. Тому що обидві вони йдуть тільки з механічною коробкою передач, яка в ціновій категорії Альфа Ромео Мито, на жаль, вважається поганим тоном. Навіть «заряджений» Cooper S в більшості своїй продається з «автоматом». Так чи зможе MiTo на рівних змагатися з MINI? В їздових можливості - легко. В кількості згорнутих слідом поглядів теж. А ось в комерційному плані - навряд чи. Душа Alfa Romeo в драйві, MINI - в гламурі. І останній сьогодні котирується помітно вище ...

Цю та інші статті читайте на нашому сайті .

За наданий для тесту автомобіль дякуємо офіційного дилера Alfa Romeo в СПб «Альфа Чентро».