Провід.

Те, що ВСІ дроти на вашому судні повинні бути морські - з обпаленого міді характерного сріблястого кольору, я вже сказав. Те, що десять метрів такого дроту стоять під сто дллрв, ви дізнаєтеся самі. Ні? Дешевше? Ха-ха. Помиляєтеся.

Якого перетину провід ви вибрали? За сухопутної звичкою - як стрижень від кулькової ручки? Покладіть назад. Провід на яхті повинен бути товщиною з олівець! І це не жарт. Провід, що йдуть, наприклад, на якірну лебідку взагалі повинні бути товщиною з великий палець! І два таких дроти, що тягнуться до носа човна, коштують ціле багатство. Чому так? Та тому що напруга бортової мережі яхти - 12 (рідко 24) вольт, і, що б при такому маленькому напрузі передати скільки ні будь істотну потужність, провід повинен бути товстим! Що б без опору пропускати через себе великий струм.

Так, стало зовсім страшно - в одній фразі відразу кілька величин, які викликали б острах ще в школі - напруга, потужність, струм, опір ... Не лякайтеся! Насправді, це все нескладно - потрібно лише включити уяву. Ви ні коли не замислювалися - чому настільки складні поняття називаються простими словами - ось «ток» це що, як у води? Вона ж теж тече? Ну так. У мене взагалі така підозра, що той, хто це все придумав, теж сильно плутався, і придумав собі аналогію.

Дивіться - є бочка з водою. Внизу бочки - дірка. Чим вище рівень води в бочці - тим більша напруга V. Чим більше в бочці дірка - тим менше опір R (витікання). Чим менше опір (витікання), тим більше (по) струм I.

Чим більше (по) струм I, і чим вище напруга V (рівень води) - тим більшу потужність P можна від цього всього отримати. Потужність P, як легко здогадатися - це твір напруги V на ток I

Напруга V (Вольти) - на яхті завжди постійно - 12 вольт, завдяки чому Струм А (ампери) безпосередньо залежить від того, прилад якої потужності Р (Ватт) ви збираєтеся включити.

P = A * V (постійне) Хоча, це все, напевно, зайве важкувато. Просто запам'ятайте очевидне:

Чим більше потужність приладу, тим більше струму він споживає.

Саме параметром струму - ампер - ми і будемо далі в основному оперувати. Він дуже схожий на гроші. Підключення кожного приладу «стоїть» стільки-то ампер, а ваша електрична «зарплата» - це те, скільки ампер принесли вам в мережу сонячні панелі, вітряки і генератори. Якщо ваша човен виробляє більше електрики, ніж витрачають ваші споживачі - відмінно, ваш «гаманець» (батареї) ніколи не спорожніють. Якщо ж ви встромляєте, наприклад, ненажерливий холодильник або радар, який споживає багато ампер - тут можуть бути варіанти ...

Повернемося, однак, до перетину проводу. У нас вдома напруга 220 вольт - бочка височенна, і навіть через маленьку дірочку струячіт сильно, з цього, всі дроти щодо тонкі. На яхті - бочка низенька, 12 вольт - майже в двадцять разів нижче, ніж удома. Значить, що б отримати таку ж потужність, потрібен (по) струм в ті ж двадцять разів більше! А такого току вже потрібен ТОВСТІ провід. І чим далі йому текти, тим товщі потрібен провід. На мою - логічно.

Мінімальний перетин проведення (кв.мм.) = довжина проводу (м) * сила струму (А) * 0.05

Тобто, якщо ви, посеред океану, вирішили ввечері подивитися кіно, і встромили в мережу ноутбук, то, при своїй потужності в 150 Ватт, і напрузі 12 V, він буде жерти ... Скільки? Правильно: 150 Ватт ділимо на 12 Вольт і отримуємо ... більше 10 Ампер! Довжина проводу від батареї до прикурювача, в який ви встромили зарядку ноута - метрів п'ять, так що тільки для одного ноутбука переріз проводу вже має бути мінімум 2, 5 міліметра! А у вас же ще працює навігація, вогні, музика - хто ж кіно без звуку дивиться - ось вам і дроти товщиною з олівець.

Формула для перетину дроту є - далі рахуйте самі. Тільки не забувайте, що апетити мають тенденцію до зростання, і, можливо, завтра вам прийде в голову додати до комплектації човна, наприклад, вкрай енергоємний ватермейкер. Що б не переробляти заново проводку, краще вже сьогодні закласти запас по перерізу проводів. І по довжині теж. Ні в якому разі дроти не повинні бути «в натяг», їм повинно бути зручно лежати, а то перетруть! Оскільки дроти люблять тертися, краще їх пускати в нірці-трубці, і кожен провід повинен мати запас по довжині сантиметрів двадцять, не менш - хіба мало, що потрібно буде переробити.

Проводів два. Плюс і мінус. Плюс, звичайно, це червоний провід, мінус зазвичай чорний. Від батареї по червоному проводу біжить струм, вимикач його пускає або не пускає - якщо пустив, то він біжить далі до споживача, там працює і повертається по чорному проводу. Чому вимикач повинен бути на червоному (плюсовом) дроті? - що б при виключенні ланцюга можливо більша її частина знеструмила - а то, хіба мало, що!

Як з'єднувати елементи електричного кола?

Існує тільки три прийнятні варіанти - класична пайка оловом, обтиск проводів спеціальними наконечниками з допомогою спеціальних щипців, і гвинтові колодки-контактори. Спочатку на своєму човні я зробив все з'єднання паяними. Зіграла роль і бажання заощадити - олово і каніфоль майже нічого не варті, а за наконечники потрібно платити, і «інерція мислення» - коли я починав працювати з електричними ланцюгами, про обтискні наконечники ніхто і не чув.

Практика показала, що пайка - це минуле століття. Були придбані спеціальні щипці, і до кінця кругосветки всі дроти закінчувалися акуратними симпатичними наконечниками, а в шафці лежала ціла «каса» з різноманітними коннекторами. Все це було куплено в яхтових магазинах за чималі гроші, але, це було того варте - правильно обтиснутий наконечник служить довго, дозволяє робити з'єднання рознімними (при необхідності), і технологія обтиску набагато простіше, ніж пайка - по крайней мере, не потрібно розмахувати гарячим паяльником в жаркій каюті.

Гвинтові коннектори - на мою думку - менш надійні, ніж обжимка. Вони відмінно працюють з «твердими» одножильний проводами, на судні ж використовуються дроти багатожильні - і ось ці численні тоненькі жилки перекушувати гвинтами коннектора при їх затягуванні. Планка з гвинтами може використовуватися (і використовується) для того, що б «зібрати в купу» вже обтиснуті дроти - наприклад, там, де збираються всі плюсові або мінусові проводи.

Ще одним приємним «нововведенням» стали термоусадочні трубки, що прийшли на зміну ізоляційної стрічки, і пластикові хомути, що дозволяють навести хоч якийсь порядок в джгутах проводів, товщиною в руку. Хоча, звичайно, це не таке вже й нове, з цього, слово і в лапках.

Як позначити дроти? Знову ж, вчіться на чужих помилках. Я позначав дроти, приклеюючи до них ярличок з ізоляційної стрічки, і роблячи на ньому напис кульковою ручкою. Через рік написи зникли! Все одномоментно. Ось це у мене був шок! Куди поділися написи - до сих пір для мене загадка - чорнило просто випарувалися. Чого мені тільки не радили читачі! І кембрики різнокольорові одягати, і пластмаски з двійковим кодом з дірочок ... Серце заспокоїлося алюмінієвої тубою від зубної пасти. На платівці дряпалася напис, і железочки закручувалася навколо дроти. Мені такий спосіб сподобався, хоча є і сучасні жовтенькі кубики.

Захист.

Кожна ланцюг повинна бути захищена запобіжником. Інакше, від будь-якого замикання Поплава дроти і почнеться пожежа.

Перший ступінь захисту - здоровенний «вимикач маси», для ручного відключення батареї. Використовується, коли ви, наприклад, йдіть з човна і хочете її знеструмити, або у будь-яких аварійних ситуаціях, коли щось димить і смердить паленою ізоляцією, а не зрозуміло де саме.

Другий ступінь - автоматичні або плавкі запобіжники. Автомати зазвичай використовуються в ланцюзі якірної лебідки, плавкі запобіжники захищають інші ланцюга. У кожному ланцюзі - свій тумблер відключення. Скільки потрібно ланцюгів? Залежить від енергоозброєності човна. Зазвичай пристрої поділяють на групи за логікою використання (приблизно) наступним чином:

- Ходові вогні, світло в каютах, освітлення палуби.
- Навігаційні прилади. Можливо, окремо - АIS.
- Радар.
- Привід автопілота
- Зв'язок - рація, супутникові телефони, інет-тарілка, приймачі, музика, монітор.
- Помпи, водяні насоси, туалет (якщо електричний)
- Вихід на прикурювача. «Баранці» для підключення зовнішніх пристроїв по 12 V; USB-зарядка
- Інвертор
- Холодильник

В окремі ланцюга виділяються енергоємні прилади, такі, як радар, інвертор або холодильник. Безумовно окремої ланцюгом повинен бути вихід на прикурювача - ймовірність замикання тут найбільша, можлива навіть захист цього ланцюга автоматичним запобіжником.

Схема електрообладнання.

З тим, як з'єднувати елементи, і з захистом ланцюгів ми, начебто, розібралися. Тепер питання в тому, як же принципово будується схема електроустаткування яхти? Зручніше представляти складну схему, розділеної на блоки, що відповідають за генерацію енергії, її збереження і використання. Давайте так і зробимо. Поки дивіться схему «в загальному», а в наступній частині докладно розберемо кожен з блоків.

1. Електрика на борту. Частина 1.
2. Електрика на борту. Частина 2. Проведення й їх з'єднання, захист.
3. Електрика на борту. Частина 3. Акумулятори та генератори.
4. Електрика на борту. Частина 4. Енергетичний розрахунок, доповнення.
5. Електрика на борту. Частина 5. Спрощення, допущені в статті.

Обговорюємо