Температура двигунів внутрішнього згоряння під час займання палива значно перевищує температуру плавлення компонентів силового агрегату. Наприклад, при згорянні палива усередині двигуна температура може досягати 1600-2200 ° C. Як же тоді двигуни не виходять тривалий час з ладу, якщо температура плавлення алюмінію складає 659 ° C, заліза - 1530 ° C, чавуну - 1260 ° C, високовуглецевої сталі - 1 353 ° C і т. Д.?

Зазвичай в технічному центрі при ТО майстри рекомендують нам постійно контролювати температуру двигуна, стежачи за температурним датчиком на приладовій панелі. Це необхідно, щоб своєчасно зреагувати на зростання температури двигуна, щоб уникнути його перегріву.

Але багато автолюбителів забувають, що, як правило, цей температурний датчик не має нічого спільного з реальною температурою силового агрегату. Насправді цей датчик показує температуру охолоджуючої рідини (Антифризу).

Саме охолоджуюча рідина, яка циркулює всередині двигуна, і є захистом від розплавлення компонентів двигуна. Вся справа в теплопровідності. Охолоджуюча рідина проходить через головку і блок циліндрів двигуна, забираючи зайве тепло, що утворюється в процесі згорання палива.

Потім нагріта охолоджуюча рідина потрапляє в радіатор , Де знову охолоджується потоками повітря під час руху або потоками повітря від вентилятора охолодження, коли машина стоїть на місці. Завдяки системі охолодження нагріті металеві компоненти двигуна віддають тепло з певною швидкістю антифризу, за рахунок чого досягається інженерний баланс, який зберігає мотор в справному стані.

Як же антифриз або вода забирає так швидко більшу частину тепла від нагрітого згоряння палива двигуна? Це можливо завдяки так званому ефекту мікрокіпенія.

Мікрокіпеніе - це маленькі бульбашки, які видно на дні каструлі, перш ніж вода почне кипіти рівномірно по всій ємності, досягнувши температури 100 ° C. Тобто, по суті, охолоджуюча рідина нагрівається майже до киплячого стану, в результаті чого в системі охолодження утворюється мікрокіпеніе. Це сприяє швидшому поглинанню тепла від двигуна. Природно, це стало можливим завдяки циркуляції охолоджуючої рідини по системі. Як ми вже сказали, нагріта, з мікробульбашками, охолоджуюча рідина потрапляє в радіатор автомобіля, де бульбашки зникають, так як рідина охолоджується за рахунок сильних потоків повітря.

Ось чому якщо пробити радіатор або розширювальний бачок, а також якщо лопне один з патрубків, по яких циркулює в системі охолоджуюча рідина, то двигун автомобіля дуже швидко перегріється, досягнувши критичних значень. В результаті мотор вийде з ладу ще задовго до точки плавлення металів, так як через високі температур багато внутрішні компоненти мотора просто-напросто деформуються.

Також двигун можна перегріти в результаті кипіння антифризу . Наприклад, це може статися в результаті втрати властивостей охолоджуючої рідини або в зв'язку з використанням неякісного антифризу. На жаль, під час кипіння охолоджуючої рідини радіатор може не впоратися зі своїм завданням, щоб видалити з рідини великі бульбашки. В цьому випадку системі охолодження не вдасться знизити температуру антифризу до того рівня, щоб ефективно охолоджувати двигун.

Інженерна конструкція двигуна, системи мастила і конструкція мотора створені таким чином, щоб підтримувати всередині двигуна температуру металевих компонентів на рівні нижче точки плавлення. Це досягається за рахунок оптимальної мастила двигуна маслом (треба пам'ятати, що моторне масло не тільки зменшує тертя між деталями, але також є рідиною для зниження температури усередині мотора) і швидкості циркуляції антифризу в системі.

Так що, не дивлячись на те що всередині двигуна температура може досягати 2200 ° C, а температура плавлення металів, використовуваних в конструкції силового агрегату набагато нижче, завдяки грамотній системі охолодження двигуни внутрішнього згоряння довго не виходять з ладу через перегрів.

Ось чому, якщо ви помітили, що температура охолоджуючої рідини в вашій машині почала зростати (Стрілка на температурному датчику початку повзти ближче до червоної зони), вам необхідно якомога швидше зупинити автомобіль і заглушити його, щоб уникнути перегріву мотора. В цьому випадку вам знадобиться ретельна діагностика, для того щоб з'ясувати причину зростання температури антифризу.

Якщо ж ваш мотор вже перегрівся (закипіла охолоджуюча рідина), то ні в якому разі не вимикайте відразу двигун, щоб уникнути різкого перепаду температури силового агрегату, який може привести до глобальних проблем з мотором. В цьому випадку включіть піч (обігрів салону) на повну потужність і дайте попрацювати двигуну на холостих обертах. Завдяки теплообміну системи опалення зайве тепло від двигуна буде йти в салон. У підсумку ви зможете знизити температуру двигуна і після цього заглушити його.