1. Відмінності спортивної коробки від стандартної
2. секвентальні КПП
3. Кулачкова коробка на сімейному автомобілі
4. Як перетворити штатну коробку в спортивну?
5. Процес установки спортивних рядів

Спортивний автомобіль - це немов шматочок торта, для ласуни. У ньому можна переробляти кожен конструктивний елемент і при цьому як швидкісні характеристика, так і динаміка будуть тільки у виграші. Але, переробляючи спортивне авто, зачіпати окремі вузли не має сенсу. Якщо взялися за поліпшення двигуна, то для реалізації його зрослого потенціалу, необхідно також тюнінгувати і коробку перемикання передач. Заводська КПП не витримає зрослі навантаження, тому, для більш швидкого перемикання передач, необхідно перетворювати її в спортивну коробку, змінюючи передавальні числа.

Відмінності спортивної коробки від стандартної

Спортивні автомобілі, часто, забезпечуються кулачковими коробками передач. Від звичайної механічної коробки вони відрізняються тільки своєю більш спартанської конструкцією. Для автомобіля сімейного типу на кожен день важливо, щоб перемикання передач було плавним, пасажири їхали максимально комфортно, а салон був безшумним. Для спортивного автомобіля і, зокрема, коробки, головним фактором є швидкість.

Вони, звичайно, спрощують перемикання швидкостей, але за мірками гонщиків роблять це вже дуже повільно. Синхронізатори включають в себе безліч маленьких зубців, тому під впливом сильних навантажень їх конструкція прослужить недовго. У тюнінгованих коробках зуби замінені кулачками, які забезпечують зчеплення між шестерінками і муфтами. Кількість кулачків на муфті може бути не більше семи, що підозріло мало а перший погляд.

Виразне клацання при їх зчепленні у необізнаності водія викличе тривогу: а чи не сталося що з коробкою? Але все в порядку, конструкція КПП спеціально так налаштована. Зачеплення кулачків досить широке, з великим ходом, звідси і такі звуки. Але при цьому вся міць від удару доводиться на міцні кулачки, які зберігають зуби шестерень під час активної роботи коробки. Шестерні спортивної коробки більше ніж у стандартної, а їх зуби прямі і для цього є своя причина. У прямих зубів площу зіткнення найменша, отже менше тертя і більше ККД.

Такі шестерні не дають перевантаження на осі валів коробки. Але неув'язочка в тому, що прямий зуб передає менший крутний момент, ніж звичайний косозубой на аналогічного розміру шестірні. І крутний момент необхідно збільшувати шестернями великих діаметрів. У коробках міських автомобілів перша передача, як правило, коротка. Це забезпечує старт і упевнений рух по дорогах з важкими умовами. Для спортивного боліда використовується довга перша передача і зближені передавальні числа.

Тюнінгуем коробку, неминуче виникає дилема вибору механізму перемикання передач: секвентального або пошукового. Останній варіант лише небагато чим відрізняється від механізмом стандартної коробки, дозволяючи водієві самому вибирати передачу. Секвентальний механізм набагато жорсткіше і не допускає вільностей - передачі перемикаються чітко по черзі. Але для спортивних автомобілів такий механізм приоритетнее, адже так відбувається швидше розгін автомобіля. Чому ж не всі встановлюють секвентальную коробку? Тому що на технічному рівні цей тюнінг досить складний.

секвентальні КПП

Якщо в коробці встановлено секвентальний (по черзі) механізм, то гонщику досить зрушити важіль КПП вперед або назад. Відстежувати номер включеної передачі можна на спеціальному моніторі. Особливістю тюнінгованих коробок перемикання передач є гіпертрофовано довгий важіль, який повинен бути у гонщика завжди під рукою, адже рахунок йде на долі секунд.

Набалдашник розміщують біля керма, часто підсвічуючи світлодіодами. Корисним стане установка механічного блокування, що попереджає випадкове перемикання передачі. Більш трудомістким тюнінгом буде установка гідравлічного приводу включення передач і підрульових тумблерів, але це скоротить перемикання швидкостей до 160 мілісекунд. Гідравлічна система забезпечує включення передач без ривків, а це істотно продовжує термін експлуатації шестерень. Віхою спортивного тюнінга є коробка автомат . Автоматика все сделет сама: організовує роботу зчеплення, скине або підбавить газ, перемістить вилки передач в найбільш вигідному напрямку. Краса, чи не так?

Кулачкова коробка на сімейному автомобілі

Тих, хто обожнює швидкість і жадає її, дуже багато, але ось володарів справжніх спорткарів, які апріорі дорогі, дуже мало. І тут з'являється змій спокусник, нашіптуючи переробити щоденний автомобіль в потужного звіра. Наприклад, для початку встановити на нього кулачкову коробку перемикання передач. Технічекскі це цілком можливо, але практично не розсудливо. Щоб продовжити життя коробці в реальному житті, без зчеплення нікуди.

Кулачкова коробка позбавлена ​​синхронізаторів, тому перемикатися на наступну передачу доведеться з подвійним вижимом зчеплення, а на нижчу - перегазовкой. Поїздивши півдня на такому автомобілі по місту, навряд чи багато хто захоче знову сісти за його кермо. Досягати автоматизму з такою коробкою доведеться роками і десятками зламаних шестерень.

Кулачкова коробка - це ще квіточки. Спартанським випробуванням для Ваших нервів буде встановлена ​​в повсякденному автомобілі секвентальная коробка з почерговим механізмом. Наприклад, щоб переключитися на кілька передач вниз, потрібно буде перегазовивать і перегазовивать. Теоретично рішення цього присутній - це установка секвентального напівавтомата, який візьме на себе весь механізм перемикань. Але його ціна захмарна для звичайного автомобіля або малолітражки.

Переробляти звичайний автомобіль в спорткар доцільно тільки в тому випадку, якщо Ви готуєтеся до змагань з стрітрейсингу. Щоб просто поліпшити динаміку для повсякденної їзди, вистачить і того, щоб в штатної коробці змонтувати спортивні ряди і головну пару диференціала.

Як перетворити штатну коробку в спортивну?

Як ми вже говорили, для підвищення динамічних характеристик автомобіля потрібна не тільки зросла потужність двигуна, але і допрацьована трансмісія. Адже під збільшена кількість "конячок" потрібна і відповідна більш «збита» коробка. Далі, для прикладу, ми розглянемо підбір спортивного ряду для коробки передач автомобілів ВАЗ 2108 і 2110. Спортивний ряд - це первинний нерозбірний цілісний вал, на який передається момент від мотора, і вторинний з розташованими на ньому веденими шестернями передач. Ряди розрізняються кількістю перероблених передач і їх передавальними числами.

Важливо! Встановлюючи в коробку спортивний ряд, уважно вивчіть самі зуби шестерень на предмет різного роду дефектів. Якщо ж такі дефекти знайдені, їх необхідно повністю усунути бормашиною. Всі спортивні ВАЗовский ряди досить гучні, що після монтажу може доставляти дискомфорт, але з часом цей шум стихне. Як вибрати спортивні ряди?

Існує безліч різноманітних модифікацій спортивних рядів коробки ВАЗа. Це залежить від двигунів, які мають індивідуальний діапазон робочих оборотів. Вибір спортивного ряду здійснюється таким чином, щоб обороти в момент перемикання були в пікової потужності, а вже в мить наступної передачі в піку крутного моменту. Найбільш оптимальним варіантом для пересування по місту є 18-ий ряд з головною парою 3,9. У ньому ефективно опрацьовані і правильним чином підібрані всі п'ять передач, за рахунок чого забезпечується збалансована і рівна динаміка розгону. Цей ряд прекрасно взаємодіє і з форсованими двигунами.

Процес установки спортивних рядів

РЯД KПП 05 (I - 2.92; II - 1.81; III - 1.27; IV - 0.96; V - 0.78; VI - 0.69) У цьому випадку під четверту передачу необхідно підкласти шайбу, товщиною в два міліметри. При цьому подовжуються три перші передачі, скорочується четверта, а п'ята залишається без змін.

РЯД KПП 06 (I - 2.92; II - 1.81; III - 1.27; IV - 1.06; V - 0.94; VI - 0.78) Аналогічно з попереднім, необхідно підкласти шайбу під четверту передачу. Основне завдання тут - отримання спортивного ряду, тут є шоста передача. Найбільш подовжується перша передача і так до третьої включно, поступово знижуючи збільшення. Четверта і п'ята скорочуються, а в шостому ряду проводиться взаємозаміна четвертої та п'ятої передач.

РЯД KПП 07 (I - 2.92; II - 2.05; III - 1.56; IV - 1.31; V - 1.13; VI - 0.94) Тут знадобляться дві шайби для четвертої і п'ятої передач. Це теж короткий спортивний ряд. Він прекрасно підходить для ралі і кросу. Шоста передача в довгому ряду необхідна для максимальної швидкості. Рухаючись на п'ятій передачі з головною парою 3,7, набравши 5000 об / хв, можна досягти швидкості в 128 км / ч. А якщо головну пару змінити на 4,23, то можна сміливо брати участь в гонках на короткі дистанції, так як значно зросте розгінна динаміка.

РЯД KПП 08 (I - 3.42; II - 2.11; III - 1.35; IV - 0.96; V - 0.78; VI - 0.69) Цей варіант йде з головною парою 4,1. При доведенні подовжується перша передача, скорочується друга і четверта. З таким рядом істотно скорочується час розгону.

РЯД KПП 011 (I - 3.64; II - 2.22; III - 1.54; IV - 1.17; V - 0.87; VI - 0.78 Шайба під четверту передачу. Цей ряд прийшов до нас з автоспорту. Тут обов'язкова наявність шостий передачі і головна пара 4, 1 або 4,3. Перша передача незмінна, наступні зближуються.

РЯД KПП 012 (I - 3.17; II - 1.95; III - 1.35; IV - 1.03; V - 0.78; VI - 0.69) Друга передача залишається зі своїми значеннями, а ось перша подовжується на 12,91%, а четверта коротшає на 10 %. Моно використовувати з будь-якою головною парою.

РЯД KПП 018 (I - 3.17; II - 2.11; III - 1.48; IV - 1.13; V - 0.87; VI - 0.78) Шайба під четверту передачу. Цей ряд найбільш популярний сьогодні, як ми вже говорили вище. Перша передача робиться довшим на 12,91%, а всі інші скорочуються. Цим досягається плавна розгінна динаміка без ривків. Найкраща міська головна пара 4,1, а для траси 3,9 і 3,7.

РЯД KПП 102 (I - 3.17; II - 1.95; III - 1.35; IV - 0.94; V - 0.73) Ряд, для використання з потужним форсованим двигуном. Комфортне і плавне пересування, як в місті, так і на трасі.

РЯД KПП 103 (I - 2.92; II - 1.95; III - 1.35; IV - 0.94; V - 0.69) Видаливши першу від шостого ряду і п'яту при головній парі 4,3, набравши 5000 об / хв, можна досягти швидкості автомобіля в 180 км / год, природно на п'ятій передачі.