Основними операціями технічного обслуговування мостів є перевірка герметичності з'єднань, змащування редукторів і регулювання підшипників і зачеплення шестерень.
При технічному обслуговуванні перевіряють рівень і при необхідності додають масло в картер ведучого моста. Рівень масла перевіряють по контрольному отвору.
У разі необхідності доливання масла може проводитися через той же отвір. Відпрацьоване масло зливають після попереднього прогріву головною передачі через зливні отвори в картері моста.
Перед заливкою свіжого масла необхідно промити сапуни і очистити магніти пробок зливних отворів від металевих відкладень.
Підшипники провідної шестерні головної передачі з метою зменшення їх осьового переміщення встановлюють при складанні з попереднім натягом, що дозволяє зберегти вірність зачеплення зубів конічних шестерень під навантаженням і збільшує термін служби деталей головної передачі.
До точності регулювання підшипників з попереднім натягом пред'являються високі вимоги. Ці роботи повинні виконуватися фахівцями досить високої кваліфікації.
Правильність регулювання підшипників визначається величиною моменту, який повинен бути прикладений до валів, встановленим на підшипниках для їх прокручування.
Момент провертання можна визначати за відсутності спеціальних динамометричних ключів за допомогою пружинного безміна, який приєднують до перевіряється валу на плечі певного радіуса.
У головних передачах передбачена також можливість регулювання зачеплення конічних шестерень. Однак треба мати на увазі, що регулювання працюючої пари в процесі експлуатації виробляти недоцільно.
Воно проводиться при заміні зношеної пари. Регулювання підшипників і зачеплення конічних шестерень виконують на знятої з автомобіля головній передачі.
Попередній натяг підшипників регулюють підбором товщини пакета двох регулювальних шайб, розташованих між внутрішніми обоймами кожної пари підшипників, на яких обертаються конічні шестерні.
Конічні підшипники корпусу диференціала регулюють за допомогою регулювальних гайок 34 (рис.1), які затягують до збільшення відстані між поверхнями кришок підшипників на 0,1 ... 0,15 мм. Після цього затягують остаточно болти кріплення кришок, що створює необхідну величину попереднього натягу підшипників.
Правильність проведеного регулювання підшипників перевіряють при роботі автомобіля за температурі нагріву місць установки підшипників. Нагрівання не повинен перевищувати 70 ... 80 ° С.
Технічне обслуговування передніх мостів включає контроль стану шкворневих з'єднань.
Для дотримання кутів нахилу шворнів переднього ведучого моста автомобілів підвищеної прохідності перевіряють регулювання конічних підшипників на шипах кульової опори, при необхідності їх регулюють зміною товщини пакета регулювальних прокладок під кришкою, суміщеної з важелем поворотного кулака.
Шкворневі з'єднання автомобілів з колісною формулою 6X4 перевіряють при вивішених колесах так, щоб вони не торкалися підлоги. Радіальний зазор, який визначається за індикатором при погойдуванні колеса, не повинен перевищувати 0,25 мм, торцевий зазор між вушком балки моста і поворотним кулаком не допускається більше 0,25 мм.
Шкворневі з'єднання необхідно періодично змащувати через прес-маслянки до витискування свіжої мастила через зазори між торцями вушка балка і поворотного кулака. При цьому для забезпечення виходу мастила між нижнім торцем вушка і кулаком потрібно вивісити колесо над підлогою.
Ознаками несправності механізмів ведучого моста є підвищений шум головної передачі при русі автомобіля. Може також спостерігатися текти масла в роз'ємах картерів і через манжети.
При русі автомобіля на різних режимах справні головні передачі повинні працювати практично безшумно.
Температура масла в картері не повинна перевищувати температуру навколишнього повітря більш ніж на 60 ... 70 ° С.
Поява шуму при роботі головної передачі зазвичай свідчить про порушення зачеплення конічних шестерень внаслідок зношування або ослаблення затягування підшипників, а також про появу надмірно великого бічного зазору між зубами. Однією з причин підвищеного шуму при русі є недолік олії в картері головної передачі.
Шум, що виникає при русі на поворотах, часто вказує на несправності в міжколісним диференціалі. Несправні стуки в головній передачі пов'язані з Викришування або сколом зубів шестерень або пошкодженням підшипників.
У передньому мосту автомобілів КамАЗ-4310 це явище може бути пов'язане з руйнуванням деталей кулачкового карданного шарніра приводу передніх коліс.
Безперервний шум головної передачі при русі автомобіля з підвищеною швидкістю зазвичай пов'язаний з сильним спрацюванням шестерень, підшипників або з недоліком масла в картері.
Уточнити несправність головною передачі по шуму можна користуючись наступним прийомом.
Розігнати автомобіль по шосе зі швидкістю 20 до 80 км / ч, а потім зменшенням подачі палива погасити швидкість.
Помітити, при яких режимах з'являється, досягає найбільшої величини і зникає шум. Після цього розігнати автомобіль до 80 км / год і потім рухатися накатом при нейтральному положенні в коробці передач до зупинки.
Шум, помічений при першому випробуванні і не повторюється при другому випробуванні, вказує на несправності в головній передачі, диференціалі і підшипниках ведучих мостів.
Якщо при працюючому на різних частотах двигуні, коли автомобіль загальмований на місці, будуть прослуховуватися шуми, виявлені при першому випробуванні, то можна констатувати, що ці шуми не відносяться до мостів.