4 лютого двоє пілотів ралійної команди «Асканія» Олександр Попов і його штурман Іван Терентьєв від нудьги і затяжних канікул між гонками висуваються на малолітражки Citroen C3 на самий край світу - мис Нордкап (Норвегія). Мета: продемонструвати власникам маленьких автомобілів, що скандинавські країни в зимовий період доступні і для них, а не тільки для власників паркетників і позашляховиків. Також буде розказано про вдачі тамтешніх автомобілістів, дорогах, ціни на пересування по північних країнах і інших цікавих моментах перебування на колесах на скандинавському півострові.

Підготовчий процес в самому розпалі. Зараз машина брендується логотипами партнерів автопробігу в компанії «Авто Магія» . Медійними спонсорами виступають журнал «Автоцентр» , портали «ТопЖир» і «AutoVisio» . «Матеріальними» партнерами з нами на край світу їдуть компанії «Сітроен Україна» , «Шелл Україна» і «Нанопротек» . Слідкуйте за регулярними звітами про наші пригоди.

Перед поїздкою було вирішено пройти перше планове ТО. Взагалі-то було ще зарано, адже Сітроенчік пройшов всього 8800 км, тоді як ТО потрібно робити на 15000. Але враховуючи, що в дорозі на сервіс часу не буде, хоча Сітроен Україна не відхрещується від ТО пройденого в інших країнах на офіційних станціях, вирішили зробити все перед поїздкою. Тим більше що на «Автоальянс» (офіційна СТО «НІКО Авант Моторс»), де власне ТО і робилося, за все про все ми виклали 850 грн. У конкурентів нам нарахували 1300 грн. Після закінчення автопробігу пройдемо діагностику «в пошуках нових несправностей». Просто цікаво, після такого марш-кидка, щось змінитися чи ні.

Ну, все, наступний вихід в ефірі 4 лютого (тобто завтра), десь о 5 годині ранку. Кому не спиться - заходите

Зухвале підкорення зимового Норд-Кап на малолітражки Citroen С3 або в пошуках самої північної АЗС «Shell»

День перший. старт

... Хвилююча процедура навантаження речей в авто підходить до завершення. Через п'ять хвилин старт. Синоптики обіцяють в найближчий тиждень засипати снігом всю північну частину Росії. Цікаво, як там з ним в Норвегії? Втім, яка різниця - через два-три дні самі побачимо. Радує, що моторошні думки в голову не лізуть, і це вже добре ...

Так, начебто все, що потрібно для виживання в далекій засніженій дорозі взяли - ланцюги проти ковзання, пара лопат (якщо доведеться відкопуватися) буксирувальний трос, морозостійкі черевики ... Сподіваюся, скористатися доведеться тільки ланцюгами. Взагалі, вся надія покладається на надійність нового Citroen С3 і шиповані шини Bridgestone Ice Cruiser 7000.

До речі, останні призначені для суворої російської зими - перевіримо. Від Citroen потрібно тільки одне - не «злякатися» кліматичних умов Північної Норвегії і довести нас до фінішу. Ще одна проблема - паливо. В умовах роботи при екстремально низьких температурах це важливий фактор. В Україні я звик «годувати» свій С3 тільки високоякісним паливом, який купую на АЗС «Shell». Радує, що по всьому маршруту, і навіть на самому Норд-Кап, існують заправки «Shell». Так що, не доведеться міняти руку, яка годує двигун мого Citroen С3.

Як такого плану поїздки у нас немає. Ще не знаємо, де будемо зупинятися на нічліг і прийом їжі. Зараз ситі і виспалися думаємо, що в один присід подолаємо 2500 км, якраз до Полярного кола. Але як усе повернеться, що нас чекає - не знаємо. Вирішили дивитися за своїм станом і настроєм.

За пару годин плануємо дістатися до кордону з республікою Білорусь. Далі, кілометрів через 450, «настане» Росія ... з її звичаями, дорогами і товаришами поліцейськими Скільки будемо проїжджати цю велику країну - припустити нереально. Сподіваємося, що все пройде гладко, але не слизько.

День перший: Україна-Білорусь-Росія

Виїхати з Київської області нам вдалося тільки опівдні. До кордону з республікою Білорусь дісталися до 14.30. На швидкості 110-120 км / ч наша малолітражка поїдала 6,3 л V-Power. Це нас трохи спантеличило, так як паспортний витрата Citroen С3 - 4,8 л. Ну ладно, дорога та темп руху накручує ще літр. Питається - куди поділися інші 0,5 л. на ста кілометрах? Це питання спантеличив Попова, і той заглибився в «пошуки». У Білорусі та Росії швидкість була знижена до 90 км / год, а прискорення були ну, дуже плавним і. Потихеньку, на 0,1 одиницю витрата палива став знижуватися. Нарешті у нас з'явилося розвага - стежити і боротися за подальше падіння витрати. У підсумку, вже перед самою фінської кордоном, наша малолітражка стала споживати всього 5,5 л. Отже, ми на одному баку проскочили Україну, Білорусію і значну частину російського шляху.

Межі проходили швидко і нудно. За «бацькіним» просторах ми розсікали всього через годину після виїзду з України. Радісна новина - білоруси скасували збір грошей за транзит. Раніше потрібно було відстебнути на розвиток дорожньої інфраструктури $ 5. Ось, почалася економія. Прикордонний перехід між Білоруссю і Росією як такої вже немає. Але ми-то цього не знали. Під'їхали, приготувалися до різних заморочками з боку «москалів». Але дядько в бушлаті, перебуваючи злегка напідпитку, випросив у нас презент - наклейку «Ш» і відпустив з миром. Ми, злегка вражені від такої швидкості проходження кордону, рушили далі. На годиннику рівно опівночі за київським часом.

Погодні умови, як і якість дорожнього покриття, були стабільно прийнятними з періодичними вкрапленнями паршивости. Білоруські дороги дуже гарної якості, але обмеження швидкості не дозволяють їхати в задоволення. Нудота. Незабаром пішов сніг. Забортна температура знизилася до -1. Відчувалося, що їдемо на північ.

Як з'ясувалося, в цій країні за російські рублі можна поїсти (попити) і скупитися в магазинах, хоча на АЗС їх приймають. До речі, заправки зустрічаються вкрай рідко. Нас переслідувало тільки одне бажання - випити міцного заварного кави. І під вечір, коли вся країна була практично пройдена, ми зважилися «штурмом» взяти придорожній громадське харчування, і умовити офіціанток відпустити нам кави за російські рублі. Вийшло. За 75 р. ми випили по чашці еспресо.

У Росії все стало по-іншому - огидні дороги, безліч АЗС невідомих українським автомобілістам брендів. Сніг йшов, то не йшов. Температура скакала від 1 до -1 градуса. З огляду на, що була ніч, нерівності дороги визначалися тільки навпомацки - удар в підвіску, підскок машини. Побачити і об'їхати яму було дуже складно. Вилітає сніжно-грязьова каша з-під зустрічних фур сильно заважала нашому комфортному пересуванню. Десь о 2 годині ночі знайшли АЗС, на якій продавали каву. Підбадьорилися. Дорога пішла веселіше, хоча легше не стала. Взагалі, їхати по Росії вночі - затія нездорова. Погана видимість не дозволяє вчасно помітити нерівності дороги і на них відреагувати. Ближче до Пітеру дорога стала значно рівніше, що перетворилося в каталізатор сну. Боротьба з нерівностями дороги перейшла в боротьбу зі сном. Акуратно та не поспішаючи ми дісталися до Санкт-Петербурга, де і зустріли схід сонця, який ознаменував для нас початок другого дня подорожі ...

День другий: На шляху до Лапландії

Наша тактична помилка була в тому, що до Фінської кордоні ми приїхали з ранку, коли почалася перезмінка на російській стороні, та ще й у вихідний день. Черга утворилася з сотню машин. Багато автомобілістів не витримували, розверталися і їхали. Так, одна панянка, яка стояла перед нами, вирішила поїхати. Жуючи бутерброд, вона почала неспішно розгортатися. У той момент, коли її машина стала поперек дороги, поруч з нами пролунав якийсь шум у супроводі триповерхового вираження. Це був падаючий велосипедист. Хлопець на велосипеді вчасно оцінив утворилося перешкоду, вважав за краще завалити свій байк, і прочесати колінами по асфальту, ніж на всій швидкості в'їхати в блондинку. Борошно на авто все так же зі спокійним виразом обличчя ретирувалася геть.

У якийсь момент чергу рушила. Російських митників пройшли швидко. Але на фінській стороні ми знову застрягли. На той час у нас намітилася проблема з навігацією по Скандинавії. Справа в тому, що в нашому навігаторі не було карт Фінляндії та Норвегії. І тут Сашу Попова осінило: він вирішив попросити у сусідів по потоку навігатор, з якого ми б завантажили потрібні нам карти. Перша спроба виявилася невдалою. Москалі, що стояли поруч, відмовилися прийти нам на виручку - автомобілісти, блін! Незабаром Попов побачив тюнінгованих під позашляхові змагання Тойоту. Власники таких машин завжди приходять на допомогу. Так було і цього разу. Водій люб'язно погодився позичити свій навігатор. Радість була довга - в ньому виявилася тільки карта Фінляндії. Ну да ладно, і так не погано. Поки переписували карту, підійшла наша черга проходити митний контроль. Фінка ламаною російською поцікавилася, навіщо ми премося до Фінляндії, поставила штампи і відпустила з Богом. Підсумок - 4,5 години ми втратили на переході Російсько-Фінської кордону. Це суттєво вплинуло на наше подальше пересування. Адже ми збиралися за цей день подолати близько 700 км, щоб дістатися до Полярного кола. Було вирішено їхати, скільки зможемо, а там видно буде.

Фінські дороги - окрема історія. Скрізь стоять знаки обмеження швидкості 80 км / ч. Дороги звивисті як по горизонталі, так і по вертикалі. Тримати обрану швидкість дуже складно - в гору вона сильно падає, а при з'їзді машина розганяється понад дозволеної. Так тривало близько 150 км. Після дорога трохи випросталася, і їхати стало легше. Правда, обмеження в 80 км / ч дуже втомлює. Незабаром ми сіли на хвіст фінам, і подорож стало веселіше. У цих «гонщиків» в навігаторах забиті всі камери контролю швидкості, і вони між точками розганяються до 110 км / ч. Від таких гонок ми прокинулися.

Тим часом температура за бортом продовжувала нещадно знижуватися. Бортовий комп'ютер Сітроена показував -12 градусів. Все було засніжене. Часом зустрічалися замети вище машини. У світлі фар сипав сніг перетворювався в мерехтливе сріблом шоу. Неписана краса. Подолавши десь 250 км від кордону, на нас з усією сили навалилася втома. Вирішили шукати готель для ночівлі. Якщо недалеко від кордону їх зустрічалося дуже багато, то тут ми не бачили жодної. Деякий час по тому справа здалися якісь «гламурні» будови і напис на придорожній знак «Hotelli». Ну, хотіли готелі - отримуйте.

У дворі виявилося дуже красиво. Номер нам обійшовся далеко не на ту суму, на яку ми розраховували - 93 Євро. Але діватися було нікуди - погодилися. Порадувало те, що в цю ціну входить сніданок, сауна і стоянка авто. Після ми зрозуміли, що це непогана «пропозиція», адже простенько поїсти в Фінляндії на двох коштує мінімум 20 Євро. За стоянку авто біля дешевих готелів може обійтися в 10 Євро. Так, що плануючи поїздку в цю країну, потрібно враховувати дані факти.

Ночували королями. У сауні «розійшлися» до того, що замовили собі пива. Пляшка 0,3 л коштує 4 Євро, а за доставку з нас зрубали ще 1,5 Євро. Звірі! На ранок поруч з сауною знайшли ополонку. Ой, добре, що ми його не побачили ввечері, а то було б ...

Цінова бензинова політика в Фінляндії своєрідна. На місцевих АЗС вартість бензину 1,5 Євро за літр. Але, через кілька сот кілометрів від кордону, ми зустріли «рідну» АЗС «Shell» (див. Фото), на якій бензин марки 95Е коштував 1,48 Євро. Дрібниця а приємно. Забавно - на маленьких заправках немає касирів. Розраховуватися за паливо потрібно самостійно за допомогою банківської карти.

На АЗС ціни на автохімію приблизно такі ж, як і у нас. Заправилися ми звичайним «Шелловскім» бензином. V-Power у них не було. 35 літрів нам обійшлися в 50 Євро.

День третій: Фінляндія. На шляху до Лапландії

О 12:00 третього дня подорожі на край світу ми вирушили в бік Полярного кола. Завдання на цей день - дістатися до готелю в 50 км від міста Рованніемі. Це місто влаштувався якраз на кордоні Лапландії. Нам треба було взяти 450 км. На них ми відвели 6 годин. Але хто ж знав, що нас чекає прокол колеса на морозі в 21 градус?

З'явилися знаки з дозволеною швидкістю до 100 км / ч. Позначення були на жовтому тлі, що означало дію знака в зимовий період. У теплу пору року обмеження швидкості 130 км / ч. Їхали весело. Слухали місцеві радіостанції, розглядали фінські краси. По дорозі зустрічали божевільна кількість лижників. Вони всюди.

Зупинилися перепочити біля якоїсь будови нагадувала приватне СТО. Попов, будучи не тільки професійним гонщиком, але і не менш професійним механіком, відразу ж пішов знайомитися з місцевими жителями. Чистою російською мовою він почав розпитувати, що з'явилася дітвору про їхнє життя. Про що вони там домовилися, я не знаю, але хлопчаки згоди нам позувати для фото.

Знайшли придорожній паркінг, де вирішили познімати в русі авто на відео. Завдання Попова - в повороті пустити машину в замет. Як не намагалися, Сітроен всіляко пручався і їхав рівно, лише ледь виляючи задом. Дивно, подумали ми, і припинили цю затію. Саша в подиві намагався зрозуміти, чому машина не ковзала. А це був дзвіночок про прокол заднього колеса, яке в трохи спущеному стані не давало машині ковзати. Але ми цього ще не зрозуміли.

Сутеніло. В якийсь момент, Попов вирішив згорнути в придорожнє кафе приватного типу. До цього я його ніяк не міг умовити його зробити зупинку і випити кави. А тут він сам, без вмовлянь вирішує зробити зупинку. Ну ладно ... Чую задоволений вереск колеги: «Дивись, гоночні машини стоять!». І справді, запорошені снігом, стояли невеликі спортивки. Незабаром в кафе люб'язна фінка розповіді нам (голосно сказано, адже спілкувалися ми на російській, а вона на фінському), що вона гонщиця, а її чоловік механік. Випили кави і з'їли по пончики, за що залишили 5 Євро. Тільки зібралися їхати, як виявили прокол колеса. На той час підтягнувся чоловік господині. Ми пояснили проблему. Фінський механік погодився нам допомогти.

У його боксах, що стояли тут же, біля кафе, ми побачили ще кілька спортивних авто ... І тут почалося. Попов як з ланцюга зірвався - давай спілкуватися з господарем на тему спорту. Все це відбувалося в момент лагодження колеса. Ці двоє вловлювали руху один одного і всіляко допомагали. Таку згуртовану роботу не завжди побачиш на сервісних станціях. А тут ... Так, механік механіка зрозуміє без зайвих слів. Прийшов час розраховуватися. За роботу господар майстерні запросив 25 Євро. Думали ми не довго - з багажника виринула півлітрова пляшка «Хортиці». Фінн, навіть оком не моргнувши, прийняв міжнародну валюту. Він запитав, яку назву носить дана «купюра». На що отримав відповідну відповідь. «Хотіца» - повторив за мною фін. Ну, «хотіца», значить бери раз «хотіца». Пляшка зникла в підсобці. Після зав'язалася дружня бесіда про автомобілі. Господар демонстрував нам обкатувальні стенди та інші цінності спортивного механіка. Попова я ледве звідти дістав. Тепер я розумію, що фільм «Особливості національної риболовлі» знімався на життєвих історіях. На запитання дружини, скільки господар з нас взяв грошей механік відповів, що анітрохи.

Близько півночі ми дісталися до готелю. На цей раз номер обійшовся в 30 Євро. Без сніданку і без сауни. Але нас цікавила тільки білосніжна постіль і душ ...

Власне, сам готель. Кафе на першому поверсі, номера - на другому.

Господар закладу люб'язно надав можливість скористатися інтернетом. Пояснює нам, що взявши дві кави по 1 Євро за чашку, наступний напій - безкоштовно!

Записка на дверях. На ламаною російською господар пояснив, що до вечора всі проблеми вирішуйте самі.

Вражає величезна кількість снігоходів. Таке відчуття, що все, від малого до великого, користуються цим транспортним засобом. Ось і ми, сьогодні біля готелю зустріли працівників лісгоспу, які затарились сіном і вирушили годувати оленів. У кожного на голові навушники з радіостанцією. Ось така робота у хлопців - ганяй цілий день на снігоході по екологічно чистому лісі і дихай морозним повітрям.

Попов про Citroen C3 і про дороги ...

З'їхавши з основних магістралей. Дорога стала слизькою. Так, вона почищена, але тонкий шар снігу настільки утрамбований, що перетворився практично в лід. У слизькі повороти машина пірнала без скидання газу. При цьому будь-якої невиразності в управлінні не було - можна було контролювати поведінку Сітроена кермом і педаллю газу. Проїхавши за кермом вже більше 800 км, будь-якої втоми від управління машиною я не відчув. Світла ближніх фар для нічної їзди досить. Правда, Ваня, через любов до природи, змушує мене включати дальнє - милується красою.

Вразили мене фінські водії. Тепер я розумію, звідки у них беруться такі сильні спортсмени-автомобілісти - слизькі, засніжені зимові дороги і обмеження швидкості до 100 км / год роблять свою роботу. Ви б бачили, як ці водії гасають: рейсовий автобус на вузькій дорозі спокійно йде на обгін на скорості110 км / ч.

День четвертий: Фінляндія. Урочисте перетин Полярного кола

Нінішній день на події БУВ скромний. Стояло два завдання - знайти село Санта Клауса і перетнути Полярне коло. Поселення бородатого діда знайшли швидко - воно знаходиться в 5-6 км від міста Рованніемі. На наш подив, якраз біля резиденції Санти, прямо над дорогою, красувався монумент, що позначає Полярне коло. А по інший бік дороги, навпроти села, до «свята» прилаштувалася АЗС Shell.

Температура повітря вночі опустилася до -29 градусів. А протягом дня трималася близько -17. У відсутності вітру мороз не кусається, так що можна цілком комфортно хрустіти черевиками по снігу і насолоджуватися неймовірною красою фінської природи.

Завтрашній день, судячи з усього повинен бути не складний. Нам належить дістатися до норвезького кордону і зупинитися на нічліг, щоб на наступний день рушити на Норд-Кап.

День п'ятий: Фінляндія. Під норвезької кордоном

Висунулися в дорогу в 7 ранку. Сьогодні довжина маршруту становить близько 500 км. Наш старий знайомий, який поїв нас безкоштовно кожній другій чашкою кави, порадив короткий шлях. Послухали. Хто ж знав, що не скрізь в Фінляндії прийнято чистити дороги до асфальту! Так, на регіональних напрямах снігоприбиральна техніка знімає тільки верхній шар снігу, а решті вкочує в асфальт. Ось і понеслися ми під 90 км / год по цих дорогах. Весело їхали, завзято. Трохи довелося пристосуватися до поведінки машини на цьому покритті. Зате потім кожен поворот перетворювався на розвагу. Справа в тому, що Сітроен легкий і в снігову кашу, якою трохи накопичується в повороті, він не провалюється, а ковзає по ній. Але як тільки шипи коліс чіпляються за утрамбований сніг, машина стабілізується. Правда, не кожному водієві така дорога виявиться в радість - фіни не скупляться на знаки з дозволеною швидкістю до 80 км / ч. А в деяких поворотах все ж потрібно скидати. Особливо моторошно, коли на тебе по зустрічній мчить навантажений лісовоз ...

А гроші тим часом стали кудись діватися. У цій Фінляндії все моторошно дорого. Навіть туалет при деяких кафе, і той стоїть 0,5-1 Євро. Як вам: сходити по-маленькому за 10 грн.? Випити кави з булочкою в придорожній забігайлівці на двох обходиться в 5-6 Євро. За щільна вечеря викладали 45 Євро. Про бензин я вже мовчу. Прикинули, що ще пара таких прийомів їжі, і почнемо полювати на оленів. А це ми ще й половину шляху від загального маршруту не пройшли - треба ж якось на батьківщину повертатися. Загалом, була оголошена тотальна економія. Хоча, в чому вона повинна була виражатися ми так і не придумали ...

До вечора доїхали до призначеної точки. Поблукали по готелям в пошуках дешевого житла. Траплялися номера в 55 Євро без сніданку і інтернету. Проскочив номер за 85 Євро, теж без сніданку, але з кухнею. У підсумку, знайшли номер за 86 Євро з ранковим шведським столом, інтернетом і сауною. Остання стоїть на березі річки, вся в заметах і деревах. Номерочки виявилися убогими, маленькими і з новим, а тому смердючим лінолеумом. І це при тому, що в холі все виглядає круто.

Все, терміново побіг в баню, пірнаю обличчям у сніг і спати. Завтра підкорювати мис Нордкап. Потрібно рано встати, щоб подолати останні 300 км звивистого шляху до 12.00 дня. В цей час на мис відправляється автобус від шлагбаума, який перекриває останні 13 км дороги. Робиться це для того, щоб всякі ездун не відчували долю на слизьких продуваються серпантинах. Ми ж спробуємо туди прорватися своїм ходом ... Синоптики обіцяють до -17 і північно-західний вітер ...

Слизький норвезький поворот: День шостий, сьомий - додому

На під'їзді до Норвегії вирішили заправитися дешевим фінським бензином, адже саме про його дешевизні, по відношенню до норвезького, кажуть в інтернеті. Не вірте. Мало того, що перед кордоном за літр «п'ятого» просять на 0,1 Євро більше, так його там ще і немає в наявності. Довелося заливати 98-й за 1,65 Євро. Як же ми здивувалися, коли в першому ж Норвезькому поселенні бензин виявився дешевшим, ніж в сусідній країні - за 95-й просили 1,3 Євро.

На прохання партнерів автопробігу з компанії «Нанопротек», в двигун Citroen залили присадку, яка знижує тертя і позитивно позначається на роботі агрегату. Ми спеціально додали присадку на екваторі нашої подорожі, щоб оцінити її дію шляхом порівняння роботи мотора в першій половині шляху і в другій. В результаті ми повинні були отримати зниження витрати палива і легкість роботи двигуна.

Перетин Норвезької кордону ознаменувався виступом в транзисторі Олександра Рибака з його завзятою піснею «Fairytale». Або збіг, або норвежці досі не можуть відійти від перемоги на Євробаченні і затирають Рибака до дірок. До речі, fairytale більше підходить до Фінляндії - дійсно, казкова країна. А ось Норвегія, по крайней мере, взимку і в північній частині, якщо і схожа на казку, то на сувору. Погода тут змінюється за лічені хвилини. У приймальнику заграла весела пісня, на вулиці світить сонце. Як раптом все навколо темніє, налітає вітер і починає валити косою сніг. Весела пісня закінчується.

Погода змінюється за лічені хвилини

Ми пам'ятали, що останні 13 км до мису Нордкап взимку перекриваються шлагбаумом. О 12.30 там збираються всі бажаючі дістатися до крайньої точки, приїжджає снігоприбиральна машина, дорога відкривається і всі їдуть на північ. Ми знали, що машини з монопріводом туди не пускають, але сподівалися на відсутність снігу, горілку і можливість проскочити як-небудь так. До підйому шлагбаума залишалося дві години. Попереду 150 км шляху. Засніжена дорога, що продувається вологим вітром, шалено слизька. Але знаки дозволяють їхати 80-90 км / ч, ніж ми і користуємося. Лише в крутих поворотах ми скидали швидкість до 30 км / ч. Біля шлагбаума були тільки туристи на повнопривідної «Шкоді Ети». Вони подивилися на наш Сітроен, здивовано округлили очі побачивши наш маршрут, і показали великий палець.

Через кілька хвилин від горизонту не поспішаючи потягнулися автобуси з туристами. Тут же, зі швидкістю десь 80 км / год примчала снігоприбиральна машина. Її водій з голеною бородою і широким обличчям виніс нам вердикт - не пущу. Як ми його не уламували, хлопець виявився стійким. Через кожне слово ми чули сорри, але не пущу. Колона виїхала разом з «Еті». Порожнеча. Були спроби підняти шлагбаум ... потім спробували його об'їхати. Наш монопривідний Сітроен навіть частково пробив в снігу собі об'їзд. Але застряг. Ми продовжили прокопувати йому дорогу далі ... Поки не приїхали на снігоходах норвежці, які відповідають за порядок, і не пояснили нам, що якщо ми навіть і прорвемося в сторону мису, то ця дія буде карається.

Наш екіпаж вирішив все ж прорватися до моря, але обхідними шляхами. Так, ми звернули на дорогу, яка вела в бік води, і якій не було в навігаторі. Їхали довго-довго, поки далеко ще не здалася рибальське село з темно сірими, могутніми водами Північного Льодовитого океану.

Вітер був настільки сильний, що ледь дозволяв відкрити двері автомобіля. У селі ми познайомилися з російською панянкою, власницею єдиного місцевого магазинчика. Вона здивувалася нашого приїзду, і висловила своє побоювання щодо дороги назад: «передавали бурю, трасу може занести за хвилини. Тоді вам доведеться залишитися тут ». Через 10 хвилин наш Сітроен вже їхав назад по ледь помітною дорозі з найсильнішим боковим вітром і поганою видимістю - піднялася буря. Товщина снігу збільшувалася на очах. Швидкість істотно знизилася. Але варто було нам виїхати на основну дорогу, як погода змінилася - вітер стих, снігопад припинився. Попереду була дорога додому ...

Нам потрібно було спуститися вниз до води по звивистій гірській дорозі і далі вздовж узбережжя висунутися в сторону тунелю, що веде на європейський континент. Спуск по скільки дорозі з періодично налітали хуртовиною давався легко. Перед кожним поворотом швидкість знижувалася. За черговим таким поворотом здалася снігоприбиральна машина. Вона піднімала за собою сніговий пил, що погіршувало видимість як її самої, так і дороги. Несподівано налетіла завірюха і на якусь секунду снігоприбиральна машина зникла. Потім також несподівано перед нами з'явилися її габаритні вогні - водій скинув швидкість. Кермо в сторону, Сітроен вискакує на зустрічну смугу. Тріщить АБС, але машина продовжує ковзати вниз. І тут перед нами відкривається правий поворот. Та не просто поворот, а як кажуть раллісти - під себе. Мається на увазі не сходити під себе, а повернути під себе, на 180 градусів. Але в нашому випадку мало не відбулося перше. Легкими рухами керма машину все ж вдалося повернути на 90 градусів, але ширини повороту не вистачило. Спочатку почувся глухий удар в переднє ліве колесо - це ми зачепили знак, який вказує напрямок повороту, потім на передню ліву частину авто накинувся другий знак. Встряли ми фарою якраз між ніг цього знаку. Тиша. Оцінка пошкоджень показала, що нам пощастило. Рідини все на місці, силові елементи авто начебто не пошкоджені. Колеса дивляться один на одного. Крило і бампер відстовбурчились в різні боки. Фара тріснула, але габаритний і дальнє світло є.

Поки витягали машину, і приходили до тями, з'явилася місцева служба допомоги. Тітонька на евакуаторі запропонувала відтягнути нас на станцію, але ми відмовилися - Citroen був на ходу. Попов сказав, що йому потрібно дві години і теплий бокс, і машина буде готова до подальшої подорожі. Я ж, дивлячись на всі пошкодження, не був такий оптимістично налаштований. Жінка-евакуатор оформила наші ушкодження, зняла копію документів, сказала, щоб ми чекали рахунок за погнуті знаки, і поїхала в ніч. Ми пошкрябать далі.

Заїхали на саму північну в світі АЗС, яка належить нашим партнерам по автопробігу компанії «Shell», сфотографувалися на її тлі з цілої боку Сітроена, заправилися та купили скотч. До речі, є підозра, що наш Citroen С3 в той момент теж був самим північним Citroen С3 в світі ...

Приводити до тями С3 вирішили в восьмикілометровому тунелі, під 212-метровою товщею води. Під землею опинилося тепліше - цілих 5 градусів з плюсом.

Через годину про аварію Citroen говорили тільки шрами зі скотчу. Правда, в процесі ремонту спливло, що ми пошкодили важіль або тягу. Для установки кута коліс потрібен був ключ на 22. Ось ми і вирушили о 8 годині вечора на некерованому автомобілі шукати в Норвегії майстерню. Десь через дві години ми наткнулися на заїжджати в гараж евакуатор. У водія ми «стрельнули» на 10 хвилин потрібного розміру ключ і при 25 градусному морозі, Попов виставив під потрібним кутом передні колеса. Життя налагодилося - Citroen знову управляємо. Правда, грубку довелося включати на повну, так як дірка в передній частині автомобіля запускала холодне повітря, чим остуджують двигун.

Всі ці нічні пригоди вибили нас з колії. Ніч ми провели в русі на південь у бік будинку. Готелів по шляху немає, мороз знизився до -36 градусів. У сон хилило обох. Закінчувався бензин. Гроші були, але не було бажання виходити в таку холоднеча на вулицю. Тим більше що персоналу на АЗС немає. Іди, вставляй в купюроприймач гроші і тримай пістолет, поки той не заправить ...

За наступну добу проїхали Фінляндію. З готелями знову не пощастило. Удень їх було вдосталь, але ми хотіли зупинитися на нічліг ввечері. А ввечері готелю зникли. На нічліг зупинилися вже за Пітером, в Пскові. Як тільки о п'ятій годині вечора наші голови торкнулися подушок, настав ранок. Далі була звичайна розбита російська дорога, смачні і не дуже обіди в придорожніх кафе. Повія, яка, працюючи, обганяла нас на фурах три (!) Рази.

А ось і будинок рідний ...

Про російському бензині та присадки «Нанопротек» ...

На трасі Е95, на відрізку шляху між Пітером і Києвом, АЗС «Shell» нам не траплялися. Тому заправлялися на одній і тій же російській заправці в обох напрямках тільки бензином А92. Нас цікавило, як зміниться динаміка автомобіля після обробки двигуна присадкою «Нанопротек». Так, на зворотному шляху пропала «тупість» мотора. Машина стала легше кидатися на обгони і тягнути в гору на п'ятій передачі. Ще перед поїздкою «Нанопротек» потрапив і в коробку передач мого С3. Попов, який з ніг до голови обробив свій гоночний автомобіль цими присадками, клявся і божився, що різниця буде помітною і що це стане страховкою, якщо ми пошкодимо цілісність коробки передач або двигуна і втратимо масло. В принципі, я пам'ятаю, як на одній з гонок його повнопривідний позашляховик без масла в задньому редукторі доїхав до фінішу, так би мовити, без наслідків.

Если ви нашли помилки, будь ласка, віділіть фрагмент тексту и натісніть Ctrl + Enter.