Кількома «Ураламі» володіє король Йорданії Абдалла II. Господиня одного такого мотоцикла зі Сполучених Штатів і за сумісництвом віце-президент одного з банків недавно встановила рекорд швидкості для мотоцикла з двигуном 650 куб. см. На мотоциклі «Урал» з коляскою вона змогла розігнатися до 181 км / ч.
А все почалося з того, що в Наркоматі оборони СРСР відбулась нарада, присвячена вибору моделі для Збройних Сил. Після порівняння безлічі зразків, як радянських, так і зарубіжних, було вирішено взяти за основу BMW-R71, який перебував на озброєнні німецької армії. Для збереження секретності п'ять мотоциклів закупили в Швеції. Два мотоцикли передали ММЗ - Московському мотоциклетному заводу, створеного на базі велосипедного заводу Дукс. Один мотоцикл зберегли як зразок, четвертий розібрали на гвинтики, останній віддали технологам. Досліджували хімічний склад кожної деталі, вивчили глибину і характер обробки поверхонь, чистоту і точність виготовлення. А вже в серпні 1940 року на базі на базі московського дослідного заводу «Іскра», спішно перейменованого в Московський Мотоциклетний Завод, почалося серійне виробництво нового радянського мотоцикла, який отримав найменування М-72, і на першотравневому параді 1941 року мотоцикли, оснащені кулеметами Дегтярьова , Були показані керівництву країни і заодно всьому світу.

М-72 на параді 1 травня 1941 року

Комплектуючі надходили зі безлічі підприємств. Завод КІМ - майбутній АЗЛК - поставляв двигуни. ЗІС робив коробки передач, а карданні вали і коляски надходили аж з самого Горького. Однак коли війна дійшла до самих околиць Москви, завод було вирішено евакуювати. 21 жовтня перші фахівці прибули в уральський місто Ирбит, розташований в Свердловській області. Городок був відомий тим, що, будучи ще слободою, відбив натиск пугачевских військ, за що Катерина і дарувала йому статус міста. У XIX столітті за обсягом грошових оборотів Ірбітська ярмарок була другою в Росії після Нижегородської, але після того, як Ирбит виявився осторонь від Транссибірської залізниці, він почав втрачати торгове значення, і в 1929 році ярмарок припинила своє існування.

Багато М-72 до сих пір на ходу

До моменту приїзду московських фахівців найбільшим підприємством Ирбит був пивоварний завод. В його цехах і було вирішено розмістити виробництво. У колишньої солодовні пивзаводу розмістився складальний і перший механічний цехи; в цеху морсу і квасу - локомобіль; в варочном відділенні помістився термічний цех, в засолювальними - ливарний. Але все цеху не могли розміститися на відведеній території, тому деякі з них довелося розташувати на Ірбітський автопріцепном заводі, розташованому в трьох кілометрах від основної території. У заводському клубі АПЗ розмістився моторний цех, а цех коробок передач розмістили в цеху похідних кухонь та саней. Перший ешелон прибув в Ирбит 17 листопада 1941 року, а перша партія мотоциклів, складених із привезених з Москви запчастин, була виготовлена ​​25 лютого 1942 року. Всього ж за роки війни на фронт з заводу було відправлено 9799 мотоциклів.
У 1947 році був розроблений план генерального розвитку заводу. Відповідно до цього плану, належало провести корінну реконструкцію і замість чотирьох-п'яти тисяч випускати в рік до 20 тисяч мотоциклів.
Спочатку в нове, спеціально побудоване приміщення переїхав моторний цех. За ними послідували цех коробок передач, автоматний і термічний цехи. А на що звільнилася територію у квітні 1947 року через Горького перевели колясочний цех, До кінця першої післявоєнної п'ятирічки реконструкція заводу була завершена.
Технічно мотоцикл все ще відповідав німецькому прототипу. Однак з 1947 року мало-помалу почалася модернізація. Замість подпружініванієм сидінь застосували пружинні амортизатори заднього колеса. Злегка модернізували і двигун. Діаметр його циліндра і раніше 78 міліметрів, а хід поршня дорівнював діаметру циліндра. Однак шляхом збільшення діаметра впускного клапана потужність вдалося підняти з 23 до 26 кінських сил.
У 1953 р почалася поставка Ирбитского мотоциклів на експорт. В основному вони вивозилися в країни, що розвиваються і держави Східної Європи: переважна більшість мотоциклів закуповувалося для потреб армії і поліції.
З 1954 року мотоцикли в армію почав поставляти Київський мотоциклетний завод. Його модель К-750 конструктивно майже повністю відповідала М-72. Однак на відміну від нероз'ємного шатуна Ирбитского мотоцикла, К-750 мав роз'ємний шатун як в автомобільному двигуні, а роликовий підшипник був замінений шатунними вкладишами від «Москвича». Така ж конструкція перейшла згодом і на «Дніпро». Після цього Ирбитский завод припинив постачання мотоциклів військовому відомству і почав поставляти свою продукцію в народне господарство. З цього часу вони вперше надійшли і у вільний продаж. З 1958 року ІМЗ став рентабельним заводом - більше він не брав у держави ні рубля, а, навпаки, давав щорічно кілька мільйонів в загальну скарбничку країни. До цього часу випуск М-72 був повністю припинений. Замість нього у виробництво було запущено М-52 і М-72М.
Скориставшись досвідом творців гоночних мотоциклів, заводчани спроектували верхньоклапанний мотор, у якого клапана були вбудовані в головку циліндра. До цього потік робочої суміші змінював напрямок на 135 градусів, і за рахунок цього були помітні втрати потужності. У нових же двигунах робоча суміш йшла майже прямо. Двигун для М-52 також мав квадратні параметри, але і діаметр і хід поршня були скорочені до 68 мм. Робочий об'єм двигуна становив 494 куб. см, а потужність - 24 к.с. Це було на 2 к.с. менше, ніж у М-72М, але в той час як той розвивав лише 92 км / год, легший М-52 легко розганявся до 100 км / ч. Однак купівельним попитом М-52 не здобув купівельного попиту, оскільки він з великими труднощами брав круті підйоми, в на розмокшій грунтовці намертво зав'язав в грязі. Тоді, взявши старий колінвал і шатуни, заводчани пристосували під них 68-міліметрові циліндр і головку. При 68-міліметровому діаметрі циліндра і 78-міліметровому ході поршня обсяг склав 557 кубиків. Тяговитость двигуна дещо зросла, але потужність піднялася всього до 25 к.с. Тоді заводчани зробили навпаки: Діаметр циліндра збільшили до колишніх 78 мм, а хід поршня залишили 68 мм. Обсяг досяг 649,85 куб. см, а потужність різко підскочила до 32 к.с. Так з'явився М-61, який в 1961 році замінив у виробництві і М-72М, і М-52.
Від М-52 йому дісталася зварна рама з легких суцільнотягнутих труб. Передня вилка стала телескопічною, поворот керма пригальмовувати фрикційним амортизатором. На кожному циліндрі двигуна встановили по карбюратора. Глушник, пригвинчувався хомутами до кронштейну рами мотоцикла. Підвіска заднього колеса стала свічковий, з пружинами і гідравлічними амортизаторами.
Незабаром після невеликої модернізації його перейменували в М-62, а потім і в М-63. У такому вигляді він проіснував до кінця 90-х років.
«Урали» випускаються і до сих пір, але на внутрішній ринок вони майже не надходять - їх добре розкуповують в 64 країнах за ціною від 12,5 до 25 тисяч доларів.

Сергій Шумаков