1. « При установці відомої шестерні на коробку сателітів центруємо її за допомогою довгих болтів М10x1...
4. 2 »
5. пропонуємо Вам ознайомитися
6. 3 »
7. Процес заміни масла

«

При установці відомої шестерні на коробку сателітів центруємо її за допомогою довгих болтів М10x1 (можна використовувати болти від старих шатунів).

Регулювальними гайками підтискаємо підшипники диференціала з невеликим натягом, при цьому повертаємо шестерню то в одну, то в іншу сторону, щоб ролики підшипника зайняли правильне положення. Для вимірювання бокового зазору в зачепленні шестерень головної передачі на картері заднього моста закріплюємо індикатор, підвівши його щуп до вершини зуба з зовнішнього боку веденої шестерні.

Зазор повинен бути 0,15-0,20 мм. Заміри слід повторити не менше ніж на шести зубах в протилежних зонах вінця.

Для зменшення зазору (викруткою або тонким сталевим стрижнем) звільніть регулювальну гайку з боку, протилежного відомою шестерні, а іншу підтягніть.

Відвертати одну гайку і підтягувати іншу потрібно на однакову величину, орієнтуючись по пазах регулювальних гайок. При цьому кожне відвернення регулювальної гайки необхідно завершувати невеликим її загортанням. Наприклад, щоб відпустити гайку на п'ять пазів, відверніть її на шість, а потім на один паз загорніть. Це забезпечить постійний контакт зовнішнього кільця підшипника з гайкою і тим самим гарантує його фіксацію під час роботи. Для збільшення зазору всю процедуру повторіть в зворотній послідовності.

Після регулювання бічного зазору в зачепленні перевіряємо осьової люфт в підшипниках диференціала, для чого закріплюємо на штативі індикатор, наголошуючи його щуп в торець відомої шестерні.

Похитуючи шестерню в осьовому напрямку, заміряємо люфт в підшипниках диференціала. Регулювальної гайкою, розташованої з протилежного боку від відомої шестерні, виставляємо осьової люфт 0,035-0,055. Далі, підгортаючи гайку, встановлюємо преднатяг підшипників: 0,1 - при пробігу підшипників менше 10 тис. Км; 0,05 - при пробігу понад 10 тис. Км.

Поворот гайки на один паз відповідає «стисненню» підшипника на 0,03 мм.

Відрегулювавши, затягніть болти кришок підшипників і встановіть стопорні пластини і ще раз перевірте бічний зазор.

Регулювання головної передачі по плямі контакту зубів

Перед остаточним затягуванням болтів кріплення кришок, по черзі вивертаємо їх і наносимо анаеробний герметик на різьбову частину.

Регулювання головної передачі по плямі контакту зубів - ефективний спосіб регулювання зачеплення шестерень. Він також дозволяє перевірити якість регулювання, виконаної іншими способами. Нанесіть на зуби відомої шестерні фарбу, краще яскраву.

Провертає кілька разів в обидві сторони фланець провідної шестерні, одночасно гальмуючи ведену шестерню до стирання фарби в місцях контакту зубів. Оглядаємо плями контактів на зубах відомої шестерні з опуклою і увігнутою боку.

Якщо пляма контакту розташоване на вершині зубів - необхідно збільшити товщину регулювального кільця у ведучої шестерні, а якщо біля основи - зменшити.

Якщо пляма контакту зміщене до центру шестерні - необхідно збільшити зазор між відомою і провідною шестернями, а якщо назовні - зменшити.

Після регулювання встановлюємо редуктор в задній міст, при цьому на болти кріплення і фланець наносимо тонкий шар маслостойкостью герметика. Зібравши задній міст і затоку в нього масло (див. Заміна масла в редукторі), проводимо випробування редуктора на ходу. Для цього робимо поїздку зі швидкістю 60-70 км / год протягом 20-30 хв. Нагрівання горловини картера не повинен бути вище 95 ° (краплі води не повинні кипіти). В іншому випадку необхідно зменшити преднатяг підшипників ведучої шестірні.

матеріали: http://autoruk.ru/gaz-2705/zadnii-most/sborka-i-regulirovka-reduktora-mosta-avtomobilia-gazel/stranitca-2

2 »

За справністю редуктора слід постійно стежити, так як його поломка може вивести з ладу карданний вал. Крім того, треба постійно стежити за трансмісійним маслом і регулярно його змінювати. У статті я розповім, як влаштований редуктор, як правильно зробити його діагностику, регулювання та ремонт.

Редуктор заднього моста бере участь в передачі потужності двигуна колесам. Основними вузлами редуктора вважаються: головна передача (ДП) і міжколісний диференціал. За допомогою редуктора змінюється швидкість обертання при передачі зусилля від пристрою до пристрою. Конструкція редуктора майже не відрізняється для різних транспортних засобів.

Редуктор складається з наступних деталей:

• провідною і відомою шестерень;
• штифта спрямування;
• сальників;
• барабана;
• підшипників і їх кріплень;
• стопорною пластини;
• сапуна;
• хвостовика і багатьох інших деталей.

Головна передача складається з 2-х шестерень: провідною і відомою. Завдяки тому, що вони знаходяться в гіпоїдних зачепленні, зуби шестерень мають гарне поздовжнє ковзання. Таким чином продовжується термін служби і зменшується шум при роботі редуктора. Потужність двигуна передається спочатку провідною, а потім відомою шестірні. Завдяки цій парі змінюється величина моменту і його напрямок.

ДП може бути одинарної і подвійний. Вона служить для передачі крутний момент двигуна колесам. Подвійні передачі поділяються на центральні і рознесені. У подвійних основне навантаження лягає на елементи системи, вони мають великим передавальним числом і мають просту конструкцію. Завдяки рознесеним передачам можливо збільшити дорожній просвіт, але вони мають більш складну конструкцію, при цьому вони більш компактні й ефективні.

Одинарна передача може бути:

1. циліндричної. При цьому шестерні знаходяться в одній площині, мають максимальний ККД;
2. гипоидной. Вона має невелику вагу, менші габаритні розміри і середній ККД;
3. конічної. При цьому шестерні розташовані перпендикулярно один одному, тому конструкція займає багато місця. Має високий ККД;
4. черв'ячної. Компактна, безшумно працює, але має найнижчий ККД.

Найбільш поширеною є гипоидная передача. При ближчому розгляді цієї шестерні можна бачити, що її зуби розташовані під невеликим кутом один одному. Завдяки цьому на зуби доводиться менше навантаження і забезпечується безшумність і плавність роботи.

Міжколісний диференціал працює в парі з головною передачею. У нього входить ведена шестерня, шестерні піввісь і шестерні сателітів. Через ведену шестерню потужність двигуна передається полуосям, які передають її колесам. Таким чином, диференціал служить для розподілу потужності між півосями, дозволяючи їм крутитися з різною швидкістю при зміні напрямку руху. Цей принцип застосований на автомобілях із заднім приводом. Така конструкція показала надійність і здатність працювати в найважчих умовах.

Редуктор заднього моста відчуває найбільше навантаження, тому вона має бути правильно зібраний і не мати ніяких дефектів. Тільки в цьому випадку він прослужить досить довго. Термін служби редуктора залежить від догляду за ним, а також від регулювання редуктора заднього моста.

Підставою для діагностики редуктора заднього моста є з'явився шум позаду автомобіля. Це може бути ознакою зносу пристрої. Якщо з'являється гул, то це говорить про те, що редуктор став непридатним і вимагає капітального ремонту, при якому доведеться поміняти майже всі деталі. Щоб не допускати цього стану, треба вчасно робити діагностику при найменшому шумі.

Як правило, різні види шумів з'являються при певних швидкостях. По кожному виду шуму можна визначити, які відхилення і з якими деталями або вузлами вони пов'язані. При появі шуму в задньому мосту слід перевірити стан ведучого моста і редуктора при різних режимах руху: рух з місця, прискорення, рух на малих швидкостях і ін. Шуми при проведенні таких випробувань можна розділити на наступні види:

• безперервний шум з боку задніх коліс;
• шум при розгоні автомобіля;
• шум при гальмуванні (уповільненому русі);
• шум, що виникає на поворотах.

Провівши діагностику за допомогою зміни режимів руху можна встановити причину неполадок і приблизно скласти обсяг ремонтних робіт.

Якщо редуктор вийшов з ладу, то є два шляхи вирішення проблеми: замінити повністю агрегат або знайти несправну деталь і замінити її. Для виконання процедури заміни знадобиться стандартний набір інструментів. В першу чергу з корпусу агрегату треба злити масло. Для цього відкручується зливна пробка в нижній частині заднього моста. Далі знімаються задні колеса, гальмівні барабани, колодки. За допомогою торцевого ключа откручиваются кріплення піввісь. Потім демонтуються піввісь.

При демонтажі карданного валу є деякі особливості. Перед відкручуванням болтів, що утримують вал, треба відзначити положення фланця кардана і фланця редуктора відносно один одного, щоб правильно їх встановити при зворотній збірці для виключення дисбалансу. Гайки при складанні треба буде замінити на нові, щоб вони не ослабли і не обірвався карданний вал при русі автомобіля.

Тепер за допомогою торцевих ключем відкручуються болти, якими редуктор кріпиться до мосту. Після всіх цих процедур можна знімати старий агрегат і на його місце ставити новий, або відремонтований і можна регулювати редуктор. Збірку треба виконувати строго в зворотному порядку. Масло слід залити нове.

Регулювання редуктора заднього моста виконується при появі гулу в задніх колесах. Причиною появи гулу можуть бути постійні навантаження на автомобіль або механічні пошкодження. Починати слід з візуального огляду деталей. З машини знімаються підшипники, сальники, сателіти, фланці і осі. Всі деталі треба промити в гасі і зробити візуальний огляд. Якщо виявлено пошкодження навіть одного зубця, деталь треба міняти на нову.

Після огляду і заміни деталей збирається редуктор. Спочатку встановлюється ведуча шестерня з регулювальної шайбою, распорной втулкою, підшипниками і фланцем. Для затягування гайки використовується спеціальний ключ з вбудованим динамометром. Гайку треба затягувати на 1 Ньютон. Далі в корпус диференціала встановлюється ведена шестерня і затягуються болти. Тепер необхідно відрегулювати люфт. Коли все встановлено, гайки слід затягнути до мінімуму. Далі провертається ведена, потім перевіряємо її на наявність невеликого люфту. Він необхідний як запас, коли розігріється редуктор, щоб під час руху нічого не лопнуло.

На заключному етапі перевіряються всі відстані між болтами, які утримують гайки. Перевіривши за допомогою штангенциркуля відстані, зі зворотного боку площині затягуються гайки на однакову величину. При цьому весь час перевіряємо відстані між болтами, вони не повинні змінюватися більше 1,5-2 мм. Якщо все в порядку, знову перевіряється люфт шестерінки, він повинен бути таким, яким ми його виставили. На цьому регулювання закінчується.

На записі показаний класичний спосіб регулювання редуктора задньопривідних автомобілів за допомогою спеціалізованих приладів.

пропонуємо Вам ознайомитися

• 6 830
• Дмитро Фещук

Ремонтую редуктор в цілому так само за винятком: встановивши попередній натяг підшипників диференціала по індикаторній голівці, уточнюю його, прокрутивши редуктор за хвостовик (10 оборотів, при цьому початковий попередній натяг зменшиться-підшипники сіли на своє місце), доводжу натяг до номіналу.

матеріали: http://mineavto.ru/remont/hodovaya/reduktor-zadnego-mosta-726.html

3 »

Корисне для автолюбителів - все про автомобілі

В автомобілях ВАЗ-2107 найбільше навантаження припадає на редуктор заднього моста. Але це не проблема, якщо вузол правильно зібраний, безпомилково встановлений і обслуговується, з урахуванням рекомендацій виробника. Так вдається уникнути поломок і продовжити ресурс вузла. У підсумку, редуктор служить довше, ніж навіть менш навантажені пристрої автомобіля.

Якщо виходити з інформації в інструкції, заміна масла в редукторі (стосовно до заднього мосту і коробці передач) проводиться після завершення обкатки. Наступний раз така робота проводиться через 2000 кілометрів пробігу, а далі - раз в 60 тисяч пробігу.

Конструктивна особливість редуктора заднього моста на «сімці» - наявність особливого типу гипоидной передачі зі зсунутими осями. Завдяки такому зачеплення, вдається знизити шуми, в період притирання поверхонь. Але залишається ризик, що поява ковзання, уздовж лінії контакту зубців, може привести до появи заїдань. Для усунення такого ефекту, варто застосовувати спеціальне масло для трансмісії, в складі якого є протизадирні присадки. Така змазує рідина відноситься до класу GL-5, а її назва - Hypoid.

Для заміни масла в редукторі, буде потрібно 1,35 літра. Алгоритм роботи такий же, як і при заливці нового масла в КПП «сімки». Оптимальний час для проведення розглянутих заходів - перед початком літа або зими. Це пов'язано з особливим підходом до вибору масла, яке повинно вибиратися з урахуванням в'язкості. Так, при експлуатації машини в умовах холоду, потрібна знижена в'язкість, а в літній період, коли на вулиці спекотно - більш висока.

Процес заміни масла

Крім випадків, які описані в карті ТО до «сімці», заміна масла в редукторі необхідна в наступних ситуаціях:

• Поява в маслі сріблястою пилу. Якщо в масло не пил, а дрібні крихти металу, це свідчить про серйозну поломку машини. У такій ситуації, звичайної заміною не обійтися.
• Масло набуло чорний або кавовий колір. Така проблема сигналізує про попадання в масло вологи і руйнуванні наявних в маслі присадок.

Замінити мастило в редукторі заднього моста нескладно. При виконанні рекомендацій в статті, роботу можна зробити і самостійно. Врахуйте, що масло зливається після поїздки. Це обумовлено тим, що рідина, в цьому випадку, нагріта і краще виходить з картера. При цьому будьте обережні, адже масло може прогріватися до температур, що перевищують 90 градусів Цельсія.

Алгоритм дій, при заміні масла в редукторі, наступний:

• Викриття, за допомогою ключа на «сімнадцять», пробку, встановлену в отворі для заливки масла.
• Підставте в область, куди приблизно буде стікати рідина, порожню ємність.
• Візьміть ключ-шестигранник на «дванадцять» і відкрутіть пробку для зливу. Це дозволить видалити старе масло.

Як тільки рідина повністю витекла з редуктора, закрийте зливний отвір. При цьому зверніть увагу на відтінок злитої рідини. Якщо масло має темний колір, або в його складі присутні крупиці металу, не обійтися без промивання редуктора заднього моста.

Щоб промити вузол, підготуйте спеціальну суміш. Змішайте трансмісійне масло і 30-процентний гас. Далі залийте один літр цього складу в редуктор. Якщо гасу немає, замість нього, можна використовувати дизпаливо.

Як тільки згадані маніпуляції зроблені, дійте так:

1. Підвісьте заднє колесо. Тепер включите 1-у швидкість і запустіть мотор.
2. Зачекайте три хвилини, після чого злийте суміш для промивання.
3. В процесі заповнення нової рідини, краще застосовувати масляний нагнітач. Якщо такого пристрою немає, підійде важільна тавотніца. У разі, коли немає і її, застосовуйте великий шприц з натягнутою на вихід трубкою (повинна бути зроблена з еластичного матеріалу).
4. Залийте 1300 мл олії для трансмісії в редуктор.
5. Слідкуйте за рівнем - рідина повинна дістати до нижньої межі отвори для заливки.

Після заміни масла в редукторі, перевірте сапун і вичистіть його від бруду (при необхідності). Завдання сапуна - зниження надмірного тиску, що виникає при нагріванні і розширенні масла.

Відео: Заміна масла в редукторі заднього моста на ВАЗ 2101 - 2107

Якщо відео не показує, поновіть сторінку або "style =" color: # CC3333 "> натисніть тут

матеріали: http://autoinfa.com/post.php?id=439