1. Призначення реле-регулятора
2. Взаємозв'язок джерел струму авто
3. Завдання регулятора напруги
4. Різновиди реле-регуляторів
5. Реле-регулятори постійного струму
6. Реле-регулятори змінного струму
7. Вбудовані і зовнішні реле-регулятори
8. дворівневі
9. трирівневі
10. Управління з мінуса і плюса
11. Фотогалерея «Види реле-регулятора напруги генератора»
12. Принцип роботи реле-регулятора
13. Перемикач зима і літо
14. Як знімати реле-регулятор?
15. ознаки несправності
16. Можливі причини несправностей і наслідки
17. Діагностика реле-регулятора
18. вбудованого
19. виносного
20. Самостійне підключення реле-регулятора в бортову мережу генератора (покрокова інструкція)
21. Схема підключення регулятора виносного
22. Перевірка підключення
23. Поради щодо збільшення терміну служби реле-регулятора
24. Скільки коштує реле-регулятор?
25. Чи можна зробити регулятор своїми руками?
26. Відео «Наочне керівництво по збірці саморобного регулятора»

Залежно від пристрою і принципу роботи реле-регулятори напруги генератора в автомобілі діляться на кілька видів: вбудовані, зовнішні, трирівневі і інші. Теоретично такий прилад можна зробити і самостійно, найпростіший у плані реалізації і дешевий варіант - використовувати шунтуючі пристрій.

зміст

Откритьполное зміст

[Приховати]

Призначення реле-регулятора

Реле-регулятор напруги генератора призначений для стабілізації струму в установці. При функціонуванні двигуна вольтаж в електричній системі автомобіля повинен бути на одному рівні. Але оскільки колінвал обертається з різною швидкістю і обороти мотора неоднакові, генераторний вузол виробляє різну напругу. Без регулювання цього параметра можуть статися збої у функціонуванні електрообладнання та приладів машини.

Взаємозв'язок джерел струму авто

У будь-якому автомобілі використовується два джерела живлення:

1. Акумуляторна батарея - потрібно для запуску силового агрегату і первинного збудження генераторної установки. АКБ витрачає і накопичує енергію при зарядці.
2. Генератор. Призначений для харчування і потрібен для того, щоб генерувати енергію незалежно від оборотів. Пристрій дозволяє заповнити заряд батареї при роботі на підвищених обертах.

У будь-який електромережі обидва вузла повинні бути робочими. Якщо генератор постійного струму виходить з ладу, акумулятор пропрацює не більше двох годин. Без АКБ НЕ заведеться силовий агрегат, який приводить в рух ротор генераторної установки.

Канал «LR West» розповів про несправності електромереж в автомобілях Ленд Ровер, а також про взаємозв'язок АКБ і генераторів.

Завдання регулятора напруги

Завдання, які виконує електронне регульоване пристрій:

• зміна значення струму в обмотці збудження;
• можливість витримати діапазон від 13,5 до 14,5 вольт в електромережі, а також на клемних висновках АКБ;
• відключення живлення обмотки збудження при вимкненому силовий агрегат;
• функція підзарядки акумулятора.

«Народний автоканал» докладно розповів про призначення, а також про завдання, які виконує регуляторний пристрій напруги в авто.

Різновиди реле-регуляторів

Є кілька видів автомобільних реле-регуляторів:

• зовнішні - цей тип реле дозволяє збільшити ремонтопридатність генераторного вузла;
• вбудовані - встановлюються в пластину випрямного пристрою або щітковий вузол;
• змінюються по мінуса - оснащуються додатковим кабелем;
• регулюються по плюса - характеризуються більш економічною схемою підключення;
• для установки в агрегати змінного струму - напруга не залежать від подачі на обмотку збудження, оскільки вона встановлена ​​в генератор;
• для пристроїв постійного струму - реле-регулятори мають функцію відсікання акумулятора при незапущених двигуні;
• дворівневі реле - сьогодні практично не використовуються, в них регулювання здійснюється пружинками і важелем;
• трирівневі - оснащуються схемою порівнює модуля, а також сигналізатором узгодження;
• багаторівневі - обладнуються 3-5 додатковими резисторного елементами, а також системою контролю;
• транзисторні зразки - на сучасних транспортних засобах не застосовуються;
• релейні пристрої - характеризуються більш поліпшеною зворотним зв'язком;
• релейно-транзисторні - володіють універсальною схемою;
• мікропроцесорні реле - характеризуються невеликими розмірами, а також можливістю плавної зміни нижнього або верхнього порогу спрацьовування;
• інтегральні - встановлюються в утримувачі щіток, тому при їх зносі змінюються.

Реле-регулятори постійного струму

У таких агрегатах схема підключення виглядає більш складною. Якщо машина стоїть і двигун не запущений, генераторний вузол повинен бути відключений від акумулятора.

При виконанні випробування реле необхідно упевнитися в наявності трьох опцій:

• відсічення батареї при стоянці транспортного засобу;
• обмеження максимального параметра струму на виході агрегату;
• можливість зміни параметра напруги для обмотки.

Реле-регулятори змінного струму

Такі пристрої характеризуються більш спрощеною схемою перевірки. Автовласникові необхідно провести діагностику величини напруги на обмотці збудження, а також на виході агрегату.

Якщо в автомобілі встановлено генератор змінного струму, то запустити двигун «з штовхача» не вийде, на відміну від агрегату постійного струму.

Вбудовані і зовнішні реле-регулятори

Процедура зміни величини напруги виробляється пристроєм в певному місці монтажу. Відповідно, вбудовані регулятори здійснюють вплив на генераторний вузол. А зовнішній тип реле не пов'язаний з ним і може підключатися до котушки запалювання, тоді його робота буде спрямована тільки на зміну напруги на даній ділянці. Тому перед виконанням діагностики автовласник повинен переконатися, що деталь підключена правильно.

Канал «Sovering TVi» докладно розповів про призначення, а також принцип дії даного типу пристроїв.

дворівневі

Принцип дії таких пристроїв полягає в наступному:

1. Струм проходить через реле.
2. В результаті утворення магнітного поля важіль притягується.
3. Як би порівняв елемента використовується пружинка, що володіє конкретним зусиллям.
4. Коли напруга збільшується, контактні елементи розмикаються.
5. На обмотку збудження подається менший струм.

В автомобілях ВАЗ для регулювання раніше використовувалися механічні дворівневі пристрою. Головний недолік полягав у швидкому зносі конструктивних компонентів. Тому замість механічних на ці моделі машин стали встановлювати електронні регулятори.

В основі таких деталей використовувалися:

• подільники напруги, які збиралися з резисторних елементів;
• як задає деталі застосовувався стабілітрон.

Через складну схеми підключення та неефективного контролю рівня напруги такий тип пристроїв став використовуватися рідше.

трирівневі

Даний тип регуляторів, як і багаторівневі, є більш вдосконаленими:

1. Напруга подається з генераторного пристрою на спеціальну схему і проходить через дільник.
2. Отримані дані обробляються, фактичний рівень напруги порівнюється з мінімальним і максимальним значенням.
3. Імпульс неузгодженості змінює параметр струму, який подається на обмотку збудження.

Трирівневі пристрої з частотною модуляцією не мають опорів, але частота спрацьовування електронного ключа в них вище. Для управління застосовуються спеціальні логічні схеми.

Управління з мінуса і плюса

Схеми по негативного і позитивного контактам відрізняються тільки підключенням:

• при установці в розрив плюса одна щітка з'єднується з масою, а друга йде на клему реле;
• якщо реле встановлюється в розрив мінуса, то один щітковий елемент повинен бути підключений до плюса, а другий - безпосередньо на реле.

Але в другому випадку з'явиться ще один кабель. Це пов'язано з тим, що дані модулі реле відносяться до класу пристроїв активного типу. Для його функціонування буде потрібно окреме харчування, тому плюс підключається індивідуально.

Фотогалерея «Види реле-регулятора напруги генератора»

У даному розділі представлені фото деяких видів пристрою.

Принцип роботи реле-регулятора

Наявність вбудованого резисторного пристрої, а також спеціальних схем забезпечує можливість регулятора порівнювати параметр напруги, яке виробляє генератор. Якщо значення занадто висока, то регулятор відключається. Це дозволяє не допустити перезаряда АКБ і виходу з ладу електрообладнання, яке живиться від мережі. Неполадки в роботі пристрою приведуть до поломки акумулятора.

Перемикач зима і літо

Генераторний пристрій працює стабільно незалежно від температури навколишнього середовища і сезону. Коли його шків приводиться в рух, відбувається вироблення струму. Але в холодну пору року внутрішні конструктивні елементи батареї можуть примерзати. Тому заряд АКБ відновлюється гірше, ніж в спеку.

Перемикач для зміни сезону роботи розташовується на корпусі реле. Деякі моделі оснащуються спеціальними роз'ємами, їх треба знайти і приєднати проведення відповідно до схеми і позначеннями, нанесеними на них. Сам перемикач являє собою пристрій, завдяки якому рівень напруги на виводах батареї можна збільшити до 15 вольт.

Як знімати реле-регулятор?

Зняття реле допускається тільки після відключення клем від АКБ.

Щоб провести демонтаж пристрою своїми руками, буде потрібно викрутка з хрестовим або плоским наконечником. Все залежить від болта, який зміцнює регулятор. Генераторний вузол, а також приводний ремінь демонтувати не потрібно. Від регулятора від'єднується кабель і викручується болт, який його зміцнює.

Користувач Віктор Миколайович детально розповів про демонтаж регуляторного механізму і його подальшої заміни на авто.

ознаки несправності

«Симптоми», в результаті яких буде потрібно перевірити чи зробити ремонт регуляторного пристрої:

• при активації запалювання на контрольному щитку з'являється світловий індикатор розрядженого акумулятора;
• значок на приладовій панелі не пропадає після запуску двигуна;
• яскравість світіння оптики може бути занадто низькою і збільшуватися при підвищенні оборотів коленвала і натисканні на педаль газу;
• силовий агрегат машини насилу запускається з першого разу;
• АКБ автомобіля часто розряджається;
• при збільшенні числа обертів ДВС понад дві тисячі в хвилину лампочки на контрольному щитку відключаються автоматично;
• динамічні властивості транспортного засобу знижуються, що особливо явно проявляється на підвищених обертах коленвала;
• можливе закипання акумулятора.

Можливі причини несправностей і наслідки

Необхідність ремонту реле-регулятора напруги генератора виникне при таких проблемах:

• межвитковое замикання обмоточного пристрої;
• коротке замикання в електроланцюзі;
• поломка випрямного елемента в результаті пробою діодів;
• помилки, допущені при підключенні генераторного агрегату до висновків АКБ, переплюсовкі;
• попадання води або іншої рідини всередину корпусу регуляторного пристрої, наприклад, в високу вологість на вулиці або при митті авто;
• механічні несправності пристрою;
• природний знос елементів конструкції, зокрема, щіток;
• низька якість використовується пристрою.

В результаті несправності наслідки можуть бути серйозними:

1. Висока напруга в електромережі автомобіля призведе до поломки електрообладнання. З ладу може вийти мікропроцесорний блок керування машиною. Тому не допускається відключення клемних затискачів АКБ при запущеному силовий агрегат.
2. Перегрів обмоточного пристрою в результаті внутрішнього замикання. Ремонт буде дорогим.
3. Поломка щіткового механізму призведе до несправності генераторного агрегату. Вузол може заклинити, можливий обрив приводного ремінця.

Користувач Снікерсон розповів про діагностику регуляторного механізму, а також про причини його виходу з ладу на автомобілях.

Діагностика реле-регулятора

Перевіряти роботу регуляторного пристрою необхідно за допомогою тестера - мультиметра. Його попередньо треба налаштувати в режим вольтметра.

вбудованого

Даний механізм зазвичай вбудований в щітковий вузол генераторного агрегату, тому буде потрібно рівнева діагностика пристрою.

Перевірка виконується так:

1. Проводиться демонтаж захисного кришки. За допомогою викрутки або гайкового ключа послаблюється щітковий вузол, його необхідно вивести назовні.
2. Перевіряється знос щіток елементів. Якщо їх довжина становить менше 5 мм, то заміна відбувається обов'язково.
3. Перевірка генераторного пристрою з використанням мультиметра виконується разом з АКБ.
4. Негативний кабель від джерела струму замикається на відповідну пластину регуляторного пристрою.
5. Позитивний контакт від зарядного обладнання або акумулятора з'єднується з таким же виходом на роз'ємі реле.
6. Потім мультиметр виставляється в робочий діапазон від 0 до 20 вольт. Щупи пристрої з'єднуються зі щітками.

У робочому діапазоні від 12,8 до 14,5 вольт між щітковими елементами має бути напруга. Якщо параметр збільшується більш ніж на 14,5 В, то стрілка тестера повинна впасти на нуль.

При діагностиці вбудованого реле-регулятора напруги генератора допускається застосування контрольної лампочки. Джерело освітлення повинен включатися при певному інтервалі напруги і гаснути, якщо цей параметр збільшується більше необхідного значення.

Кабель, який управляє тахометром, треба продзвонити за допомогою тестера. На дизельних автомобілях цей провідник позначається W. Рівень опору проводу повинен скласти приблизно 10 Ом. Якщо цей параметр падає, це говорить про те, що провідник пробитий і вимагає заміни.

виносного

Метод діагностики такого типу пристроїв здійснюється аналогічно. Єдина відмінність полягає в тому, що реле-регулятор не потрібно знімати і витягніть його з корпусу генераторного агрегату. Провести діагностику пристрою можна при запущеному силовий агрегат, змінюючи обертів колінчастого вала з найнижчих на середні і на високі. При підвищенні їх числа необхідно активувати оптику, зокрема, далеке освітлення, а також магнітолу, грубку і інші споживачі.

Канал «AvtotechLife» розповів про самостійну діагностиці регуляторного пристрої, а також про особливості виконання цього завдання.

Самостійне підключення реле-регулятора в бортову мережу генератора (покрокова інструкція)

При установці нового регуляторного пристрої треба врахувати наступні моменти:

1. Перед виконанням завдання обов'язково проводиться діагностика цілісності, а також надійності контактів. Йдеться про кабель, що йде від кузова транспортного засобу до корпусу генераторної установки.
2. Потім виконується підключення клемного затиску Б регуляторного елемента до позитивного контакту генераторного агрегату.
3. При виконанні з'єднання скрутки проводів використовувати не рекомендується. Вони гріються і стають непридатними через рік експлуатації. Слід застосовувати пайку.
4. Штатний провідник рекомендується замінити проводом, перетин якого становить не менше 6 мм 2. Особливо якщо замість заводського генератора встановлюється новий, який розрахований на роботу в умовах струму вище 60 А.
5. Наявність амперметра в ланцюзі генератор-АКБ дозволяє визначити потужність джерел живлення в конкретний час.

Схема підключення регулятора виносного

Схема підключення виносного типу пристроїв

Цей пристрій встановлюється після того, як буде визначено провід, в розрив якого він підключиться:

1. У старих версіях Газелей і РАФ застосовуються механізми 13.3702. Вони виконані в металевому або полімерному корпусі і оснащуються двома контактними елементами і щітками. Їх рекомендується підключати в негативний розрив ланцюга, виходи зазвичай позначені. Позитивний контакт береться з котушки запалювання. А вихід Ш реле підключається до вільного контакту на щітках.
2. В автомобілях ВАЗ використовуються пристрої 121.3702 в чорному або білому корпусі, є також подвійні модифікації. В останніх при поломці однієї з деталей другий регулятор залишиться робочим, але на нього треба переключитися. Пристрій встановлюється в розрив позитивної ланцюга клемою 15 до контакту котушки Б-ВК. З щітками з'єднується провідник під номером 67.

У більш нових версіях ВАЗ реле встановлюються в щітковий механізм і з'єднуються з вимикачем запалювання. Якщо автовласником проводиться заміна штатного агрегату на вузол змінного струму, то підключення повинно виконуватися з урахуванням нюансів.

Детальніше про них:

1. Необхідність фіксації агрегату до корпусу транспортного засобу визначається автовласником самостійно.
2. Замість плюсового виходу тут використовується контакт В або В +. Він повинен бути підключений до електромережі авто через амперметр.
3. Виносної тип пристроїв в таких авто зазвичай не застосовується, а вбудовані регулятори вже інтегровані в щітковий механізм. Від нього йде один кабель, позначається, як D або D +. Він повинен підключатися до вимикача запалювання.

В автомобілях з дизельними двигунами генераторний вузол може оснащуватися виходом W - він підключається до тахометра. Цей контакт можна ігнорувати, якщо агрегат ставиться на бензинову модифікацію авто.

Користувач Микола Пуртов докладно розповів про встановлення та підключення виносного типу пристроїв на автомобіль.

Перевірка підключення

Мотор обов'язково повинен запускатися. А рівень напруги в електромережі авто буде контролюватися в залежності від кількості оборотів.

Можливо, після монтажу і підключення нового генераторного пристрою автовласник зіткнеться з труднощами:

• при активації силового агрегату генераторний вузол запускається, завмер величини напруги виробляється на будь-яких оборотах;
• а після відключення запалювання мотор транспортного засобу працює і не глушиться.

Вирішити проблему можна шляхом відключення кабелю збудження, тільки після цього двигун зупиниться.

Глушіння мотора може статися при відпуску зчеплення з натисканням на педаль гальма. Причина несправності полягає в залишкової намагніченості, а також постійному самозбудженні обмотки агрегату.

Щоб не зіткнутися з такою проблемою в подальшому, в розрив збудливого кабелю можна додати джерело освітлення:

• лампочка буде горіти при відключеному генераторі;
• коли відбувається запуск агрегату, індикатор гасне;
• величина струму, яка проходить через джерело освітлення, буде недостатньою для порушення обмотки.

Канал «Altevaa TV» розповів про перевірку підключення регуляторного пристрою після приєднання в 6-вольтів мережу мотоцикла.

Поради щодо збільшення терміну служби реле-регулятора

Щоб не допустити швидкого виходу з ладу регуляторного пристрою, необхідно дотримуватися кількох правил:

1. Не можна допускати сильного забруднення генераторної установки. Час від часу слід виконувати візуальну діагностику стану пристрою. При серйозних забрудненнях проводиться зняття агрегату і його очищення.
2. Періодично слід перевіряти натяг приводного ремінця. Якщо буде потрібно, проводиться його натяжка.
3. Рекомендується стежити за станом обмоток генераторного агрегату. Не можна допускати їх потемніння.
4. Треба перевіряти якість контакту на керуючому кабелі регуляторного механізму. Не допускається наявність окислених. При їх появі проводиться очищення провідника.
5. Періодично слід діагностувати рівень напруги в електромережі авто з заведеним і заглушеним двигуном.

Скільки коштує реле-регулятор?

Вартість пристрою залежить від виробника і типу регулятора.

Найменування Ціна, руб Для автомобілів Рено 2000 на Тойоти 1000-4500 Для Мазди (від 2012 випуску) 16000 Ціни актуальні для трьох регіонів: Москва, Челябінськ, Краснодар

Чи можна зробити регулятор своїми руками?

Приклад розглянуто на регуляторному механізмі для скутера. Основний нюанс полягає в тому, що для коректної роботи потрібно розбір генераторного агрегату. Окремим провідником необхідно вивести кабель маси. Збірка пристрою здійснюється за схемою однофазного генератора.

Алгоритм Дій:

1. Виконується розбір генераторного агрегату, з мотора скутера знімається статорних елемент.
2. Зліва навколо обмоток розташовується маса, її треба випаять.
3. Замість неї виробляється пайка окремого кабелю для обмотки. Потім даний контакт виводиться назовні. Цей провідник буде одним кінцем обмотки.
4. Виконується зворотна зборка генераторного пристрою. Ці маніпуляції здійснюються для того, щоб з агрегату виходило два кабелі. Вони будуть використовуватися.
5. Потім до отриманих контактам виконується під'єднання шунтирующего пристрою. На завершальному етапі до позитивної клеми акумулятора підключається жовтий кабель від старого реле.

Відео «Наочне керівництво по збірці саморобного регулятора»

Користувач Андрій Чернов наочно показав, як самостійно зробити реле для генераторного агрегату автомобіля ВАЗ 2104.