У Петербурзі з'являється перша ділянка з реверсивним рухом. У п'ятницю, 15 грудня, на Большеохтінском мосту через Неву вступає в дію нова схема дорожнього руху. На переправі з'явилася п'ята смуга - центральна. Вона виділена розміткою і світловідбиваючими елементами, потік по ній направляють світлофори. А ночами її закриватимуть.

У п'ятницю, 15 грудня, о 8 годині ранку на Большеохтінском мосту вступає в дію нова схема дорожнього руху з використанням смуги реверсивного руху. Переправа через Неву стане першим в Санкт-Петербурзі ділянкою вулично-дорожньої мережі, де реверсивний рух організовується на постійній основі, повідомляє прес-служба комітету з розвитку транспортної інфраструктури Санкт-Петербурга.

Міст розділили на п'ять смуг. Центральна призначена для реверсивного руху і виділена розміткою 1.9 і світловідбиваючими елементами. В її початку і на всьому протязі встановлені трисекційний реверсивні світлофори Т4.ж. і дорожні знаки 5.8, 5.9 ( «Реверсивний рух» і «Кінець реверсивного руху).

Світлофори будуть регулювати рух так:

• з 6:00 до 15:00 (до 14:00 - по п'ятницях, до 16:00 - по суботах і неділях) реверсивна смуга веде від Червоногвардійської площі в бік Тульської вулиці (тобто три смуги в центр, дві - в спальні райони );
• з 15:00 (з 14:00 - по п'ятницях, з 16:00 - по суботах і неділях) до 24:00 реверсивна смуга відкрита від Тульської вулиці до Червоногвардійської площі (три смуги в спальні райони, дві - в центр);
• з 24:00 до 6:00 рух по реверсивній смузі заборонено.

Фото: КРТІ

Нагадаємо, змінити схему дорожнього руху при під'їздах до Большеохтінскій міст запропонували в 2014 році в зв'язку з високим навантаженням на переправу. У години пік міст не справляється з потоком, і на під'їздах виростають пробки.

У 2014 році СПб ДБУ «Центр транспортного планування Санкт-Петербурга» виконало моделювання реверсивного руху на Большеохтінском мосту, що довело очевидну доцільність реалізації проекту. Навесні 2015 року ЦКУ «Дирекція з організації дорожнього руху Санкт-Петербурга» провело експеримент: на один день, 19 березня, міст став реверсивним . Городяни відразу повідомили про позитивні зміни, а на наступний день це визнала і міська адміністрація, зокрема прокуратура .

Серед городян були, звичайно, і не згодні з цією ідеєю. Наприклад, люди побоювалися, що з реверсивним рухом почастішають виїзди на зустрічну смугу, адже «в нашому місті світлофори часто глючать від дощу, морозу». Однак майже третина наших читачів, які брали участь в опитуванні (більшість тих, хто проголосував), погодилася з тим, що реверсивний рух - це реальний спосіб боротьби з пробками.

У жовтні 2015 року проектна організація ТОВ «ІТЕБ» в рамках держконтракту почала розробку документації для впровадження реверсивного руху. Але в 2016 році терміни стали зрушувати. Щоб вийти на об'єкт, дорожникам необхідно було узгодити роботи з комітетом з охорони пам'ятників (КГИОП). Передбачалося, що на це піде два-три місяці, а вийшов майже рік.

Час «з'їла» історико-архітектурна експертиза, проведена на вимогу КГИОП. Час і гроші: на неї було потрібно більше 200 тисяч рублів, які не були закладені в бюджеті, і довелося чекати, коли підійде наступний бюджетний цикл, пояснював «Водієві Петербурга» провідний фахівець Додд Дмитро Попов.

У 2016 році проектна документація по новій схемі руху була оформлена і узгоджена з УГІБДД, КГИОП і іншими зацікавленими організаціями. Будівельно-монтажні роботи почалися в вересні 2017 року і зараз завершені.

Хоча ідея реверсивного руху висить в повітрі давно, впровадити його не так легко, як думають деякі, розповідав Попов. Треба перерахувати режим роботи світлофорів залежно від ранкових і вечірніх потоків, розробити схеми пофазного роз'їзду, позначити смуги (в день експерименту в якості разграничителя потоків виступали водоналивні огорожі - тимчасовий захід), встановити самі світлофори.

Реверсивний автомобільний рух передбачає створення спеціально виділених смуг, напрямок руху на яких не є постійним, а змінюється протягом дня. Завдяки цьому з'являється можливість розвантажити жваві магістралі і вулиці. Такі смуги користуються популярністю в Європі та США і все ширше розповсюджуються в Росії, наприклад в Москві (на Шереметьєвській вулиці і Волгоградському проспекті), в Самарі, Пермі. Реверсивна смуга діє на Борському мосту в Нижньому Новгороді: рух по ній запускається в періоди велику завантаженість моста і під'їздів до нього.

У Петербурзі багато місць, де проситься реверсивний рух, говорить провідний фахівець Додд Дмитро Попов. Це, наприклад, проспект Сутички, Цивільний від Науки до нескорених - всі вулиці, де ми вранці стоїмо в одну сторону, а ввечері в іншу. Реверсивний рух істотно підвищує ефективність: пропускна здатність зростає на третину тільки за рахунок організації руху. Але реалізувати його складно, і не тільки тому, що треба доводити, що світлофори не шкодять «історичної сутності». Наприклад, в Києві реверсивні смуги є на всіх мостах, але там все організовано примітивно: смуга і стрілка, те ж саме в Москві. «Ми ж з точки зору безпеки підходимо більш вдумливо, наприклад збираємося переналаштувати і всі світлофори на підходах до мосту, - розповідає Попов. - Тому цей проект важливий для Петербурга саме як апробація реверсивного руху ».