новий кросовер Mitsubishi Outlander XL настільки радикально відрізняється від свого меншого брата, що про спадкоємність говорити не доводиться, скоріше про класову боротьбу ...
Не треба бути семи п'ядей у чолі, щоб здогадатися про значення приставки XL. Так, розмірчик збільшився. У довжину автомобіль додав 100 мм, а в ширину 50 мм. Але в даному випадку не тільки розмір має значення. При створенні XL конструктори одночасно вирішували два завдання: зробити кросовер більш комфортним і в той же час драйверским автомобілем. Що ж, це їм вдалося: у всякому разі в Японії модель продається з 2005 року і користується хорошим попитом.
З ФУДЗІ НА РЕШІТЦІ
Спереду великий Outlander розпізнається по радіаторних гратах, виконаної в свіжому корпоративному стилі «гора Фудзі», ззаду - за оригінальними світлодіодним ліхтарям. В основі автомобіля лежить нова глобальна платформа, розроблена спільно з DaimlerChrysler.
У повністю переробленому салоні кидається в очі панель приладів, виконана в Мотостиль. Відповідно до маркетингових досліджень компанії, в цільової аудиторії Outlander XL багато людей, які поважають класичні мотоцикли. Їм апріорі має сподобатися схожість стилів. Тим більше що читабельність їх не постраждала.
У порівнянні зі звичайним Outlander у XL передні сидіння трохи ширше і глибше. Вони досить комфортні, але в ще більшому ступені спортивні. Розвинена бічна підтримка не дає сповзати з них в поворотах, та й перфорована шкіра зовсім не слизька. Тут, правда, треба сказати, що ми взяли на тест Outlander XL в максимальній комплектації Inspire вартістю $ 44 900. А у більш дешевих версій (найдоступніша Intense - $ 39 490) і салон велюровий, і наворотів поменше. Однак в базовій комплектації оснащення вельми гідне - шість подушок безпеки, АКПП, великий електропакет (що включає підігрів лобового скла в районі щіток), клімат-контроль, численні регулювання сидіння водія.
За нашими замірами до картера двигуна вийшло 230 мм. Але це не нижча точка. Спереду поздовжня балка розташована на 15 мм нижче
Рульове колесо в небі кнопочками, як дикобраз - голками. Тут тобі управління і круїз-контролем, і телефоном через Bluetooth, і музикою. Аудіосистема, між іншим, Rockford Fosgate класу преміум. Вона включає в себе вісім динаміків, процесор цифрових сигналів, 8-канальний підсилювач потужністю 650 ват і 250-міліметровий сабвуфер. Мрія меломана, одним словом. Але банального парктроника в найдорожчій комплектації не виявилося. Схоже, маркетологи вирішили, що не пристало мотофанам і іншим активним драйверам показувати свою нездатність до парковці на око. По звуку-то, як відомо, кожен може.
СКЛАСТИ ЗА П'ЯТЬ СЕКУНД
Незважаючи на невелике на вигляд відстань між першим і другим рядами сидінь, пасажирам заднього диванчика тісно не буде. Їх ступні займуть місце під піднятими передніми кріслами. Задні ж сидіння, виконані роздільно, катаються по власним санчатах в діапазоні 80 мм і можуть трохи змінювати нахил спинок. Але головна родзинка салону це автоматичне складання задніх сидінь. Досить натиснути важіль в багажнику - і вони, як гімнасти, роблять щось типу полуторного кожуха, фіксуючи в уже складеному стані. У сучасних кросоверів нечасто зустрінеш рівне спальне місце, що виходить після складання сидінь, а тут - будь ласка! До речі, для ринку деяких країн XL пропонується і в семимісних версіях. Але для Росії було вирішено пожертвувати третім рядом на користь повнорозмірною запаски (між іншим, 18-дюймової). Адже «докатка» з нашої нерегулярної дорожньою інфраструктурою та величезними відстанями відлякувала б покупців.
Звичайний Outlander не міг похвалитися містким багажником. У XL він виріс і обзавівся відкидним бортом, що зменшує вантажну висоту і витримує навантаження до 200 кг.
НЕМНОЖКО причіпок
Всім хороший салон, але одна особливість трохи дратує. У яскравий сонячний день в лобовому склі відбивається передня панель з її прорізами повітрязабірників і верхнім бардачком. Втім, боротися з відблисками виявилося дуже просто - вони повністю знімаються сонцезахисними окулярами з поляризаційним ефектом. Крім того, при інтенсивному освітленні погано видно дисплей індикації музичної системи, навіть при яскравості, поставленої на максимум. Здається, ми вдарилися в критику? ОК, продовжимо. Капот фіксується у відкритому положенні за допомогою звичайної підпори - несолідно якось. Від бризгалок омивача фар толку мало. Праве дзеркало залишає пристойну мертву зону. Коли на рівні середньої стійки в сусідній смузі знаходиться автомобіль, в дзеркалі він відсутній. Дивно, адже цю проблему можна було вирішити за допомогою сферичного сегмента. Кнопки включення підігріву сидінь ховаються у вузькому отворі між центральною консоллю і сидушкой. Користуватися ними незручно. І трохи особистого. Не пригадаю я, щоб на інших моделях з АКПП у мене нога потрапляла між педалями. На Outlander ж туди легко увійде навіть «Гріндерс» 48-го розміру або, наприклад, мотоботи.
ПОКИ ТІЛЬКИ V6
Зараз на російському ринку пропонується лише один мотор. Це 3-літрова 220-сильна V-подібна "шістка", налаштована під Євро-3. Аналізуючи співвідношення об'єму і потужності, розумієш, що низів у двигуна буде замало. Але ж ні, завдяки фірмовій системі зміни фаз газорозподілу і висоти підйому клапанів MIVEC тяга є і внизу, не кажучи вже про верхах. Цей двигун забезпечує великий Outlander прекрасної розгінної динамікою. Ось тільки відгук на педаль газу різкуватий. Лише при легкому дотику можна домогтися плавного старту.
У легкому бездоріжжі новий Outlander зовсім не поганий. Адже у нього є блокування муфти (режим Lock), яка розподіляє тягу рівномірно між осями
В кінці року плануються поставки більш дешевої версії, оснащеної 2.4-літровим двигуном. Вона і поекономічнее буде. За час тесту середня витрата палива склав близько 13 літрів на сотню, але ж більшість кілометрів довелося на заміські дороги, причому в розумному режимі їзди "тапка в підлогу».
Тандем цієї «шістки» з 6-діапазонною адаптивної АКПП (а альтернативи поки і не пропонується) вдалий. Прямо-таки шлюб і по любові, і за розрахунком. В автоматичному режимі передачі клацають плавно і вчасно як вгору, так і вниз. При використанні секвентального перемикання «автомат» стає зовсім ручним. Вибирати передачі можна як з селектора, так і з підрульових пелюсток (опція). Фіксуються вони жорстко, тобто мотор крутиться до відсічення, але наступна ступінь не встромляється. Дуже рідкісна особливість, треба сказати. Крім того, ефективність гальмування двигуном в ручному режимі чудова. Мимоволі замислюєшся про те, що механічні КПП свій вік відживають і скоро стануть долею ретроградів.
ОБИРАЙ БУДЬ
У звичайному Outlander ніякого управління повним приводом не пропонується. А у XL з'явився перемикач режимів роботи муфти з електронним управлінням. У позиції 2WD крутний момент передається до передніх коліс, при 4WD Auto крутний момент розподіляється між осями Кібермозок, обробляють свідчення численних датчиків. Переходьте в режим 4WD Lock, і на задні колеса приходить момент, приблизно в півтора рази більший, ніж в режимі 4WD Auto. Перемикати режими можна на ходу, і ніяких обмежень щодо їх використання не передбачено. Під час тесту XL НЕ підкидав сюрпризів з несподіваним перебросом моменту між осями. Навіть при екстремальному проходженні поворотів ніяких неадекватних не спостерігалося.
З ралійних ГЕНАМИ
Підвіска абсолютно легкова. Спереду це McPherson, ззаду багатоважільна конструкція. Не дарма в прес-релізах проводиться аналогія XL з культовим ралійних автомобілем Lancer Evo. Керованість у нового кросовера відмінна. Але платою за це є пробої підвіски на вітчизняних напрямках, званих дорогами з асфальтовим покриттям. Свою лепту в це вносить і низькопрофільна гума. «Лежачі поліцейські» переїжджає жорстко з відчутним поштовхом. Разом з тим на нормальному асфальті плавність ходу цілком прийнятна. З ростом швидкості дрібні нерівності дороги перестають відчуватися, згідно бородатої приказці «більше газу - менше ям». Що стосується довговічності ходової частини, то побоювання викликають тоненькі, товщиною з курячу кісточку, стійки стабілізатора - як переднього, так і заднього.
Не всім сподобаються настройки рульового управління. Кермо важкуватий, на швидкості він стає ще більш тугим, а при швидких переставка з'являються натяки на закусиваніе. При цьому не можна сказати, що кермо просто важкий, він злегка пружний і гострий одночасно. А ось роботу ABS, навпаки, оцінять всі - і досвідчені водії, і новачки. Нині рідко зустрічаються настільки коректно налаштовані системи. Навіть на гребінці розбитого грейдера і на асфальті, присипаному пісочком, антиблокувальний комплекс працював на відмінно.
ПОЗА АСФАЛЬТУ
Дорожній просвіт за сучасними мірками цілком пристойний. До поперечної балки моторного відсіку 215 мм, а до беззахисного піддону картера двигуна на 20 мм більше. Ну а вихлопна система, навпаки, звисає міліметрів на 20 нижче, ніж балка. У загальному і цілому - для кросовера зовсім непогано.
Приємно порадувала конструкція повітрозабірника. Схоже, що зловити гідроудар, пройшовши глибоку калюжу з хвилею через капот, буде непросто.
Само собою, що повний привід Outlander створений під асфальт і рівні грунтовки. Проте в режимі 4WD Lock кросовер їхав дуже пристойно по розкислому путівцем на своїй шосейної гумі. Правда, систему стабілізації для цього довелося відключити. А то її скипіла від нерозуміння того, що відбувається мізки то зменшували подачу палива, то гарячково гальмували колеса. Загалом, новий Outlander піднявся на вищу сходинку в ієрархії кросоверів. І, незважаючи на збільшену вартість, альтернативи йому (в даному ціновому сегменті) за сукупністю якостей поки що немає.
