- Кріплення та установка двигуна
- Кривошипно-шатунний механізм (КШМ ЗМЗ 511)
- гільзи циліндрів
- Поршнева група ГАЗ 53
- Маркування та розміри поршня
- Компресійні поршневі кільця
- поршневі пальці
- шатуни
- Колінвал ГАЗ-53
- маховик
- Вкладиші шатунних і корінних підшипників
- головки циліндрів
Двигун ГАЗ-53 (ЗМЗ-511): блок циліндрів, поршнева група і колінвал.
На автомобіль ГАЗ 53 встановлюється бензиновий V-подібний восьмициліндровий двигун ЗМЗ 511 .10 виробництва Заволзького моторного заводу.
Робочий об'єм двигуна становить 4,25 літра при ході поршня 80 мм і діаметрі циліндрів 92 мм.
Кріплення та установка двигуна
Двигун в зборі з коробкою передач і зчепленням встановлюється на рамі в чотирьох точках на гумових подушках: дві в задній частині під приливами на картері зчеплення і дві в передній частині по обидва боки блоку.
Опори двигуна служать для сприйняття як вертикальних зусиль (реактивний момент, вага двигуна), так і горизонтальних - поздовжні зусилля з'являються при рушанні з місця, гальмування і розгонах.
Передні опори двигуна складаються з чавунного кріплення, в яке запресована гумова подушка, а також з нижньої армованої подушки. Весь комплект деталей затягується болтом за допомогою розпірною втулки. Права і ліва опори можуть змінюватися листами.
Задні опори аналогічні один одному і складаються з верхньої гумовою подушки, вкладеної в верхню пластину, а також з нижніх армованих подушок. До верхньої пластині приварена розпірна втулка.
Задні подушки кріпляться болтами через втулки верхніх пластин. Нижні армовані подушки задніх і передніх опор можуть мінятися місцями.
Двигун ГАЗ-53 (поздовжній розріз):1 - водяний насос;2 - масляний фільтр;3 - переривник-розподільник;4 - зчеплення;5 - піддон;6 - колінчастий вал;7 - розподільний вал.
Двигун ЗМЗ 511 (поперечний розріз): 1 - свічка; 2 - клапан; 3 - коромисло; 4 - карбюратор; 5 - поршень.
Кривошипно-шатунний механізм (КШМ ЗМЗ 511)
Блок циліндрів
Блок циліндрів ГАЗ 53 виготовлений з алюмінієвого сплаву АЛ-4 і пройшов термічну обробку і просочення спеціальної штучною смолою, яка створює повну герметичність відливу.
Блок являє собою V-подібну конструкцію, де кут розвалу циліндричної частини складає 90º. Стінки блоку створюють водяну сорочка для охолодження циліндрів, в нижній частині якої передбачені гнізда для монтажу гільз.
Шпильки для кріплення головок циліндрів ввертати по контуру водяної сорочки в спеціальні бобишки.
Для поліпшення жорсткості блоку його нижня частина розташована нижче осі коленвала на 75 мм. У трьох внутрішніх перегородках і торцевих стінках є гнізда для монтажу корінних підшипників коленвала і підшипників распредвала.
Нижня частина гнізда корінного підшипника виготовлена у вигляді кришки з ковкого чавуну марки КЧ 35-10.
Крім даної кришки, на задній стінці блоку є сальнікодержатель. Сальнікодержатель і кришки корінних підшипників розточуються разом з блоком ГАЗ 53, в слідстві чого вони не можуть мінятися місцями і після розбирання повинні ставитися на свої колишні місця.
Чотири кришки, за винятком передньої, однакові і на них нанесені порядкові номери 2,3 і 4. На п'ятій кришці номер не наноситься.
До задньої торцевій частині блоку приєднується картер зчеплення, чиє точне розташування на блоці забезпечується двома установочними штифтами.
Прівалочная площину на картері зчеплення для установки коробки передач і установче отвір обробляються разом з блоком циліндрів під час розточування ліжок корінних підшипників, в слідстві чого заміна картера з блоку на блоку неприпустима без спеціальної підгонки.
Кріплення двигуна: 1 - подушка нижня; 2 - обойма задньої подушки; 3, 6 - відповідно подушки задня і передня верхні; 4-пластина верхньої задньої подушки: 5, 9 - болти; 7- шайба верхньої передньої подушки; 8 - кронштейн двигуна; 10 - розпірна втулка.
гільзи циліндрів
Гільзи блоку виготовляються з чавуну з підвищеними зносостійкими характеристиками.
У верхній частині гільзи передбачений спеціальний фланець для ущільнення з прокладкою головки, а в нижній знаходяться буртик для кріплення в блоці циліндрів і ущільнення і, шліфований буртик.
У верхній частині гільза ущільнюється прокладкою ГБЦ, а в нижній - мідним кільцем.
Ефективність даного ущільнення залежить від виступанія верхнього фланця гільзи над поверхнею блоку двигуна в діапазоні 0,02-0,10 мм, що забезпечується високою точністю виробництва гільзи і самого блоку.
Гільзи діляться на п'ять розмірних груп по діаметру циліндра. Маркування наноситься на шліфований поясок гільзи. Розмірні групи умовно позначаються буквами А, Б, В, Г і Д.
Передній кінець клонували і привід распредвала: 1 - маточина шківа; 2 - шпонка; 3 - кришка розподільних шестерень; 4 - датчик обмежувача частоти обертання; 5 - ексцентрик приводу бензонасоса; 6 - балансир; 7 - завзятий фланець; 8 - кільце розпору; 9 - шестерня розподільного вала; 10 - штифт; 11, 12 - відповідно задня і передня наполегливі шайби; 13 - наполеглива шайба; 14 - шпонка; 15 - шестерня колінчастого вала; 16, 17 - Маслоотражатель; 18 - сальник; 19 - пилеотражатель; 20 - заглушка.
Поршнева група ГАЗ 53
Поршень двигуна ЗМЗ 511 виготовляється з алюмінієвого сплаву АЛ-30. Поршень має плоске днище і циліндричну головку.
Для установки поршневих кілець (одне маслос'емноє і два компресійних) на голівці поршня передбачені три канавки.
Спідниця поршня в поздовжньому перетині утворює конус, а в поперечному - овал. Велика вісь овалу знаходиться в площині, перпендикулярній осі поршневого пальця, а внизу спідниці - велике підставу конуса.
У середній частині поршня є отвори з бобишками для установки поршневого пальця. Для монтажу стопорних кілець в отворах проточені спеціальні канавки.
Для підбору поршнів по вазі під бобишками є припливи. Для запобігання стуку при проході поршня через мертві точки, вісь отвору для поршневого пальця зміщена щодо осі поршня на 1,5 міліметра. Для поліпшення прірабативаемості поверхню поршня покривається шаром олова.
Маркування та розміри поршня
Поршні діляться на п'ять розмірних груп по більшому діаметру спідниці і на чотири групи по більшому діаметру отвору для установки поршневого пальця.
По діаметру спідниці маркування наноситься у вигляді букв на днище поршня, а по діаметру під палець - маркування у вигляді нанесеного на бобишку на внутрішній стороні поршня певного кольору.
Компресійні поршневі кільця
Кільця для поршневий виготовляються з сірого чавуну. Зовнішня циліндрична поверхня нижнього кільця луджена, а верхнього - хромована.
Замок кілець прямої. Установчий зазор замку компресійних кілець становить 0,4 ± 0,1 мм (встановлених в циліндр).
Маслос'емноє кільце складається з двох розширювачів - радіального і осьового і з двох плоских сталевих дисків. На зовнішню циліндричну поверхню дисків дисків завдано хром.
поршневі пальці
Пустотілі поршневі пальці плаваючого типу виготовляються зі сталі марки 15Х. Зовнішня поверхня пальців гартується струмами високої частоти і піддається цементації на глибину 1-1,5 мм. Два стопорних кільця фіксують палець від поздовжніх переміщень в поршні.
шатуни
Шатун виробляється із сталі марки 45Г2. У поршневий головцішатуна запрессована бронзова втулка.
Кривошипна головка шатуна оснащена кришкою, яка обробляється разом з шатуном, тому під час ремонту і розбирання ДВС ЗМЗ 511, кришку ставлять на той же шатун, з якого вона знімалася.
Шатуни і кришки таврують порядковими номерами циліндрів, в якому встановлений конкретний шатун. Номери наносять на одній з бобишек під болт шатуна. Для правильного складання дані номери повинні розміщуватися з одного боку шатуна.
Гайки шатунних болтів затягуються за допомогою динамометричного ключа і стопоряться штампованими пружинними контргайками.
На заводі-виробнику використовується дещо інший спосіб стопорения гайок шатунних болтів без застосування контргаек: на знежирену поверхню різьблення болта наноситься 2-3 краплі анаеробного герметика УГ-9 або УГ-6, після чого гайки затягуються вищеозначених моментом.
Під час ремонту застопореними даними чином болти необхідно ретельно очищати їх різьблення від залишків герметика.
У тому місці, де кривошипна головка переходить в стрижень є отвір діаметром 1,5 міліметра, через яке іноді надходить цівка масла для змащення стінки циліндра.
Шатуни і поршні точно підігнані по масі. Різниця за масою одного комплекту, до складу якого входять поршень, поршневий палець і шатун, не повинна перевищувати восьми грам.
Колінвал ГАЗ-53
Колінчастий вал відливається з високоміцного модифікованого магнієм чавуну. На валу є чотири шатунні шийки, п'ять опор і шість противаг.
Колінвал збалансований динамічно і статично. Шатунниє і корінні шийки порожнисті усередині. Порожнини шатунних шийок герметично закриті різьбовими пробками.
Масло від корінних підшипників надходить до шатунних крізь свердління в колінчастому валу і порожнини в шатунних шийках.
Дані порожнини задіюються як грязеуловители, в яких під час роботи двигуна під впливом відцентрових сил відкладаються важкі частинки, що містяться в олії, в слідстві чого в шатунні підшипники подається додаткове очищене масло.
Від осьового переміщення колінвал фіксується двома шайбами, що знаходяться по обидва боки від опори першої корінної шийки.
Наполегливі шайби виконані зі сталевої стрічки, залитої алюмінієвим або бабітові сплавом.
Задня шайба розміщена залитої стороною до щоки коленвала і фіксується від обертання спеціальним уступом, який входить в паз на кришці переднього підшипника.
Передня шайба розміщена залитої сторонй до носку коленвала, спирається на сталеву шайбу і фіксується від обертання за допомогою двох штифтів, запресованих в блок циліндрів і кришку переднього підшипника.
Храповик, необхідний для провертання коленвала пусковою рукояткою, закручений торцеве отвір носка вала.
Він стягує всі деталі знаходяться на шкарпетці коленвала: маслоотражатель, наполегливу шайбу, маточину шківа і шестерню колінчастого вала. У шпонковий паз маточини вставлений гумовий ущільнювач для запобігання підтікання масла.
До фланця маточини прикручений шків приводу водяної помпи. Один з болтів кріплення шківа має установче зміщення, що дозволяє встановлювати його в певному положенні.
Передній кінець клонували ущільнюється самоподжимной гумовим сальником, що знаходяться в виточенні кришки розподільних шестерень.
Задній кінець клонували ущільнюється сальником з азбестового шнура. Шматки азбестового шнура, просочені в маслографітовой суміші, укладаються в спеціальні канавки боки циліндрів і сальників-держателя, обжимаються і потім підрізають врівень з площиною роз'єму.
Шийка клонували, по якій працює сальник, оснащений маслогонной накаткой А.
Для зниження кількості масла, що подається до заднього сальнику, на коленвале передбачений маслоотражательних гребінь Б.
Бічні поверхні сальнікодержателя ущільнені спеціальними гумовими ущільнювачами, розміщені в прорізи сальнікодержателя.
Задня частина вала має фланець для установки маховика і гнізда для монтажу підшипника переднього кінця первинного валу КПП.
Ущільнення заднього кінця колінчастого вала: а - задній кінець колінчастого вала; б - сальнікодержатель і ущільнюють деталі; 1 - масляний картер; 2 - прокладка масляного картера; 3, 7 - відповідно нижній і верхній відрізки азбестового шнура; 4 - сальнікодержатель; 5 - кришка корінного підшипника; 6 - вкладиш корінного підшипника; 8 - блок циліндрів; 9 - бічний ущільнювач; А - маслосгонная накатка; Б - гребінь; В - маслоподводящие канавка.
маховик
Маховик відливається з сірого чавуну і оснащений сталевим зубчастим ободом для запуску двигуна ГАЗ-53 стартером.
Маховик кріпиться до коленвалу за допомогою чотирьох болтів, один з яких має зсув, що дозволяє збирати маховик і колінчастий вал в строго певному положенні.
Вкладиші шатунних і корінних підшипників
Вкладиші виготовляються із сталевої стрічки, яка заливається сплавом олова з алюмінієм. Шатунниє і корінні вкладиші взаємозамінні.
Корінні вкладиші мають посередині отвір і кільцеву канавку. У шатунних вкладишах передбачені отвори для подачі масла з верхнього вкладиша крізь свердління в шатуне для змащення дзеркала циліндра, в нижньому вкладиші даний отвір присутній для забезпечення взаємозамінності.
Весь вузол в зборі виготовляється з високою точністю, тому підгонка вкладишів при їх заміні не допускається.
головки циліндрів
Головки циліндрів виготовлені зі сплаву алюмінію АЛ-4. Вставні сідла клапанів виготовлені із спеціального жаростійкого чавуну.
Направляючі втулки клапанів виробляються з мідно-графітової металокераміки. Всі головки кріпляться до блоку за допомогою шпильок і фіксуються двома установочними штифтами-втулками, запресовані в блок циліндрів.
Під гайки шпильок розміщують сталеві плоскі шайби. Між блоком і головками циліндрів розміщують прокладки з азбестового картону, просоченого графітом і армованого сталевим каркасом.
Джерело: https: //газ53.рф/
Обговорити на форумі