- Способи збільшення потужності сучасного бензинового двигуна
- Збільшення робочого об'єму двигуна
- Чавунні.
- Тюнінг впускної системи
- Установка повітряного фільтра нульового опору.
- Монтаж ресивера або заміна його на оптимізований.
- Зняття впускного колектора.
- установка турбіни
- Тюнінг випуску
- Чип тюнинг
- Установка кованих поршнів і полегшеного маховика
- Установка спортивного розподільного вала
- Тюнінг дизельних двигунів
- карбюраторні двигуни
- полегшення машини
- присадки
Розгромна замовна стаття в епоху гужового транспорту приказка «Який росіянин не любить швидкої їзди?» Не втратила актуальності і в століття двигунів внутрішнього згоряння . Часто автовласники переймаються пошуками способів, як збільшити потужність двигуна, бажаючи зняти більше «конячок» зі свого автомобіля, зробити його швидше і динамічніше. Такі способи дійсно існують, відрізняючись за складністю, обсягом модифікацій машини і вартості питання.
Слід пам'ятати: при малому бюджеті не варто розраховувати на значний приріст потужності двигуна. Так, «розігнати» двигун можна і недорого, такі рішення існують, але це значно знизить надійність і ресурс силового агрегату.
Способи збільшення потужності сучасного бензинового двигуна
Додати сил і збільшити обертаючий момент двигуна можна кількома шляхами - як модифікацією самого силового агрегату, так і автомобіля в цілому. Розглянемо деякі популярні способи збільшення потужності двигуна.
Збільшення робочого об'єму двигуна
Процедуру в середовищі автолюбителів також називають «расточкой циліндрів». Це відносно недорогий і простий спосіб, як збільшити потужність бензинового двигуна. Як видно з назви, суть операції - розточування на деяку відстань країв циліндрів. За рахунок цього додається робочий об'єм таких, і двигуна в цілому.
Розточкою двигуна займаються в багатьох автосервісах, а при наявності місця та інструменту цим можна зайнятися і самостійно, інструкцій по розточуванню в інтернеті представлено достатньо.
Важливо: стінки циліндрів двигуна повинні бути ідеально гладкими, тому операцію повинен проводити професіонал на відповідному обладнанні. Виконання розточення кустарним способом загрожує виходом з ладу блоку циліндрів і дорогої заміною такого.
Суть процедури:
- циліндри двигуна розточуються до певного розміру;
- встановлюються підходять під цей розмір поршні.
Циліндр в процесі розточування:
Збільшення потужності двигуна при цьому відбувається за рахунок нових поршнів і марнування циліндрів: чим вони більші, тим більший обсяг паливоповітряної суміші засмоктується в циліндри, палива згоряє більше, зростає і тиск при згорянні. Як результат - з двигуна знімається збільшена потужність.
Важливо: расточке піддаються не всі двигуни.
Ключовий фактор в ухваленні рішення, розточувати чи ні - матеріал блоку циліндрів. БЦ двигуна бувають:
Чавунні.
- Це ідеальний варіант для автотюнеров. Чавун міцний, що критично важливо для розточування. Досить правильно провести збільшення розміру і поставити нові поршні, і на цьому тюнінг двигуна завершено. Але у чавуну є і мінуси - у нього не дуже хороші параметри тепловідведення, і метал може корродировать. Крім того, чавунний блок циліндрів дуже важкий.
Алюмінієві.
- Цей метал часто використовують в компонуванні двигунів сучасних автомобілів. Алюміній легше, він краще чинить опір корозії. Але серед фахівців БЦ з алюмінію отримали прізвисько «одноразових». Це пов'язано з відносною м'якістю даного металу. Вона ж перешкоджає і расточке, не кожен автосервіс візьметься за таку на алюмінієвому блоці. На заводі, щоб внутрішні поверхні циліндрів двигуна не так сильно зношувалися, їх покривають спеціальним захисним шаром, який при расточке, зрозуміло, видаляється. Повторне його нанесення може коштувати дуже дорого, тому для тих двигунів, які все ж растачивают, придумали обхідний шлях - гільзовка, або установку в розширений циліндр спеціальних захисних гільз (зазвичай чавунних).
Збільшення ступеня стиснення
Спосіб частково перетинається з попереднім. Збільшення стиснення двигуна дозволить підвищити крутний момент і потужність двигуна, зробивши останній, крім того, кілька економічніше. Правда, за це доведеться розплатитися необхідністю переходу на паливо з підвищеним октановим числом.
Підвищити ступінь стиснення двигуна можна двома шляхами:
- розточування циліндрів і установкою інших поршнів;
- установка нової, більш тонкої прокладки ГБЦ.
Перший спосіб простіше, оскільки не вимагає тонкого регулювання інших деталей двигуна, що доведеться зробити у випадку з заміною прокладки ГБЦ. На практиці їх нерідко поєднують.
Схематично цей метод можна відобразити малюнком:
Як видно, збільшення циліндрів і поршнів, разом зі зменшенням прокладки, здатне дати більший ступінь стиснення двигуна.
Важливо: не варто плутати ступінь стиснення і компресію двигуна, це різні параметри.
Тюнінг впускної системи
У двигун потрапляє не «чистий» бензин, а топливовоздушная суміш: повітря необхідний для займання. За поставку повітря відповідає впускная система, модифікація якої здатна дати приріст до потужності двигуна.
Суть модифікацій - мінімізація опору потоку повітря на шляху до циліндрів двигуна. Такого результату можна досягти кількома способами.
Установка повітряного фільтра нульового опору.
Такий фільтр, або «нулевик», володіє мінімальним опором повітрю.
«Нульовий» воздухофильтр:
Стандартний елемент повітряного фільтра робиться з щільного пористого матеріалу, що створює істотний опір. Тобто конструктив цієї деталі сам по собі не дозволяє доставляти до двигуна більше повітря. Щоб обійти це обмеження, застосовують спеціальні фільтри з тонких, полегшених матеріалів.
Важливо: установкою одного тільки фільтра повітря нульового опору скільки-небудь значимого збільшення потужності повітряного двигуна досягти не вдасться, операцію варто проробляти тільки в рамках комплексної модернізації двигуна.
Обов'язково паралельно з фільтром встановлювати дросельну заслінку зі збільшеним діаметром.
Монтаж ресивера або заміна його на оптимізований.
Завдання ресивера - згладжувати повітряні пульсації потоку, що надходить у двигун. У нього укорочені патрубки і значний внутрішній обсяг, установка деталі дозволяє дати відчутний приріст потужності, особливо при комплексному апгрейде двигуна.
На різних конфігураціях ресиверів можна домогтися збільшення «коней» на високих оборотах, або крутного моменту двигуна на низьких (з невеликим зниженням загальної тяги двигуна). Існують пристрої впуску із змінною геометрією, що виставляють оптимальну конфігурацію за відомостями датчиків обертів і положення дросельної заслінки. Але такі рішення досить дороги.
Зняття впускного колектора.
У гонитві за потужністю деякі автовласники йдуть навіть на такий радикальний крок, як видалення колектора впуску і заміна його на т.зв., «дудки», підігнані під високі обороти двигуна . Це дає можливість:
- значно збільшити обсяг приходить в двигун повітря;
- знизити частоту холостих обертів;
- зробити роботу атмосферного двигуна стабільніше на низьких і середніх оборотах.
Добре помітні поліпшення в русі на високих оборотах, особливо коли в рамках тюнінга двигуна було встановлено кілька дросельних заслінок (так машина набагато чіткіше реагує на роботу педаллю акселератора). Але ці маніпуляції приведуть до відчутного зростання споживання палива і знизять ресурс двигуна.
установка турбіни
Така операція показує значний приріст потужності на НЕ-турбированних атмосферних двигунах (можуть форсуватиметься на величину до 200% від вихідної потужності). Турбіна нагнітає повітря в систему під тиском, що особливо ефективно в комплексі з іншими тюнінговимі операціями. Якщо ж автомобіль вже оснащений турбінним двигуном, турбіна змінюється на більш потужну. Щоб збільшити потужність атмосферного двигуна турбіною, потрібно, крім установки самої деталі, модифікувати мастильну систему, охолодження двигуна, внести настройки в ЕБУ двигуна.
турбіна:
Часто збільшення потужності атмосферного двигуна турбіною поєднують з установкою інтеркулера двигуна - пристрою, додатково охолоджує повітря. Ідея в тому, що холодне повітря важче і щільніше, в ньому більше кисню, значить, він забезпечить більш ефективну роботу двигуна.
Комплект охолодження двигуна:
Тюнінг випуску
Коли у двигуна зростає потужність і число кінських сил, збільшується і викид вихлопних газів. Штатні випускні системи можуть не впоратися із збільшеними обов'язками, і в системі випуску виникне надлишковий опір. Це, в свою чергу, спровокує різні проблеми двигуна, наприклад, погіршиться наповнення циліндрів: відпрацьовані гази не встигають вийти в атмосферу.
Опір залежить від діаметра і довжини вихлопного колектора: чим більше перший і менше остання, тим нижче опір і ефективніше робота вихлопу. Так, для півторалітрового двигуна, що допускає роботу на оборотах понад 8 тисяч, оптимальний діаметр труби - 50 міліметрів, при довжині в 3.5 метра.
Іноді для зняття більшої потужності з двигуна, особливо на гоночних авто, ставлять прямоточний вихлоп, який створює мінімальний опір відпрацьованим газам. Мінус такого рішення - підвищена гучність на низьких частотах, оскільки вони не поглинаються глушником.
Чип тюнинг
Форсувати сучасний двигун можна і програмними методами. Чіп-тюнінг - модифікація параметрів програми електронного блоку управління двигуна з метою отримання необхідних результатів. Його застосовують і як самостійний спосіб форсажу двигуна, і як частина комплексних заходів по тюнінгу.
Процедура чіп-тюнінгу двигуна:
Автовиробники «зашивають» в ЕБУ двигуна певний набір параметрів і директив, часто різняться навіть на одній моделі автомобіля в залежності від регіону продажів. Так, найчастіше вносяться поправки в кут випередження запалювання, щоб зменшити навантаження на трансмісію і домогтися інших цілей. В результаті згоряння палива може стати неефективним, двигун «замислюється» при розгоні, спостерігаються провали потужності і високий витрата дорогого палива.
Ще один важливий нюанс - деякі автоконцерни можуть свідомо програмно дефорсировать двигун для зниження ціни і досягнення інших технічних або маркетингових цілей, хоча технічно двигун зберігає здатність видати більше «конячок».
Правильний чіп-тюнінг дозволяє усунути ці недоліки (включаючи дефорсірованіе двигуна), зробити машину швидше, динамічніше, могутніше і економічніше. Плюс такої «електронної» модернізації - хороші результати на тлі відсутності втручання в апаратну частину двигуна, що може допомогти зберегти гарантію на мотор (хоча багато дилерські сервіс-центри відмовляють у гарантійному обслуговуванні, якщо виявляють факт чіп-тюнінгу).
Міняти прошивку ЕБУ знадобиться і при зміні технічної конфігурації двигуна, щоб керуюча програма коректно працювала з новими деталями, і двигун видавав потрібні результати. «Окремий» чіп-тюнінг показує дуже гарні результати на спортивних автомобілях і форсованих «з заводу» ТЗ, де спочатку стоять посилені деталі. На звичайному слабосильних двигуні чіп-тюнінг без масштабних втручань в технічну частина не покаже високих результатів.
Важливо: прошивка «мозку» машини - відповідальна процедура, і її повинен проводити досвідчений і обізнана людина. В іншому випадку є можливість нанести автомобілю непоправної шкоди.
Установка кованих поршнів і полегшеного маховика
Полегшений маховик:
Дані модифікації часто включають в список маніпуляцій для комплексного тюнінга двигуна з метою підвищення потужності. Легкий маховик простіше розкрутити, двигун витрачає на це менше сил, а максимальні оберти двигуна досягаються набагато швидше. Однією цією операцією можна отримати до 4 відсотків приросту потужності двигуна.
Поміняти маховик двигуна можна і в сервісі, і самостійно, вартість запчастини, як правило, не дуже велика.
Ковані поршні двигуна також легше, якщо порівнювати зі звичайними. Як наслідок, менше енерговитрат на «ходіння» їх в циліндрах, і більше знімається з двигуна потужність. Ця модифікація, разом з легким маховиком, тюнінгом впуску-випуску та іншими змінами двигуна, часто ставиться любителями високих швидкостей. Крім усього іншого, ковані поршні здатні витримувати великі температури і повільніше зношуються.
Установка спортивного розподільного вала
У порівнянні зі звичайним, спортивний распредвал двигуна забезпечує велику висоту підйому клапанів, оптимізуючи подачу в двигун горючої суміші. Існує три види валів:
- низові, що додають машині потужності на малих обертах;
- універсальні;
- верхові, чиє завдання - додати «конячок» на високих оборотах.
Спортивний розподільний вал:
Тюнінг дизельних двигунів
У дизельних моторах паливо згорає інакше, ніж в бензинових. Займання паливної суміші відбувається за рахунок сильного стиснення і подальшої детонації . Це, і ряд інших особливостей дизельних двигунів, робить їх малопридатними до тюнінгу. Операції з доопрацювання таких двигунів дуже складні, а вартість їх набагато вище. Крім того, більшість класичних способів отримання збільшеної потужності на дизелі не спрацюють (або будуть коштувати незрівнянно дорожче).
Особливості збільшення потужності дизельного двигуна:
- двигуни на дизпаливі сьогодні спочатку оснащуються турбінами, можна поставити потужнішу;
- допрацьовувати ГБЦ і впуск бачиться недоцільним, і дизельний двигун тюнингуют в контексті подачі палива. Так, популярний монтаж системи Common Rail, з апгрейдом блоків контролю подачі палива, управління системою впорскування, і оснащенням двигуна вдосконаленими форсунками. Це надійний, але дорогий вид тюнінга;
- чіп-тюнінг допустимо на «дизелях» в тій же мірі, що і на бензинових двигунах.
карбюраторні двигуни
На карбюраторних моторах можна, крім тюнінгу впуску / випуску, газорозподільної системи двигуна і т.д., поміняти сам карбюратор на новий, більш продуктивний. Так, автолюбителі встановлюють карбюратори від інших машин, зі збільшеними змішувальними камерами і заслінками. Кілька збільшити потужність карбюраторного двигуна можна і тонкої регулюванням штатного карбюратора.
полегшення машини
Поліпшити динаміку і швидкісні характеристики можна і обхідними шляхами, без втручання в двигун. Закони фізики прості: чим легше об'єкт, тим простіше його розігнати. Відповідно, той же двигун краще розжене автомобіль зі зниженим вагою.
Шляхів зниження маси автомобіля кілька. По-перше, варто банально позбутися непотрібного мотлоху в багажнику, якого накопичується іноді кілька десятків кілограм. Другий крок, на який йдуть деякі автомобілісти - викидання «запаски», так чинять ті, для кого швидкісні характеристики важливіше можливого виникнення нештатних ситуацій. У ряді випадків вирішуються навіть на такий крок, як зняття непотрібних сидінь. Це низькобюджетні та низькотехнологічні рішення.
Другий крок - заміна важких деталей на більш легкі:
- вікна зі скла - на акрил або пластик;
- установка полегшених колісних дисків;
- заміна гальм на дискові;
- заміна деяких елементів капота на вуглепластик і інші альтернативні матеріали;
- зміна металевого паливного бака на пластиковий.
Такі рішення дозволяють машині «скинути» до сотні кілограм, що позитивно позначається на динаміці.
«Баггі» - полегшений автомобіль:
присадки
В автомобільному середовищі зустрічаються рекомендації додавати в паливо або масло спеціальні присадки, які повинні додати потужності. Деякі з таких добавок дійсно працюють, але слід пам'ятати, що власник заливає їх в бак / картер на свій страх і ризик: невідомо, як поведе себе двигун при довгій роботі зі сторонніми хімічними засобами в паливі та технічних рідинах. Є ризик «вбити» двигун з подальшим дорогим ремонтом. Розумніше використовувати якісне паливо і моторне масло, вони самі по собі здатні дати деякий приріст потужності за рахунок відмінних мастильних властивостей масла і характеристик пального.
Важливо пам'ятати: форсування двигуна, особливо проведене непрофесійно, здатне істотно знизити ресурс силового агрегату, крім того, автовласник позбавляється заводської гарантії на двигун.