Гра почалася! Ford призводять ще одного гідного учасника змагань вантажних автомобілів.
Дві довжини кузова. Три двигуна. Три висоти даху. Дві колісні бази. Це велика частина, здавалося б, простої схеми успіху Ford на ринку вантажних автомобілів. А з чим він виступає на ринку, ви запитаєте? З новеньким Ford Transit 2015 року.
Давайте повернемося на 49 років назад. Вірте чи ні, але саме в цей час з'явився Transit. У Сполучених Штатах його не купували, але на 116 ринках на 6 континентах так. Він їм так сподобався, що майже за півстоліття купили 7 мільйонів машин. Для Blue Oval це був неймовірний успіх. Це сталося за кілька років до того, як Алан Мула запустив рух One Ford. Ви знаєте, глобалізація продуктів «Форд», брендів, стратегій і персоналу дала великий поштовх розвитку компанії. Transit - єдиний продукт їх руху, який об'єднався з популярним фургоном E Series. Фанати фургонів E Series мали право трохи обурюватися, але Transit заслужив свою популярність, впевнено ступаючи по землі своїми сталевими Red Wings.
На північноамериканському ринку були встановлені два головних інженерних принципу: машина повинна бути якісною і вигідною в грошовому плані. Колишній віце-президент по конструкторським і технологічним питань Кумар Гальотра, який тепер біля керма « Лінкольн », Наполіг, щоб автомобіль був довговічним, досить функціональним і відповідним слогану компанії« Built Ford Tough ». Для «Форд» стандартної перевіркою нової моделі було 215 тестів з використанням 148 прототипів.
У автомобіля також повинна бути низька вартість експлуатації протягом усього його «життя» (довгі інтервали між технічним обслуговуванням, велика економія палива, кращу якість збірки і т.д.). Ford переобладнав свій завод в Канзас Сіті спеціально під виробництво Transit , Що створило 2000 Робоча місць. Плюс до всього цього, Ford розробили безрамну конструкцію з високоміцної бористої стали, щоб зменшити вагу і збільшити показники автомобіля.
Покупці могли вибрати конфігурації вантажного автомобіля і фургона з габаритами 150/250/350/350, з колісною базою 129.9 або 147.6 дюймів і з висотою даху 83.6, 100.8 і 110.1 дюйм (що дозволяє перевозити вантаж в 56.9, 72 і 81.5 дюймів у висоту відповідно ). 4 людини зростанням 6 футів можуть спокійно витягнутися в повний зріст. Організації можуть купити автомобільне шасі з фірмовою колісною базою і рушійною силою.
Мікроавтобус «Транзит» вміщує 8, 10, 12 або 15 пасажирів, а якщо взяти подовжений легка вантажівка з довгою колісною базою, високим дахом і подвійними задніми колесами, то з'явиться 487.3 кубічних футів вільного простору. Версія з низьким дахом і стандартною колісною базою не сильно завадить водіям. Все ще залишиться 246.7 кубічних футів для перевезення великої кількості вещей.Важной новиною стала заміна двигунів E Series - 4.6- / 5.4 л. V-8 і 6.8 л. V-10 - на базовий 3.7 л. V-6 (275 к.с. / 260 фунтів на фут крутного моменту) і 3.5 л. EcoBoost V-6 (310 к.с. / 400 фунтів на фут крутного моменту), який взяли у F-150 . EcoBoost пропонує кращий в своєму класі крутний момент, ніж 5.4-літровий мотор, який він замінив, а 3.7-літровий може їздити на газі, бензині або біопаливі (якщо його відповідним чином обладнати).
В наявності є ще новий 3.2-літровий I6 Power Stroke турбо дизель (185 к.с. / 350 фунтів на фут крутного моменту), який грунтується на старовині Duratorq (Puma) третього покоління. Його серйозно переробили, щоб підігнати під американські стандарти, - найсуворіші з яких в Каліфорнії, - і дати йому можливість при бажанні працювати на біодизелі В20. 90% крутного моменту автомобіля можуть досягатися при 1500 оборотах. До кожного двигуна додається 6-ступінчастий "автомат" і задній привід.
Менше двигуни для автомобіля означають велику економію палива. «Транзит» з 3.5- або 3.7-літровими двигунами (з середніми або низькими дахами і стандартною колісною базою) проїдуть на галоні 14/19/16 миль по місту, шосе і при комбінованих поїздках. Для базового 3.7-літрового мотора це 19% економії палива, в порівнянні з 4.6 л. V-8 у E Series. Вигода стає ще більше, якщо порівняти минає 6.8 л. 10-циліндровий з 3.5 л. EcoBoost, який економить на 46% більше палива. Про Duratorq подібних відомостей немає, але ми очікуємо поліпшення через загальне апгрейда бензинових двигунів.
При загальній вазі автомобіля від 8,600 до 10,360 фунтів, вантажопідйомність грає найважливішу роль, і в цьому «Транзит» перевершив E Series. Вантажопідйомність легких вантажівок варіюється від 2990 фунтів (3.2 л; довга колісна база; середня висота даху) до 4650 фунтів (3.5 л; довга колісна база; високий дах; подвійні задні колеса). Фургони можуть перевозити від 2330 (3.2 л; довга колісна база; високий дах) до 3710 (3.5 л; довга колісна база; високий дах; подвійні задні колеса) фунтів ваги.
Покупці автомобільних шасі можуть перевозити максимум 5790 фунтів вантажу. Що стосується тяги, то 3.2-літровий може тягнути 7500 фунтів разом з опціонним комплектом Heavy Duty Tow (зчіпка, електропроводка, 4/7-штирові коннектори, перемикач гальма, релейний система для фар) і задньою віссю 3.73. На даху може розташовуватися вага до 420 фунтів. Орні задні двері вантажного відсіку у моделей на довгій колісній базі можуть відкриватися на 270 градусів, а у Ford Transit на стандартній колісній базі - на 180 градусів. Розсувні дверцята у цих моделей в 1.5 рази більше, ніж у E Series, тому з боку тротуару легко потрапити в салон. Усередині легкої вантажівки є регульовані вручну сидіння, покриті міцною тканиною, електричні склопідйомники, великі сонячні козирки, відсік для зберігання речей над лобовим склом (крім моделей з низьким дахом) і освітлення задньої частини машини.
До опціонної комплектації додається обробка шкірою, SYNC аудіо, регулюються дзеркала з підігрівом, захист багажного відсіку (поліпропіленові вставки на стіни і двері), круїз-контроль і автоматично регульовані сидіння - і це далеко не повний список. Ви можете вибрати більше подушок безпеки, вікон, кращу аудіосистему і різні види коліс. Є набір компонентів, які готують раму для швидкої допомоги (плюс посилена електроніка і проводка, аудіосистема), фургона «будинок на колесах» або холодильника. Потрібен маленький автобус або маршрутка? Для цих цілей можна підібрати конфігурації для Ford Transit на сайті виробника. Але найважливішою деталлю для фургонів після задніх подвійних коліс (DRW) буде пакет White Painted DRW, який включає фарбування кожної осі білим кольором, що виглядає дуже круто.
Звичайно, для вантажного відсіку можна вибрати пристойну кількість доповнень, які можна знайти як в каталозі виробника, так і на ринку офіційних запчастин і компонентів. Полками, рейками, шафками, урнами, світлодіодним підсвічуванням, клітинами - і багатьом іншим можна «начинити» автомобіль. Власники автопарків можуть попросити їх дилера встановити систему Crew Chief Telematics, яка виконує функції «чорного ящика». Вона дає власникам інформацію про такі речі, як споживання палива, швидкості машини, використанні ременів безпеки, її місцезнаходження і необхідному техобслуговуванні.
У фургона ті ж стандартні характеристики на моделі XL і XLT. У XLT круїз-контроль йде стандартним, а у XL - опціонним. У обох машин є кондиціонер і спереду, і ззаду. Вантажний відсік у XLT краще освітлюється. Для XLT також пропонується безкоштовний пакет обробки Exterior Upgrade (хромовані деталі решітки, ковпаки на колеса, обробка фар). До опцій відносяться: SYNC, система утримання на смузі руху, камера заднього виду, MyKey, оббивка сидінь з чорної або сірої тканини, дистанційне запалювання і покриття підлоги вінілом. Окремо можна встановити пакет Builders, в якому відсутні задні сидіння і серйозна електроніка, або пакет Smokers, куди входить попільничка і запальничка. Власники більше одного автомобіля можуть також встановити систему Crew Chief.
Перемістившись в кабіну вантажівки, ви відразу ж помітите кермо, який виглядає як репліка керма Ford Focus. Він спортивного вигляду і спочатку виглядає дивно в такій машині. Як би там не було, в руках його тримати приємно. Огляд спереду покращився завдяки широкому склу, яке піднімає сидіння. Відсіки для зберігання речей можна знайти всюди: вгорі і внизу дверних панелей; зверху передньої панелі; в центральній консолі; над головою водія в фігурних полицях. І не варто забувати про власників для чашок.
Я перевірив всі три двигуни з вантажівками кожної висоти, завантаживши їх наполовину. Першим до мене потрапив Green Metallic (зелений металік) 350 - вантажівка з низьким дахом, довгою колісною базою і великим 3.5-літровим двигуном EcoBoost. Здвоєні турбіни зробили хід автомобіля плавним і тихим, що зрозуміло відразу після старту. Він швидко стартує завдяки 400 фунтам на фут крутного моменту при 2500 оборотах. Ідея комфорту для «Форд» також грає важливу роль. М'які матеріали покрили передню панель і ключові частини машини. Сидіння з електричним приводом регулювання були з незвичайним покриттям для машин в цьому сегменті ринку, і що найважливіше, вони були дуже комфортними і підтримували протягом усього тестового дня - що життєво необхідно при тривалих переїздах.
Шум зустрічного потоку був мінімальним, навіть для такого солідного автомобіля. Швидкості на АКПП SelectShift переключалися, як по маслу. На повному газу 3.5-літровий двигун не виробляв великої кількості шуму. На крутих поворотах 3.5-літровий Transit був дуже маневреним і легко керованим. Передні стійки MacPherson зі стабілізатором поперечної стійкості разом із задньою листової ресорою змушували забувати про горбках на дорогах і не сильно напружували кермо з гідропідсилювачем. Хід машини не був звичайно бездоганним; йому просто не вистачало жорсткості, яка характерна для автомобілів такого типу. Загалом, 3.5-літровий вантажівка кращий серед всіх з великою економією палива і прийнятною потужністю.
Відразу ж після 3.5-літрового я застрибнув у атмосферне Transit 250 з середньою висотою даху і кольором Pueblo gold metallic (золотистий металік). У цього автомобіля були подвійні задні колеса, які додавали йому більше обсягу і ваги. Дійсно відчувалося, що він важче, але в той же час також добре керований, як і попередник. На холостому ходу Transit НЕ схибив. Однак йому помітно було важче рушати з місця, через що було потрібно сильніше тиснути на газ. Зовнішні шуми були відчутніше, в порівнянні з його побратимом на EcoBoost.
Останнім я тестував зірку лінійки. Її двигун на $ 6040 дорожче, ніж 3.7-літровий (і на $ 9690 дорожче, ніж двигун фургона ... ауч!). Однак максимальний крутний момент на низьких оборотах, плавність і загальна поведінка цього Transit 350 заворожують. Він працює так само тихо, як і дизель. Поки невідомо, наскільки він економить паливо, але Duratorq радує показниками крутного моменту на низьких оборотах (350 фунтів на фут при 1500 оборотів) і силою тяги.
У цих машин безліч переваг. І не дивлячись на те, яку модель виберуть покупці, вони можуть розраховувати на комфортний, досить потужний, багатофункціональний і недорогий (починаючи з $ 30,560) автомобіль. Іншими словами змагання між фургонами в Америці стали ще жорсткішими. Гей, ProMaster ,, Sprinter, Express - вам краще бути напоготові.