Без електрики нікуди. Чимось необхідно створювати іскру на свічках, та й крутити стартер теж щось має. В автомобілі функції електричного джерела виконує АКБ. Об'єкт дуже примхливий - відсутність догляду або недбалі дії ведуть до скорочення терміну експлуатації. Так, взимку нерідко батарея відмовляє через замерзання електроліту. Теплим літом теж можливі проблеми, що призводять до виходу з ладу пристрою. Далі ...

Чотири замкнених отвори, з яких два впускні клапани і пара випускних ... завзято рухається вгору поршень ... Маємо закритий обсяг під назвою «камера згоряння». Окреме отвір відведено під установку свічки розжарювання - але це на дизелі. У бензиновому моторі роль воспламенителя підгорнутим паливно-повітряної суміші відводиться іскровий «сірнику». За її станом можна оцінити якість використовуваного палива і здоров'я двигуна в цілому. Далі ...

Визначаємо стан двигуна за кольором нагару свічок запалювання і проводимо діагностику причин утворення чорного нальоту на свічкових електродах.

Бензиновому двигуну без свічки не жити! Вона являє собою простий розрядник з центральним і бічним електродами. Між ними утворюється дуга, підпалювали стислу суміш палива та повітря в необхідні періоди часу. Працювати своєрідною «сірником» важко, оскільки температурні умови мають широкий діапазон. Свою лепту вносять відкладення на деталях воспламеняющего елемента і акумулятор, який може «втомитися» як раптово, так і протягом коротких поїздок в межах міста. Далі ...

У число основних причин для необхідності діагностики системи запалювання зазвичай входить переривчаста робота двигуна, збої в електронному блоці або навіть повна відмова агрегату (не заводиться).
Дуже часто, як і з багатьма іншими елементами, проблеми з запалюванням виникають взимку (тріщини від холоду, переломи проводів, нещільності від конденсату і т.д.), і це зазвичай веде до недостатнього заряду акумулятора або до виходу з ладу запобіжників.
Переходимо до того, як перевірити систему запалювання. Визначимося з основними складовими системи: розподільник і котушка запалювання, високовольтні дроти і свічки. Перше, на що потрібно все це перевірити - тріщини і відколи. Їх не повинно бути на керамічної частини свічок, корпусі розподільника і ізоляції проводів. В іншому випадку під час руху один з циліндрів час від часу може переставати працювати, і машина буде смикатися (при прискоренні). Вихід - заміна елемента.
Друге - оцінюємо, чи достатньо легко вугільні електроди в кришці розподільника переміщаються в своїх посадочних осередках. Кришка повинна сидіти щільно (всередині дуже часто накопичується пил і конденсат, які слід прочистити х / б тканиною, змоченою в бензині і продути компресором).
Перевіряємо ступінь фіксації ротора (гвинти повинні бути затягнуті). Контакти переривника повинні стикатися всією поверхнею, не бути "заоваленной", не мати нагару і потертостей. При відгинанні контакту з невеликим зусиллям після він повинен з клацанням повертатися у вихідне положення. Чистити контакти зручніше надфілем, після чого необхідно буде знову відрегулювати зазор згідно з інструкцією по експлуатації автомобіля.
Переходимо до підшипника ротора - він повинен обертатися легко, без сторонніх звуків. Якщо це не так, то варто змастити його 2 ... 3 краплями моторного масла (стандартно 2..3 рази в рік), але не більше. Надлишки можуть привести до замасливанию контактів.
Свічки запалювання - викручуємо і дивимося на товщину нагару і його колір (світло-коричневий норма, чорний - треба акуратно чистити лезом так, щоб не відігнути електрод і не пошкодити загальну структуру. Перед чищенням за 20 ... 30 хвилин краще опустити свічки в бензин).
Останнє ремінь генератора - перевіряємо ступінь натягу і при необхідності підтягуємо.

http://kolobok23.ru/post416442328/

У число основних причин для необхідності діагностики системи запалювання зазвичай входить переривчаста робота двигуна, збої в електронному блоці або навіть повна відмова агрегату (не заводиться).
Дуже часто, як і з багатьма іншими елементами, проблеми з запалюванням виникають взимку (тріщини від холоду, переломи проводів, нещільності від конденсату і т.д.), і це зазвичай веде до недостатнього заряду акумулятора або до виходу з ладу запобіжників.
Переходимо до того, як перевірити систему запалювання. Визначимося з основними складовими системи: розподільник і котушка запалювання, високовольтні дроти і свічки. Перше, на що потрібно все це перевірити - тріщини і відколи. Їх не повинно бути на керамічної частини свічок, корпусі розподільника і ізоляції проводів. В іншому випадку під час руху один з циліндрів час від часу може переставати працювати, і машина буде смикатися (при прискоренні). Вихід - заміна елемента.
Друге - оцінюємо, чи достатньо легко вугільні електроди в кришці розподільника переміщаються в своїх посадочних осередках. Кришка повинна сидіти щільно (всередині дуже часто накопичується пил і конденсат, які слід прочистити х / б тканиною, змоченою в бензині і продути компресором).
Перевіряємо ступінь фіксації ротора (гвинти повинні бути затягнуті). Контакти переривника повинні стикатися всією поверхнею, не бути «заоваленной», не мати нагару і потертостей. При відгинанні контакту з невеликим зусиллям після він повинен з клацанням повертатися у вихідне положення. Чистити контакти зручніше надфілем, після чого необхідно буде знову відрегулювати зазор згідно з інструкцією по експлуатації автомобіля.
Переходимо до підшипника ротора - він повинен обертатися легко, без сторонніх звуків. Якщо це не так, то варто змастити його 2 ... 3 краплями моторного масла (стандартно 2..3 рази в рік), але не більше. Надлишки можуть привести до замасливанию контактів.
Свічки запалювання - викручуємо і дивимося на товщину нагару і його колір (світло-коричневий норма, чорний - треба акуратно чистити лезом так, щоб не відігнути електрод і не пошкодити загальну структуру. Перед чищенням за 20 ... 30 хвилин краще опустити свічки в бензин).
Останнє ремінь генератора - перевіряємо ступінь натягу і при необхідності підтягуємо.

Яких тільки часом неприємностей не доставляє водієві система запалювання! То раптом двигун погано запускається, то не тягне або перегрівається, працює з перебоями, перевитрачатиме паливо ...
Своєчасно виявити і усунути "недуги" системи запалювання допоможе комплект приладів для автолюбителя "Діагност". Він складається з двох самостійно працюють приладів: стробоскопа і автотестера. Ними можна перевірити кут замкнутого стану контактів переривника, роботу відцентрового і вакуумного регуляторної горов випередження запалювання, роботу генератора і реле-регулятора, а також виміряти опір електричних ланцюгів, напруга акумуляторної батареї, частоту обертання колінчастого вала двигуна, провести контроль і установку кута випередження запалювання. Прилади харчуються від акумуляторної батареї автомобіля, а омметр - від хімічного електроелементів 332.