Нехай і не домінуючу, але важливу роль в генерації продажів концерну Hyundai-Kia грає гарантія.

І хоча по суті це фількіна грамота, цифра в п'ять років або 150 000 км звучить заманливо. У Європі умови ще привабливіше - сім років, правда при тих ж 150 000 км. Настільки сміливі заяви побічно натякають: виробник упевнений в продукції, а значить є підстави сподівається на надійність. Але чи виправдовуються надії - в цілому, і в разі з минулим KIA Cerato - зокрема?

Седан цікавить нас покоління випускався недовго - всього чотири роки; з 2009 по 2013

Седан колишнього покоління випускався недовго - всього чотири роки; з 2009 по 2013. Причому за свою кар'єру генерація вельми популярною на ринку моделі так і не зазнала рестайлінг. Хоча модернізація деяких агрегатів все ж мала місце. Найяскравішим нововведенням виявилося впровадження нового шестиступенчатого «автомата», який змінив вельми архаїчну коробку з чотирма передачами. Це безперечно поліпшило їздові звички машини, але ось надійності позначилося не кращим чином.

Причому за свою кар'єру генерація вельми популярною на ринку моделі так і не зазнала рестайлінг

До «автомату» старої формації претензії були хіба що ідеологічного характеру: коробка відрізнялася задумливою манерою роботи, що оберталося кілька підвищеною витратою палива. Всі недоліки викупала надійність. При стабільній зміні трансмісійного масла раз в 70 тисяч км, деталь здатна переступити в здоров'ї позначку в 200 тисяч км. А ось з новими шестиступінчастими «автоматами» проблеми нерідко трапляються при менших пробігах. Правда значна частина складнощів вирішувалася дилерами по гарантії, нехай і з періодичним застосуванням юридичних інструментів у вигляді адвоката або навіть Кримінального Кодексу.

Хоча модернізація деяких агрегатів все ж мала місце. Найяскравішим нововведенням виявилося впровадження нового шестиступенчатого «автомата», який змінив вельми архаїчну коробку з чотирма передачами

Сам по собі характер хвороб автоматичної трансмісії Kia Cerato з шістьма ступенями різниться. У кого-то ламається гідроблок, чому при гальмуваннях агрегат перескакує передачі; у кого-то страждає інгібітор або датчик положення селектора, що призводить до аварійного режиму роботи вузла, у кого-то трапляється щось ще. Примітно, що в здоровому стані, сучасний «автомат» Cerato працює адекватно, наділяючи машину досить бадьорим і економним характером.

Дивно, але з «механікою» теж все не зовсім гладко. До 100 тисячам кілометрів сильно зношуються муфти синхронізатора і блокуючого кільця третього ступеня. Симптомом недуги є утруднене включення третьої передачі, яке супроводжується помітним похрускування. Часто перед цим потрібно заміна веденого диска зчеплення і вичавного підшипника.

Салон пропонує непогану ергономіку, але розчаровує швидким старінням матеріалів

Не без гріхів і лінійка моторів. Вони у Cerato тільки бензинові, об'ємом 1.6 (126 к.с., 156 Нм) і 2.0 літра (150 к.с., 194 Нм). Зрозуміло, переважну частку ринку займає більш доступний варіант, і саме з ним часто виникають проблеми. До п'ятдесяти тисячам кілометрів засмічується дросельна заслінка, що викликає плаваючий обертів на холостому ходу. А якщо раптом випускний тракт пропустить пил, то з'являється ризик задирів кволенький зміцнюючого покриття циліндрів не найбільш міцного алюмінієвого блоку. Уже до 130-150 тисячам кілометрів можуть знадобитися нові поршневі кільця, а також корінні і шатунні вкладиші.

Рівень простору - середній для класу

Крім того, двигун вимогливий і до якості палива, незважаючи на те, що виробник дозволяє заливати в бак і бензин марки АІ-92. Так через 100 тисяч кілометрів може загинути нейтралізатор, орієнтовна вартість якого становить 40 000 рублів. Дивно, але з паливним баком теж трапляються «косяки»: по-перше, через заліпшіе клапана кнопки заливної горловини, в резервуарі створюється сильне розрядження, що негайно слід лікувати, інакше тиск може розірвати бак. По-друге, помічені випадки, коли втрачає орієнтацію поплавок топливомера. Чи багато, хіба мало бензину всередині, стрілка показує однаковий рівень.

За мотором 1.6 потрібно стежити уважно

Нерідко до 100 тисячам пробігу Cerato з 1.6 втрачає в динаміці. Найчастіше причиною нудьги є розтягнення ланцюга ГРМ, особливо, якщо під час експлуатації перший власник зловживав вищими передачами. Цей факт спантеличує систему регулювання фаз газорозподілу CVVT. Якщо ж ланцюг раптом перескочить - не уникнути капітального ремонту двигуна.

Пластик на ручці КПП у «механіки» починає стиратися вже до 10 000 км

На такому тлі можлива текти масла - далеко не найстрашніше. Просочуватися воно може відразу в декількох місцях: з клапанної кришки, кришки ланцюга ГРМ, заднього сальника коленвала. Все тому, що замість звичайних прокладок тут часто застосовують герметик, старіючий років через п'ять.

На цьому тлі дволітровий мотор сміливо можна вважати безпроблемним. Привід ГРМ у нього ланцюгової, а блок - чавунний. Термін його безболісної експлуатації 200 - 250 тисяч км. Потурбувати можуть тільки котушки запалювання, яких вистачає тисяч на 30-40 км і датчик температури охолоджуючої рідини, за яким все ж потрібно стежити.

У дорогих комплектаціях мотор запускається кнопкою. У версіях простіше запалювання забезпечує поворот ключа з викидних жалом, який до 100 000 км лопається

Шасі дуже звичайне - передні стійки McPherson і напівзалежна балка - ззаду. Незважаючи на це ходова частина не може похвалитися віковою надійністю, хоча і дуже примхливою її не назвати.

Передня підвіска вимагає підвищеної уваги до важелів, амортизаторам (не люблять вагового навантаження), підшипника (50-60 тисяч км), пильовикам ШРУСов. Зазвичай десь до 50 000 км (хоча в ряді випадків проблема виникає і до 30 000 км) останні зношуються і пропускають сміття. Заощадивши на захисних гумових канатах, з часом можна зіткнутися з необхідністю знайти 18 000 рублів на піввісь в зборі з обома шарнірами. Примітно, що те ж саме для родинного Hyundai Elantra коштує відчутно дешевше.

Напівзалежна задня балка живе без втручання довше, ніж, скажімо, многоричажка Нечужі для Cerato «Сіда». Розплачуватися за це доведеться менш точною керованістю і можливо повною відсутністю техобслуговування колишнім власником, що на рубежі 80 000 км все ж може вилитися в необхідність ремонту.

У дрібницях основні заморочки KIA Cerato - матеріали обробки. Вони непристойно швидко старіють. Машина з показаннями одометра в 50-60 тисяч по керму і важеля КПП спокійно може тягнуть на вдвічі більший пробіг. Вітрове скло долають подряпини, а в сильні холоди воно і зовсім іноді мимовільно тріскається.

Корозійна стійкість металу хороша, але все ж не видатна. В основному від зовнішнього середовища страждає ділянку, раніше втратив фарби. Саме ЛКП, втім, дряпається досить швидко, особливо, якщо у вихідні машина часто проїжджала крізь гілки дачних алей.

Що в сукупності? Kia Cerato хоч не блищить зразковою надійністю, але в загальному і цілому виглядає конкурентоспроможним. Серйозний ризик представляє, мабуть, тільки мотор об'ємом 1.6. У поношеному стані він може зажадати гігантських вливань фінансів. У той же час, завдяки дуже широкому вибору примірників, є шанс знайти цілком прийнятний варіант (хоча 2.0 все ж краще). Головне бути напоготові, пильно вивчати документи, ніколи не вірити в легенди і будь-які сумніви трактувати виключно в мінус. Причому дане правило поширюється не тільки на Kia Cerato, а на ринок автомобілів з пробігом цілком.

Зрозуміло, найближче до Cerato його соплатформенником - Hyundai Elantra. З точки зору залишкового ресурсу справи тут йдуть так само. Крім них, розглянути можна ще і Chevrolet Cruze, Ford Focus, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Tiida, Opel Astra, Toyota Corolla і Volkswagen Jetta.