1. Для чого потрібна була нова підвіска Лада Веста СВ Крос?
2. Передня підвіска Лада Веста Крос СВ
3. Пристрій
4. Задня підвіска Лада Веста СВ Крос
5. Відмінності підвіски Лада Веста Крос і Лада Веста СВ
6. Проблеми підвіски Лада Веста СВ Крос
7. Відео про підвіску Лада Веста СВ Крос

Ще не встигла вщухнути галас навколо новинки вітчизняного автопрому - універсала Лада Веста СВ Крос, але в інтернеті ще не так багато технічної інформації про новинку. Зокрема, у нас на порядку денному сьогодні підвіска Лада Веста СВ Крос.

Стільки питань про підвіску новинки виникає через те, що у Вести крос пристрій підвіски кардинально змінилося в порівнянні з попередниками. На АвтоВАЗі було вирішено не йти по старому шляху і не модернізувати морально застарілу підвіску, яку до цього ставили на Самари і Пріори. Замість це була розроблена нова модель, яка тепер встановлюється на всі сімейство Лада Веста. Зокрема, на Седан Лада Веста, універсал Веста СВ і Вседорожний версію Веста Крос СВ.

Для чого потрібна була нова підвіска Лада Веста СВ Крос?

По-перше, стара модель ВАЗівської підвіски застаріла як в технічному плані, так і в моральному. Так, було простіше і дешевше зібрати нову підвіску універсала на старих компонентах, переналаштувати її і пустити в серію. Але все автомобільні критики знову в пух і прах розгромили б таке рішення в своїх оглядах та відгуках.

По-друге, новинка робилася практично з нуля, тому для більш комфортної їзди і точної керованості потрібні були нові рішення. Для цього було вирішено розробити свою модель. Так, велика частина компонентів і рішень в підвісці була скопійована з іноземних автомобілів. Але Вазовци навмисно пішли цим шляхом. Навіщо заново винаходити колесо? Набагато простіше і правильніше взяти найкраще від зарубіжних автомобілів і впровадити це в свою машину.

По-третє, машина спроектована на новій платформі і готові рішення від АвтоВАЗу вже не підійшли б.

Що ж у підсумку? А в результаті вийшла цілком стерпна підвіска, яка анітрохи не поступається за динамікою, керованості і комфорту закордонним аналогам. Про це говорять майже всі автомобільні критики і експерти. Так, багато вузлів і агрегати були запозичені від Рено, але ж це не настільки важливо. Адже на виході ми отримали якісний і надійний продукт за адекватною ціною. А від якого автомобіля деталі - нас в принципі і не повинно хвилювати. А критики тепер і зовсім не зможуть заперечити, що пристрій підвіски не змінювалося з часів «вісімки».

Передня підвіска Лада Веста Крос СВ

Пристрій передньої підвіски зазнало ряд змін в порівнянні з передньопривідними попередниками. Тільки порівняйте, як змінилася підвіска:

По-перше, на Весті з'явився підрамник. Це найголовніша зміна, так як раніше ні на одному російському авто його не було. Поява підрамника означає, що на заводі задумалися не тільки про технічну частину, а й про загальний комфорт від їзди. Сам по собі підрамник дозволяє піти від кріплення силових вузлів і ходовки до кузова, а отже забезпечити додатковий комфорт і підвищити керованість.

По-друге, був використаний новий стабілізатор поперечної стійкості. Це додало трохи керованості, а й дозволило рівномірно розподілити навантаження по всій осі.

По-третє, стабілізатор тепер кріпиться до амортизаторам за допомогою лінків, які представляють собою стійки з шарнірними наконечниками. Раніше на Пріора і Самарах були використані «яйця» з гумовими втулками. Використання кульових наконечників дозволяє поліпшити керованість автомобіля при проходженні поворотів, зменшивши тим самим крен.

По-четверте, в конструкцію було додано L-подібний важіль, який кріпиться до підрамника в двох точках. Це дозволило зменшити люфти і ривки при розгоні і гальмуванні. Таким чином, в плані підвіски вийшов збитий і надійний автомобіль. Та й сама підвіска не відрізняється якоюсь нагруженностью і великою кількістю деталей.

Пристрій

1 - Лонжерон, 2 - Підрамник, 3 - L-подібний важіль, 4 - Поворотний кулак з маточиною, 5 - Амортизатор, 6 - Стабілізатор поперечної стійкості

Задня підвіска Лада Веста СВ Крос

У задній підвісці у Лади Вести Крос, також як і в передній, були використані нові рішення. Хоча зовсім новим його назвати складно. Вся задня підвіска автомобіля була запозичена з Renault Megane. В даному випадку ми маємо напівзалежну підвіску, яка була додатково посилена, а також збільшена колія. Амортизатори, як і раніше, розташовуються в банках за арками, а от пружини були винесені під лонжерони.

На простому цивільному універсалі ззаду йдуть стандартні барабанні гальма, а на кросової версії - дискові. Вибір на користь барабанів для простої версії обумовлений тим, що в звичайних умовах дискові гальма не потрібні, а барабанні їм нітрохи не поступаються. Та й економічно вигідніше ставити прості барабани, ніж диски. Крім цього, барабанне гальмо більш захищений від бруду, тому термін його служби буде збільшений.

Спочатку на заводі розглядали можливість установки на Лада Веста СВ задньої незалежної підвіски, але після попередніх розрахунків витрат вирішили відмовитися від цього варіанту. Сам факт того, що ззаду залишили напівзалежну підвіску, говорить про те, що в найближчому майбутньому не варто чекати на Весті Крос і СВ повний привід.

Відмінності підвіски Лада Веста Крос і Лада Веста СВ

Багато хто вважає, що універсал і вседорожниє версії мало чим відрізняються. Основні відмінності криються, звичайно, в зовнішньому вигляді. На вседороджную версію Крос встановили нові обважування, трохи змінили зовнішній вигляд вихлопної системи, переробили злегка салон. Однак, це не всі зміни.

Найскладніші моменти торкнулися саме підвіски. Справа в тому, що приставка Cross в назві повинна бути заслужена. Ось тут довелося добряче «погратися» з підвіскою. По-перше, були переналаштовані параметри кутів нахилу коліс і кастору.
По-друге, були використані нові амортизатори. Їх тип не змінився, а от довжина трохи збільшилася. Стійки стали більш жорсткими і збитими.

По-третє, пружини теж довелося подовжити. Через всіх цих маніпуляцій з вузлами підвіски машина піднялася на 2.5 см. Щоб не втратити стійкість, було вирішено розширити колію на 1.4 см. Все це збільшило кліренс , А також поліпшило керованість машини в цілому.

Проблеми підвіски Лада Веста СВ Крос

На даний момент рано говорити і якийсь надійності і ресурсі підвіски Лада Веста СВ Крос - ще занадто мало відходили машини. Але якісь висновки зробити можна.

Грунтуючись на незалежних випробуваннях ентузіастів, автомобільних видань і автоклубів, можна зрозуміти, що слабкі місця у підвіски Лади Вести Крос все ж є. По-перше, при інтенсивній експлуатації по нерівній дорозі, амортизатори починають підтікати вже на 25-30 тис. Км пробігу. По-друге, сайлентблоки на задній балці приходять в непридатність вже на 20 тис. Км пробігу. Таким чином, можна вважати їх звичайним расходников і міняти через дві заміни масла. Хоча на заводі заявляли, що підвіска на Весті СВ і Крос не буде завдавати проблем власникам не менше 5 років або до 100 000 км пробігу.

Відео про підвіску Лада Веста СВ Крос

висновок

Після огляду підвіски Лада Веста СВ Крос хочеться завершити нашу статтю, яка вийшла досить великою. Є і ще, що сказати. Але, мабуть, будемо закруглятися. Дякую за увагу і до нових зустрічей на нашому сайті.

Оціни статтю на сайті! Нам Важливо твоя думка!