1. Розміри, споряджена маса і розташування по осях

Я в печалі: нового Mitsubishi Pajero не буде - нинішнє четверте покоління проживе ще рік і піде на спокій. Але мене просять не драматизувати ситуацію: флагманом модельної лінійки оголошений новий Pajero Sport. Пенсіонер зі смартфоном: рама, задня залежна підвіска і взвод електронних асистентів на кшталт системи автоторможенія. Окей, Гугл, чи варто купувати Pajero Sport?

П еревоплощеніе, яке пережив Pajero Sport, нагадує пластичну операцію Міккі Рурка: замість харизматичного особи, якій так йшов кастет силового бампера, - губатого-вилицювате щось з фарами на половину передка. Світлодіодне освітлення, до речі, відмінне, особливо добре далеке. А що символізують червоні патьоки ліхтарів - мовляв, вмийтеся кривавими сльозами, конкуренти? Так їх у нас залишилося всього двоє: Toyota Land Cruiser Prado да Haval H9 ...

Посадка стала зручніше, обробка - якісніше, кермо - з обігрівом в місцях захвату. Плюс додаткові аркуші віброшумоізоляціі

Після мого власного Pajero третього покоління в новому Спорті тісно: тисне близькість передньої стійки і пасажира справа, про сріблясті борту тунелю по центру можна набити синці. Власне посадка стала помітно зручніше - крісло розташоване вище, його подушка довше, - але куди складати потрібні в поїздці дрібниці? Замість повноцінного дворівневого боксу між кріслами скромний відсік з незручною поличкою, під центральною консоллю немає ємного підвальчика. І спробуйте відкрити кришку порожнього бардачка: потрібно не тільки натиснути на кнопку, але і потягнути край нігтем. Залишається звалити все в ємні кишені на дверях.

Прилади прості і зрозумілі - те, що потрібно для позашляховика

У салоні на подив тихо. Турбодизель 4N15 об'ємом 2,4 л, вже знайомий мені по пікапу L200, з'явиться тільки в наступному році, а старого доброго мотора 4D56 на російському ринку більше не буде. Поки під капотом безальтернативна бензинова «шістка» 3.0 потужністю 209 к.с. Це менше, ніж раніше: інженери повернули звичайний впускний тракт, позбувшись від системи зміни його довжини.

Mitsubishi Connect радує швидкодією і гідним звуком аудіосистеми. Власної навігації немає, зате є додатки Apple CarPlay і Android Auto для глибокої інтеграції зі смартфонами - на екран можна вивести програму Google Maps

Голос у «шістки» гарний, але тяги вистачає, тільки поки салон порожній, - в експедиційної викладенні Pajero Sport не поспішаючи, проте на апетит не скаржиться. Новий «автомат» Aisin з його вісьмома передачами майстерно імітує характер преселектівов DSG і вже на 70 км / ч котить на сьомий щаблі майже на холостих обертах - але незважаючи на це навіть з шосейними шинами за містом новий Sport витрачає більше 12 л / 100 км: запас ходу на 70-літровому баку не перевищує 560 км. І любов трансмісії до вищих передач виходить боком, коли потрібно прискоритися разом з потоком. Доводиться глибше натискати педаль газу, коробка схоплюється дуже старанно - і розгін виходить надмірно інтенсивним.

На допомогу величезним дзеркалам і тонким стійок - чотири камери кругового огляду. Їх можна включити примусово клавішею на кермі, система працює до 10 км / ч. Якість картинки в світлий час доби пристойне

Лікується це тільки перекладом в ручний режим - але тоді перед повною зупинкою перша передача включається з помітним недружнім стусаном. Поверніть колишній п'ятиступінчастий «автомат»! Так, він був повільним, але логічним. А ось з'явився радіатор охолодження трансмісії не чіпайте: тепер коробка не перегрівається і не йде в аварійний режим, навіть якщо довго дертися в гору.

Місця позаду вистачає, є обігрів, але подушка занизька - доводиться сидіти з задертими колінами. Спинка регулюється за кутом нахилу

Зміни в шасі - як медаль з двома сторонами. Лицьова - керованість: день і ніч з попередником! Він сильно крениться і, бувало, падав: подивіться, скільки «перевертнів» у продажу на вторинному ринку. Але тепер кермо став набагато «коротше» (3,7 обороту між крайніми положеннями замість колишніх 4,5), на ньому є адекватне зусилля. Плюс нові пружини, амортизатори і стабілізатори поперечної стійкості. Повноприводна трансмісія Super Select II - з міжосьовим диференціалом Torsen, тоді як раніше за блокування відповідала вискомуфта.

Незважаючи на неабиякі крени, колеса від дороги не відриваються. Навіть з повним навантаженням - ні натяку на перекидання

Все не дарма! Я добре відчуваю, що відбувається з керованими колесами, а крен в поворотах майже не піднімають артеріальний тиск. І система стабілізації налаштована блискуче. Пам'ятаючи, як легко вставали на два колеса L200 і Toyota Hilux , Я задумав повторити ефектний кадр. Завантажив Pajero Sport до повної маси, сіл праворуч, а місце за кермом звільнив для нашого експерта Ярослава Ципленкова. Але - жодних шансів на перекидання! Електроніка м'яко і ефективно знижувала швидкість, і Sport просто випливав назовні повороту, замість того щоб відривати від асфальту внутрішні незавантажені колеса.

Багажник величезний, а на підлозі є гачки для сітки. У звичайному положенні речі ховає рулонний штора. Трансформація стандартна і не дуже зручна: заднє сидіння складається і піднімається вертикально

А ось плавність ходу ... Чому Mitsubishi постійно трясеться так, немов їде на квадратних колесах? На будь-якому покритті! Кожна яма супроводжує вас метрів п'ятдесят, поки ви не потрапите в наступну, - зупинившись на світлофорі, відчуваєш себе дорожнім робочим, що відірвався від перфоратора. А вже по грунтовці швидше 40 км / год не поїдеш - там, де пікап L200 легко дозволяв йти 80 км / год. Причому на особливо великих купинах помітно, що хід передньої підвіски на стиск обраний практично повністю.

Поруч з двоплечими клавішами обігріву передніх сидінь - кнопка блокування заднього диференціала і вимикач системи контролю мертвих зон. Забавно, що індикатор її роботи запалюється навіть на приладовій панелі

А адже поза дорогами Pajero Sport як і раніше боєць. Трохи зменшився кут в'їзду через масивного переднього бампера, зате задній, навпаки, гранично компактний, а дорожній просвіт під штатної металевої захистом двигуна - 216 мм. У величезні колісні арки так і просяться великі шини класу Mud Terrain, за переднім бампером повно місця для лебідки. І якщо по коліях і байраках повзти не поспішаючи, то ходи підвіски викликають повагу.

Поруч з селектором "автомата" шайба управління роздавальної коробкою і великі кнопки включення асистента спуску з гори і позашляхових режимів протівобуксовочной системи. Індикація програм - на панелі приладів. Міняти задану швидкість спуску можна педалями газу і гальма

Режими трансмісії перемикаються поворотною шайбою, а не важелем. Як і раніше, Pajero Sport дозволяє їздити в задньо-і повноприводному режимах, причому будь-якими дорогами. Спускаємося в яр? Перший крок - блокування центру, потім можна задіяти знижувальну передачу з числом 2,57 замість колишнього 1,90. На жаль, як і на пікапі L200, чекати спрацьовування актуаторов доводиться занадто довго. А щоб заблокувати диференціали, часто потрібно ще й посмикати машину вперед-назад. Прямо як на Ниві!

Електропроводка в уразливих місцях прокладена халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати в колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони - для форсування бродів і глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатна металевий захист рясніє прорізами для обдування пакета радіаторів (третій слайд), але через це вона стане відмінним грязесборніков. Зате за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вушка, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак

Електропроводка в уразливих місцях прокладена халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати в колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони - для форсування бродів і глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатна металевий захист рясніє прорізами для обдування пакета радіаторів (третій слайд), але через це вона стане відмінним грязесборніков. Зате за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вушка, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак

Електропроводка в уразливих місцях прокладена халтурно (перший слайд), а петлю гальмівного шланга за заднім мостом (другий слайд) відірвати в колії дуже легко. Сапуни тепер не виведені високо в лонжерони - для форсування бродів і глибоких калюж їх потрібно переробляти. Штатна металевий захист рясніє прорізами для обдування пакета радіаторів (третій слайд), але через це вона стане відмінним грязесборніков. Зате за переднім і заднім бамперами розташовані потужні стаціонарні вушка, а з великих деталей нижче рами висить лише бензобак

До речі, якщо примусово затиснути і задній диференціал, то вимкнеться вся допоміжна електроніка аж до АБС. Але повірте, в деяких ситуаціях допомогу системи контролю тяги буде дуже до речі. Наприклад, на підйомі, коли розвантажено одне з передніх коліс і немає можливості взяти перешкоду ходом. Замість марною шаленою пробуксовки гальмо м'яко прихопить колесо, що обертається - і Pajero Sport продовжить рух.

Причому кількість позашляхових режимів навіть надлишково: Гравій, Бруд / сніг, Пісок і Камені. Відгук на педаль газу однаковий у всіх положеннях, але в каменях Pajero Sport практично не допускає пробуксовки, а в Грязі, навпаки, дозволяє колесам зробити кілька оборотів. Гравій і Пісок дуже близькі між собою і розташувалися посередині за ступенем пробуксовки. Логічна настройка.

Допустима глибина подоланого броду 800 мм, однак повітрозабірник хоч і піднято наверх, але спрямований по ходу руху

А головне - система реально працює. Ось тільки щоб активувати її, потрібно виключити блокування заднього диференціала. А як для цього рухати машину вперед-назад, якщо вона вже застрягла?

Та й взагалі, тепер ще десять разів подумаєш, дряпати чи боки гілками, тонути чи в калюжах. Адже Pajero Sport більше не «японський уазик»: мінімум 2 млн 750 тисяч рублів за версію Instyle з шкіряним салоном, обігрівом сидінь і керма і 18-дюймовими колесами. А машина у виконанні Ultimate, яку відчували ми, «догружен» системою моніторингу сліпих зон і автоматичного гальмування - і за неї просять ще на двісті тисяч більше. Вперше в історії Sport дорожче, ніж Pajero!

Штатні задні бризковики не рятують бампер від піскоструминної обробки з-під коліс

Може, не з'їжджати з асфальту? Але навіщо тоді рама, нерозрізний задній міст, все блокування - і ця постійна тряска навіть на гладкій, здавалося б, дорозі?

Звичайно, подвесочний питання можна вирішити тюнінгом. Однак для більшості новий Sport занадто дорогий, щоб будувати з нього «пройдисвіта» або експедиційний автомобіль, та й загроза анулювання реєстрації за переробки все ще актуальна. А бачити в Спорті престижний позашляховик можуть тільки менеджери з російського представництва Mitsubishi.

Чи я помиляюсь?

Mitsubishi Pajero Sport першого покоління (1996-2010 рр.) Створювався на скороченому шасі пікапа L200 з передньою незалежною торсіонної і задньої залежною ресорної підвісками. Після модернізації 2000 року ресори ззаду замінили пружинами, в гамі моторів, крім «четвірок», бензинової 2.4 (110 к.с.) і турбодизеля 2.5 (85 к.с.), з'явилася «шістка» (175 к.с.). У США позашляховик продавався як Montero Sport, причому, як правило, з просунутою трансмісією Super Select, тоді як на інших ринках - з жорстко підключається приводом на передню вісь Easy Select. Випущено 630 тисяч машин.

перше покоління

друге покоління

Pajero Sport другого покоління випускають з 2008 року, він створений на шасі пікапа L200 четвертої генерації. У задній залежною підвісці відразу використані пружини замість ресор, з'явилася семимісна версія. Три бензинові мотори - 2.4 (160 к.с.), 3.0 (220 к.с.) і 3.5 (210 к.с.) - і два турбодизеля: 3.2 (200 к.с.) і 2.5 (до 178 л. с.), трансмісія - тільки Super Select. Спочатку його виробляли на заводі в Таїланді, а потім збірку налагодили в Бразилії, Венесуелі, Індії, Бангладеш та Росії (з 2013 до 2015 року). На сьогоднішній день випущено близько 400 тисяч машин.

Деякі результати вимірювань Авторевю Параметри Автомобіль Mitsubishi Pajero Sport Максимальна швидкість, км / год 182,6 Час розгону, з 0-50 км / ч 4,6 0-100 км / ч 12,8 0-150 км / ч 28,1 на шляху 400 м 18,8 на шляху 1000 м 33,7 60-100 км / ч (III) 7,9 60-100 км / ч (IV) 10,6 80-120 км / год (V) 13,7 80 -120 км / год (VI) 18,6 100-140 км / ч (VII) 39,7 100-140 км / ч (VIII) 86,7 60-100 км / ч (D) 7,1 80-120 км / год (D) 8,1 Вибіг, м з 50 км / ч 692 130-80 км / год 1015 160-80 км / год 1 726 Гальмування з швидкості 100 км / ч шлях, м 40,7 уповільнення, м / с2 9,5 Точність показань спідометра Автомобіль Показання спідометра, км / год 40 60 80 100 120 140 160 180 Справжня швидкість, км / год Mitsubishi Pajero Sport 38 57 76 96 114 134 153 173

Розміри, споряджена маса і розташування по осях

Розміри вказані в міліметрах. Червоним кольором виділені дані виробників, чорним - вимірювання Авторевю * Ширина салону спереду / ззаду на рівні плечей

Паспортні дані Автомобіль Mitsubishi Pajero Sport Тип кузова п'ятидверний універсал Число місць 5 Обсяг багажника, л 673-1624 * Споряджена маса, кг 1 975 Повна маса, кг 2600 Двигун бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування спереду, поздовжньо Число і розташування циліндрів 6, V-образно Робочий об'єм, см3 2998 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 87,6 / 82,9 Ступінь стиснення 9,5: 1 Число клапанів 24 Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв 209/154/6000 Макс. крутний момент, Нм / об / хв 279/4000 Коробка передач автоматична, 8-ступінчаста Передавальні числа I 4,85 II 2,84 III 1,86 IV 1,44 V 1,22 VI 1 VII 0,82 VIII 0,67 задній хід 3,83 головна передача 3,92 знижує передача 2,57 Привід постійний повний, з двоступеневої роздавальної коробкою і міжосьовим диференціалом підвищеного тертя Torsen Передня підвіска незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях Задня підвіска залежна, пружинна Передні гальма дискові, вентильовані Задні гальма дискові, вентильовані Розмірність базових шин 265/60 R18 Максимальна з Орост, км / год 182 Час розгону 0-100 км / ч, з 11,7 Витрата палива, л / 100 км міський цикл 14,5 заміський цикл 8,9 змішаний цикл 10,9 Викиди CO₂, г / км, змішаний цикл 253 Ємність паливного бака, л 70 Паливо бензин АІ-95 * Зі складеними задніми сидіннями