Найчастіше деякі водії вважають, що адекватне поведінки автомобіля на дорозі визначається тільки якістю покришок і гальмівних колодок. Мовляв, все одно на інші параметри підвіски автомобіля вплинути не можна ніяк в зв'язку з тим, що вони жорстко визначені ще на стадії проектування. Що ж стосується амортизаторів, то часто увагу на них взагалі звертають в останню чергу. Навіть тоді, коли їх несправність вже більш ніж очевидна. При цьому перевіряється стан амортизаторів просто. У побуті і по сей день поширеним методом "тестування" є розгойдування нерухомо стоїть автомобіля. І в цьому випадку, якщо після енергійного качка амортизатор гасить коливання, прийнято вважати, що автомобіль перевірку пройшов і може експлуатуватися без обмежень.

Що й казати, в минулі часи, коли нормою догляду за автомобілем було щотижневе ТО підвіски у вигляді шприцювання всіх шарнірних з'єднань, в ходу було чимало екзотичних методів діагностики основних вузлів і агрегатів. Чого тільки варта одна лише перевірка тиску в шинах автомобіля елегантним постукуванням носком кирзового чобота по покришці! І цілком зрозуміло, що популярність подібних способів "діагностики" ще не скоро зійде нанівець. Адже крім того переваги, що цими перевіреними методами користувалися ще наші діди, вони мають ще одним привабливим якістю. Можливістю надання водієві такого бажаного душевного спокою без будь-яких додаткових турбот і витрат. Як то кажуть, і дешево і сердито ...
Втім, навряд чи варто нагадувати, що нічого спільного з дієвою діагностикою ці дідівські методи перевірки сьогодні вже не мають. Надто вже багато води утекло з часів їх актуальності, занадто сильно змінився світ транспортної техніки. Давно вже немає і тих доріг, як і тих швидкостей. Умови руху за сучасними трасах змінилися кардинально. Разом з ними змінилися також і конструкції автомобілів, і технології їх виготовлення, і вимоги до обслуговування.
Посилилися норми безпеки і комфорту в корені змінили пріоритети щодо деталей підвіски автомобіля. З огляду на сучасну тенденцію до зниження висоти покришки і широкомасштабного використання колісних дисків збільшеного діаметру, роль амортизаторів в справі забезпечення ефективної роботи підвіски тепер стає все більш важливою. Адже саме несправності амортизаторів різко знижує керованість автомобіля. Виражається це в збільшенні гальмівного шляху, "кивком" при гальмуванні і розгоні, завалювання на поворотах, розгойдування на дорожніх нерівностях, пробоях, надмірно м'якою або, навпаки, жорсткої роботі підвіски.
У той же час далеко не кожен амортизатор, навіть за умови повної технічної справності, може забезпечити дійсно високоефективну роботу підвіски. Пов'язано це обставина з тим, що експлуатація автомобіля протікає в дуже різноманітних дорожніх умовах. Внаслідок цього необхідність пошуку компромісу під час налаштування цього вузла стає неминучою. Адже для точного керування автомобілем, особливо важливого на високих швидкостях руху, амортизатор просто зобов'язаний бути жорстким. З іншого боку, на низькоякісному дорожньому покритті, при появі викликаної асфальтової "гребінкою" високочастотних коливань, висока жорсткість амортизатора вкрай небажана. Мало того, що жорсткий амортизатор в цьому випадку робить поняття комфорту досить умовним. Від зайвої жорсткості амортизатора страждають і руйнуються інші деталі підвіски. Небажаної перевірці на міцність піддаються також всі інші з'єднання деталей, вузлів і агрегатів автомобіля.
Оптимальна настройка амортизатора стає особливо важливою в умовах експлуатації автомобіля на далеких від досконалості дорогах України. Висока потужність сучасних двигунів укупі з потворним станом дорожнього покриття обумовлюють додаткове зростання вимог до досконалості роботи підвіски. У наших умовах активне водіння автомобіля вимагає особливо уважного ставлення до вибору амортизаторів. Адже часто саме цей вибір визначає ступінь тяжкості наслідків можливих нестандартних дорожніх ситуацій. На жаль, так часто можливих ...
Необхідність відповідати суперечливим вимогам в налаштуванні висловилася, в результаті, в різноманітності конструкцій амортизаторів. А різноманітність конструкцій, пошук оптимальних варіантів і безперервне вдосконалення - вся ця копітка робота недоступна дилетантам. Тому кращі і найбільш досконалі конструкції амортизаторів в наш час створюються в умовах великих спеціалізованих підприємств. Одним з таких підприємств і явним лідером галузі є компанія KONI . І заяви про позиції лідера в даному випадку не просто легковажні слова.
Заснована в 1857 році, KONI початку чітко спеціалізуватися на амортизаторах з 1932 року. На сьогоднішній день компанія KONI не тільки поставляє свою продукцію на конвеєрні виробництва провідних виробників транспортної техніки. компанія KONI відома всьому світу як виробник високоякісних амортизаторів для автомобілів, спортивних машин, вантажівок, автобусів, трейлерів, локомотивів, поїздів і навіть танків. А починаючи з 1955 року KONI активно бере участь у багатьох світових чемпіонатах з автоспорту, де незмінно демонструє високий клас своєї продукції і неперевершений рівень конструкторських розробок. 220 виігpанних етапів і 13 чемпіонів миpа в фоpмуле 1, чемпіон Індікаpа 1995 року, численні перемоги в фоpмуле 3000, національних кузовних чемпіонатах вичерпно підтверджують високу репутацію компанії.
Відповідно до сучасним рівнем вимог конструктивне різноманітність амортизаторів KONI представлено трьома основними групами:
- двотрубний гідравлічний амортизатор;
- однотрубний газогідравліческій амортизатор з газом високого тиску;
- двотрубний газогідравліческій амортизатор з газом низького тиску.
Кожна з цих конструкцій розроблена з урахуванням специфіки використання в різних умовах експлуатації. Авторська, адаптована під кожну конкретну модель автомобіля, продукція KONI здатна задовольнити абсолютно будь-які вимоги до характеристик підвісок всіх легкових автомобілів без обмежень.
Наприклад, найбільш оптимальною з точки зору забезпечення високого ступеня комфорту, є двотрубна конструкція гідравлічного амортизатора. Однак уже для спортивних автомобілів і позашляховиків більш підходящим варіантом є застосування газонаповнених амортизаторів. Що знаходиться під тиском в колбі такого амортизатора інертний газ ускладнює процес інтенсивного змішування з маслом, що особливо позитивно позначається на роботі в умовах підвищених навантажень. Газовий підпір також сприяє підтримці автомобіля в непростих дорожніх ситуаціях, виконуючи роль додаткового демпфуючого елемента. Завдяки цьому навіть при вже стислих пружинах тиск газу продовжує підтримувати оптимальне положення автомобіля, що сприятливо позначається на його керованості. Що ж стосується однотрубної конструкції газогідравліческого амортизатора, то її застосування актуально тоді, коли необхідна особливо тонка настройка роботи підвіски. Однотрубний амортизатор дозволяє ще більше поліпшити і без того високі (у випадках застосування амортизаторів KONI ) Робочі характеристики підвіски. Завдяки додатковому зниженню непідресореної маси він утримує автомобіль на трасі ще точніше, сприяючи підвищенню керованості автомобілем. Додатково до цього робота такого амортизатора відрізняється поліпшеною стабільністю через більш ефективного охолодження. Адже повітрям тут обдувається безпосередньо сам робочий циліндр однотрубного амортизатора. Зберігаючи рівні Двохтрубна амортизатора габарити, внутрішній діаметр робочої колби однотрубного більше, як і діаметр поршня. Це, в свою чергу, визначає більший обсяг безпосередньо масла, стабільність характеристик і, знову-таки, кращу тепловіддачу.
При виборі амортизаторів KONI пропонує орієнтуватися на технічні характеристики своєї продукції, а не на особливості її конструкції. Загальноприйнята практика "спокушання" потенційного покупця описом ступеня високотехнологічності продукції у випадку з KONI виявляється зайвою. Адже коли рівень якості високий і стабільний, тоді єдино важливим для вірного вибору параметром стають саме технічні показники. Завдяки цьому кожен зробив свій вибір на користь продукції KONI отримує саме те, що замовляв, без оплати віртуальних ілюзій.

Верхня частина графіка: Графік демонструє, наскільки плавно опір ходу відбою знижується в міру збільшення частоти коливань штока амортизатора. Нижня частина графіка: Жорсткість ходу стиснення при цьому майже не залежить від частоти.

Особливою відмінністю амортизаторів KONI є конструктивно закладена можливість їх перенастроювання для регулювання зусилля ходу відбою. Наявність такої можливості має на увазі доступність точної настройки підвіски будь-якого серійного автомобіля під індивідуальні особливості і стиль водіння кожного автовласника. При цьому цінність такої можливості полягає не тільки в індивідуалізації автомобіля з урахуванням побажань власника, а й у забезпеченні умов для компенсації неминучого в ході експлуатації будь-якого амортизатора зносу.
І все-таки як ніяка інша робота найвищу ступінь майстерності інженерів KONI характеризує розроблена компанією конструкція амортизатора з частотно-виборчої амортизацією (технологія FSD - Frequency Selective Damping). Як і годиться в випадках з вдалими технічними рішеннями, у цій розробки є власна передісторія.
Свого часу тільки особливо присвячені знали і цінували особливий ефект амортизаторів KONI . Для його опису навіть використовувався спеціальний термін: Dutch damping, що означало "голландське демпфірування". Цей ефект забезпечувався конструктивною особливістю у вигляді невеликого перепускного отвору в клапані амортизатора розробки тих років. Завдяки йому масло могло порівняно плавно перетікати всередині конструкції при уповільненому ході підвіски. При повороті керма в віражі, автомобіль досить повільно налягав на зовнішнє переднє колесо. Наявність же перепускного отвору дозволяло амортизатора надавати необхідне для створення додаткової опори ходу підвіски опір. Спираючись ж на амортизатор, підвіска, активно чинила опір крену, що покращувало і чистоту, і швидкість реакцій автомобіля при русі в віражі. Однак такий ефект "голландського демпфірування" навряд чи був універсальним. При швидкому ході підвіски (наприклад, на "хвилях" асфальту або бруківці), це рішення залишалося непрацездатним. Тоді всім здавалося, що компроміс між комфортом і керованістю не тільки неминучий, але і вічний.
І все-таки рішення було знайдено. KONI покінчила з необхідністю вибору між вартістю амортизатора і ступенем його придатності для ефективної експлуатації на рухомому з різними швидкостями і по дорогах з різним якістю покриття автомобілі. З цією метою KONI запропонувала використовувати в конструкції амортизатора інновацію у вигляді перепускного клапана FSD. Цей клапан робить амортизатор "м'якше" при ході відбою, коли стиснута пружина розпрямляється і колесо йде вниз щодо кузова.
Здавалося б, на перший погляд революції не відбулося. Багато виробників використовують схожі технічні рішення. Але в тому то й різниця, що їх амортизатори працюють, збільшуючи м'якість підвіски на хорошій дорозі, і реагують на швидкість переміщення штока виходячи зі свідчень електронних датчиків. А "складніше" зовсім не означає "краще" ...
Амортизатори KONI FSD працюють за власним, несхожого на інші рішення алгоритму. У KONI FSD інноваційний клапан не вступає в роботу до тих пір, поки під колесами рівне покриття, поки підвіска робить не більше одного коливання в секунду (1 Гц). Це режими кренів у віражах, клевки при гальмуваннях і розгонах. Але коли дорожнє покриття погіршується і колесо коливається з більшою частотою (4 Гц, 7 Гц, 10 Гц), тоді клапан FSD автоматично знижує жорсткість амортизатора, відкриваючись при кожному ході відбою. Внаслідок цього амортизатори KONI FSD залишаються жорсткими на хорошій дорозі, і м'якими - на поганий. А що ще потрібно автомобілю для того, щоб з однаковим успіхом забезпечувати високий ступінь комфорту при русі в складних дорожніх умовах поряд з чіткою та інформативною керованістю при швидкісному русі на трасі?

Демонстрація переваги Koni FSD по поєднанню комфорт / керованість

У виробництві амортизаторів KONI задіяні найбільш передові технології обробки металів. Не випадково така відповідальна деталь будь-якого амортизатора, як шток, у виконанні KONI відповідає допускам по класу точності 04 з шорсткістю поверхні по IT04. Як і раніше, амортизатори KONI залишаються неперевершеними за рівнем якості завдяки специфіці термічної і механічної обробки деталей. Тому сплутати KONI складно не тільки з підробкою, але і з будь-яким іншим амортизатором. якість KONI залишається незмінно високим також завдяки використанню тільки високоякісних матеріалів і динамічному контролю кожної одиниці продукції, що виходить за стіни підприємства.
Так в чому криється секрет успіху KONI ? Може бути, в талантах її інженерів або в грамотному маркетингу? Або, може бути, в ретельно налагодженому серійному виробництві? Поза всякими сумнівами, всі ці чинники, звичайно ж, важливі. Але головне все ж в іншому. У тому, що KONI невтомно і тіні сумнівів ламає стереотипи і знаходить нові рішення в традиційних, здавалося б, областях. Саме KONI демонструє, що важливіше конструкції (газ або масло) робочі характеристики. Що "формульні" технології цілком доступні на серійних автомобілях. Що спортивні настройки амортизаторів зовсім не означають відмову від комфорту. Що за поліпшені характеристики підвіски немає необхідності переплачувати.
При цьому компанія KONI не зупиняється на досягнутому. Всупереч тривалості і необхідності кропіткої роботи над кожною новою моделлю амортизаторів, KONI і сьогодні розробляє близько 100 нових моделей своєї продукції в рік. І не випадково успіх KONI так щільно пов'язаний з гучними іменами найзнаменитіших, титулованих і ексклюзивних виробників, таких як McLAREN F1, Lamborghini (Murcielago і Gallardo), Morgan (Aero 8), Spyker, команда Red Bul. Адже дорогу здолає той, хто йде. А спрямоване на розвиток рух компанії KONI не зупинити.
Як і в звичайних амортизаторах FSD, потік масла проходить через основний клапан (1). При цьому через отвір в штоку масло може обходити основний клапан через додатковий клапан FSD.
Клапан FSD працює тільки на час відбою і в міру зростання частоти зворотно-поступальних рухів штока (2). При низькочастотних коливаннях підвіски (на дорозі з якісним покриттям) робота амортизатор не відрізняється від стандартної. При високочастотних коливань (на дорозі з поганим покриттям) зусилля отбоясніжается, збільшуючи комфорт і покращуючи зчеплення колеса з покриттям одночасно.