Швидкісний Сапсан з Москви в Санкт-Петербург часто ходить дуплетом: поїзди відправляються з різницею десять хвилин. І дарма що перед відправкою склади стоять на сусідніх платформах, ці електровози і вагони Siemens - стовідсоткові соплатформенніка. Новий кросовер BMW X3 в фірмовому розкладі ділить платформу з седаном п'ятої серії. Але вони їдуть взагалі в різні боки. В різні, CLAR!

Взяв важіль підвіски від Фокуса, прикрутив його до Мазді 3 ... Ні-ні, проходять часи, коли соплатформенних можна сприймати настільки буквально. Такий підхід, звичайно, зустрічається і зараз, наприклад у концерну Volkswagen, але в BMW бачать співжиття двох моделей на одній платформі інакше.

У всіх BMW нинішньої хвилі єдина модульна платформа - CLAR. І якщо «п'ятірка» і «сімка» і справді багато в чому уніфіковані, то кросовер X3 ... Як вам, наприклад, передні стійки McPherson замість подвійних поперечних важелів, з якими особисто я вже щільно асоціював CLAR-автомобілі? І взагалі, якщо дивитися знизу, то у «ікс-третього» немає майже нічого спільного з «п'ятіркою», крім частини статі спереду. І якщо до зустрічі з кросовером мені здавалося, що розповідати тут буде не про що - і всіх, хто цікавиться можна посилати безпосередньо до дилерів оформляти замовлення, то зараз я не раджу вам поспішати.

Для BMW соплатформенних з точки зору «хард-року» означає лише кілька загальних геометричних точок (це перш за все розташування моторного щита і педального вузла) плюс загальний для всіх автомобілів набір силових агрегатів. Погодьтеся, не так вже й багато, щоб заздалегідь запевняти, що чергова модель буде настільки ж гарна, як і «п'ятірка». Сумніватися не доводиться хіба що в рівні їздовий і розважальної електроніки: системи допомоги водієві на кшталт адаптивного круїзу або утримання в смузі у X3 практично ті ж, що на «п'ятірці» і «сімці». Працюють вони нітрохи не гірше «автопілота» Мерседесів, тобто не проти розбити машину об відбійник. Але до мультимедійної системи NBT Evo питань немає: зараз це найкраща програма - і як і раніше єдина, якою можна керувати жестами. Тому якщо вам шашечки, а не їхати, то з новим X3 все добре, тим більше і виглядає він відмінно, особливо в М-обвісі.

Але не варто думати, що зайві п'ять сантиметрів довжини колісної бази дадуть вам простір для найсміливіших фантазій на задньому дивані. Суб'єктивно тут стало навіть тісніше: подушка нижче, стегна висять, пластикова накладка на передньому кріслі неприємно тисне в гомілку, та й отвір досить скромний. І як і раніше не можна зрушувати сидіння вперед-назад - тільки нахиляти спинку. Чому? Щоб не робити зайвого: за опитуваннями покупців їм ця рухливість не потрібна.

Дверний отвір ззаду узковат, а подушка опущена нижче, ніж раніше, тому сидіти не так зручно. Запас місця для ніг влаштує людей середнього зросту, центральному пасажиру робити тут нічого, а крайніх порадує триступеневий обігрів

У новому Х3 взагалі багато чого зроблено на догоду невибагливим клієнтам. Наприклад, кришка центрального підлокітника спереду не регулюється ні по висоті, ні по вильоту і чомусь невдало нахилена вперед. У панорамної даху відкривається зовсім маленька секція, зате на стику тунелю з центральною консоллю знайшлося місце для медальйона з сріблястою пластмаси з широким символом Х3 або М, в разі якщо ви купите BMW X3 M40i. Що за нісенітниця?

Листкова передня панель у BMW все більше нагадує шинного чоловічка Бібендума. Шкода, що, як і на «сімці», блок клімат-контролю вразила серебрянка, а центральні дефлектори вийшли скромного розміру. До якості збірки претензій немає, хіба що зусилля на фіксованому важелі поворотников занадто висока. За доплату передня панель може бути обшита матеріалом сенсатек

Але найсумніше, що нам, схоже, пора прощатися зі знаменитими спортивними кріслами на молодших моделях BMW. З опціонної регулюванням поперекового підпору це були кращі сидіння в масових автомобілях, а зараз ... Можливо, мені потрібно поїздити в них довше, але поки такого бажання не виникло. Наповнювач став жорсткішим, профіль валиків бічної підтримки гостріше - і колишнього відчуття левітації завдяки рівномірному розподілу навантаження немає. Хоча, безумовно, ергономіка хороша, та й крісла непогані, просто я дуже любив колишні.

Спортивні сидіння нового покоління легше колишніх і помітно жорсткіше. Нарости бічних підтримок стали скромнішими, особливо на подушці. Мені ці крісла подобаються менше

У мене взагалі виникло відчуття, що максимальну турботу новий X3 надає сумкам і валізах. Багажник великий, красивий і акуратний. Піднятий підлогу утримується газовим упором, в потрібних місцях є гачки і гумові ремінці. Дякувати за такий простір потрібно компактну п'ятиважельна підвіску. Згадайте багажник седана п'ятої серії - з великими виступами-бульбашками, які потрібні, щоб заховати нову підвіску з вильчатим важелем. Правда, їде «п'ятірка» так, що про багажник тут же забуваєш.

За ідеєю, не повинно бути проблем і у BMW Х3. Адже по конструкції підвісок новий автомобіль лише еволюція старого (пятіричажка була і у колишнього Х3 з індексом F25). Але ось перший поворот ... І повна голова клопоту.

Чому зусилля на кермі таке високе? Чому машина не хоче міняти курс і змушує перерулівать? Звідки взялася ця тряска?

Головні претензії у мене до рульового управління і адаптивним амортизаторам. На презентації були тільки шестициліндрові версії: дизельна X3 30d (265 к.с.) і бензинова X3 M40i (360 к.с.). До речі, кращим BMW Х3 минулого покоління був той, що з трилітровим дизелем. Все непогано і зараз, але «модульний» двигун B57 по відчуттях їде не так локомотивно, як колишній N57. І щось я не пам'ятаю, щоб той мотор настільки ж помітно рокотав. Проте двигун дружить з восьмиступінчастою «автоматом» ZF і дозволяє легко контролювати темп. Як і раніше рекомендую.

Двигуни, як і раніше, зрушені майже в межі колісної бази, а бризковики і рамку радіатора пов'язують розпірки. Можна обійтися і без них, але, щоб отримати таку ж жорсткість на кручення, доведеться зробити більш важкий кузов. Новий Х3 на 15% жорсткіше попереднього у випадку з панорамним дахом (29000 Нм / град) і на 10% без неї (32000 Нм / град)

І раджу відмовитися від спортивного рульового управління. Правда, іншого інженери BMW поки не представили, але в грудні або початку наступного року з'явиться варіант зі звичайною рейкою. Нинішні настройки кросоверу не підходять. По-перше, на відміну від інших автомобілів на платформі CLAR тут дуже високий рівень зусилля на кермі навіть у звичайному режимі, а по-друге, змінний крок зубів на рейці вийшов занадто змінним. У досить широкій зоні близько нуля реакції машини спокійніше, ніж очікуєш, доводиться доворачивать - і раптом виявляється, що автомобіль йде на віраж занадто круто. Причому кренів - а це ж і додатковий канал інформації для водія! - майже немає. У порівнянні з минулим BMW X3 пружини і стабілізатори поперечної стійкості стали жорсткіше, само собою, допрацювали і амортизатори - і в підсумку вийшло досить трясіння. На 20-дюймових колесах (базові тепер діаметром 18 дюймів) це скоріше схоже на найперший X3 серії E83, ніж на збалансований автомобіль F-покоління. Але з урахуванням п'яти варіантів пружин і амортизаторів остаточні висновки робити рано. До речі, пневмопідвіски в цьому списку немає, інженери знову посилаються на прохання покупців і проблеми з комфортом «пневми» на гострих нерівностях, але головна причина відсутності балонів - компоновочная. В X3 немає для них місця - і гострої необхідності: дійсно, з точки зору комфорту це далеко не панацея, а прохідність у X3 і так хороша. Електроніка відмінно імітує міжколісні блокування, здорово працює асистент спуску з гори, а під плоским днищем 20 см до землі.

Тривожить те, що машина здалася зовсім не плавною навіть в комфортній позиції адаптивних стійок, коли вертикальні прискорення, як правило, на 15-20% менше, ніж у випадку з звичайної пасивної підвіскою, не кажучи вже про М-амортизатори.

Коли я запитав, до чого вся ця показна гра в спортивність, відповідь не здивував: так хотіли покупці. Не знаю, кого питали в BMW, але мої знайомі, які думають про покупку нового BMW X3, перш за все цікавляться комфортом.

Недоречна жорсткість залишила дизельну машину в тіні найшвидшою бензинової. Дивний вибір версій для презентації теж вкладається в загальний лейтмотив «спортивності» нового Х3. Але до чого мені як покупцю інформація про BMW Х3 М40i, який коштує щонайменше чотири мільйони? Так, він збалансованішим, тут інші сайлент-блоки, інші кути установки коліс, свій сетап амортизаторів - і в підсумку майже зникло роздвоєння реакцій на кермо. Та й до трясці з такою динамікою і по-справжньому класним звуком вихлопу ставишся спокійніше: турбошестерка B58 не тільки здорово їде під повним дроселем, а й, здається, вперше добре ладнає з восьмиступінчастою «автоматом». Такі настройки силового агрегату можна сміливо перенести на BMW 540i і 440i, в яких поки що зручніше їздити в спортивному режимі коробки передач.

Але варто покотити по закрученої дорозі дійсно швидко - і бажання робити це пропадає: легкості у відчуттях, яку дає нова "п'ятірка", тут і близько немає. Знову цей важкий кермо, знову знесення при переборі швидкості. Приємні емоції дарує тільки настройка повного приводу xDrive, який в спортивному режимі працює з яскравим заднеприводним акцентом. Але в цілому X3 M40i - це не Porsche Macan.

У Х3 найнижчий коефіцієнт аеродинамічного опору в класі - 0,29, у Audi Q5 0,3, а Mercedes GLC поступається ще «десятку». Силовий каркас кузова майже повністю виконаний з високоміцних сталей, а зовнішні панелі спереду алюмінієві для половинної розваговки

Д а мені й не треба! Куди важливіше, щоб популярні дволітрові версії виявилися налаштовані краще. Перші автомобілі приїдуть до Росії на початку листопада. Базові дволітрові версії залучають ціною 3 млн рублів - це менше, ніж у кросовера Mercedes GLC, і на одному рівні з Audi Q5. Але якщо в 2011 році BMW X3 серії F25 просто знищив всіх суперників в нашому порівняльному тесті , То зараз я б не робив ризикові ставки на новенького. А головне в цій історії те, що якщо раніше з майбутніми моделями BMW на платформі CLAR мені було все ясно, чи, як кажуть німці, alles klar, то тепер - ХЗ.

Паспортні дані Автомобіль BMW X3 xDrive30d BMW X3 M40i Розміри, мм довжина 4708 4716 ширина 1891 один тисяча вісімсот дев'яносто сім висота 1676 1676 колісна база 2864 2864 колія передня / задня 1620/1636 1610/1594 Обсяг багажника, л 550-1600 * 550-1600 * Споряджена маса, кг 1895 1885 Повна маса, кг 2500 2455 Двигун дизельний, з турбонаддувом бензиновий, з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом Розташування спереду, подовжньо попереду, поздовжньо Число і розташування циліндрів 6, в ряд 6, в ряд Робочий об'єм, см³ 2993 2998 Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв 265/195/4000 360/265 / 5500-6500 Макс. крутний момент, Нм / об / хв 620 / 2000-2500 500 / 1520-4800 Коробка передач автоматична, 8-ступінчаста Привід повний, з багатодисковою муфтою в приводі передніх коліс Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна Максимальна швидкість, км / год 240 250 Час розгону 0-100 км / ч, з 5,8 4,8 Витрата палива, л / 100 км, змішаний цикл 6 8,4 Викиди CO₂, г / км, змішаний цикл 158 193 Ємність паливного бака, л 68 65 Паливо дизельне бензин АІ-95-98 * C розкладеними задніми сидіннями