Всі ми пам'ятаємо, як виродилися масл-кари : Паливна криза, боротьба за паливну економічність, та ще й екологи зі своїми вимогами підтягнулися ... Тоді, в 70-е, гонка за потужністю і об'ємом двигуна помітно зменшила оберти. Але навіть до остаточного занепаду масл-карів в автомобілі з гучними іменами ставилися не лише «Смолл-блоки» на 5,7 літра і інші монструозні агрегати, але і куди більш скромні движки - виходили такі собі "сінтольщікі", м'язисті зовні, але слабкі всередині .
Р азумеется, в ті роки нікому і в голову не прийшло б всерйоз називати автомобіль з рядною «шісткою» під капотом справжнім масл-каром - але сьогодні при згадці імені Mustang все неодмінно уявляють собі автомобіль зі здоровенним V8. Однак навіть той найперший Mustang, що став ключовим автомобілем сегмента поні-карів - компактних машин з потужними моторами - випускався аж ніяк не тільки з V-подібними «вісімками».
На самому старті продажів в 1964 році базовим мотором для Mustang стала саме рядна "шістка" об'ємом в 2,8 літра і потужністю ... 101 к.с. Пару їй становила триступенева механічна коробка передач, і це був далеко не той автомобіль, який все пам'ятають по фільму «Викрасти за 60 секунд». Уже в наступному, 1965 році обсяг цього базового мотора виріс до 3,3 літра, хоча потужність збільшилася всього на 14 к.с., до 120 сил. З таким мотором і триступінчатим автоматом автомобіль набирав першу сотню трохи швидше 15 секунд - які вже тут гонки ...
Ford Mustang '1964
Ford Mustang 'тисячу дев'ятсот шістьдесят п'ять
Але якщо ви думаєте, що гірше цього вже і бути не могло, ви помиляєтеся: у другому і третьому поколінні початковим мотором для Mustang і зовсім стала рядна «четвірка» на 2,3 літра потужністю 89 л.с.! Це були темні часи, коли покупці більше не вибирали автомобілі за їх динаміку і потужність, а думали лише про економію грошей і бензину. І лише в четвертому поколінні Mustang «відродився», заграв мускулами і отримав під капот мотори обсягом не менше 3,8 літра.
1/2
Ford Mustang II '1974
При згадці Chevrolet Nova ми відразу згадуємо версію SS, в якій під капотом містилося від 5,7 до 6,5 літрів робочого об'єму, які виробляли від 295 до 375 кінських сил. Однак в тому ж третьому поколінні цього автомобіля, що пропонувався у вигляді купе або седана, на нього встановлювалися і куди більш прозаїчні мотори: наприклад, рядні шестициліндрові агрегати. Але самим «мертвим» стартовим варіантом був 2,5-літровий чотирициліндровий мотор Super-Thrift на 90 к.с.
Chevrolet Chevy '1968
На щастя, природний відбір вивів цей «153-й» (іменований за обсягом в кубічних дюймах) двигун з лінійки доступних: через вкрай низьку популярність від нього відмовилися через кілька років після виходу третього покоління Nova, і базовими стали шестициліндрові рядні мотори. І це на краще: адже з чотирма циліндрами під капотом Nova повністю виправдовувала іспанська переклад свого імені, що звучить як «не їде».
Так, і під цим, здавалося б, немає місця багатообіцяючим ім'ям теж випускалися дуже скромні по продуктивності машини. Випущена в 1964 році Barracuda, побудована на платформі компактного і дешевого Plymouth Valiant, отримала від нього і мотори. До чотирьох циліндрів в короткій історії двухдверкі все ж не дійшло, але ось стартовий 2,8-літровий рядний шестициліндровий двигун сімейства Slant був слабкою втіхою, видаючи всього 101 кінську силу.
Plymouth Barracuda '1964
Вже через рік в США схаменулися і зробили базової 3,7-літрову версію цього ж мотора, яка могла «похвалитися» 145 силами. Але, зрозуміло, якби не семилітровий Hemi у другому поколінні моделі, ім'я Barracuda ми б так ніколи і не запам'ятали.
Plymouth Barracuda '1964
«Що це за Camaro з дволітровим пакетом соку під капотом?», - запитують деякі «олдфагов», з огляду на нинішні купе, що прославилися в «Трансформерах». «Ось у наш час ...», - з цими словами їх вказівний палець багатозначно спрямовується вгору, позначаючи славне минуле моделі. І справді, якщо говорити про перші два поколіннях машини, менше 6 циліндрів і 3,8 літрів робочого об'єму вона під капот не отримувала. І неважливо, що базовий 3,8 в 1967 році міг витягти з себе всього 140 л.с. - ті, хто хотів «гарячіше», могли вибрати і «Смолл-блок» на 5,7 літра і 295 к.с., і 6,5-літровий «біг-блок» на 375 к.с. А ось в третьому поколінні, який з'явився у продажу в 1982 році, автомобіль зберіг цілком собі «м'язисту» зовнішність, але отримав базовий мотор на 4 циліндри ...
Chevrolet Camaro '1982-84
Так, в ті роки в Chevrolet пішли на поводу у обставин, давши покупцям можливість «здаватися, а не бути, але малими засобами». Початковим мотором для Camaro третього покоління став «Залізний Герцог» - мотор Iron Duke з чотирма циліндрами в ряд і обсягом в 2,5 літра. Потужність цього безнаддувного агрегату становила 105 л.с., що могло викликати лише смуток замість динамічного розгону. Мабуть, єдиним плюсом Camaro з таким мотором була його висока надійність завдяки простоті конструкції - навіть ГРМ тут був виконаний без ланцюга або ременя, з прямим приводом двома шестернями распредвала і коленвала, а при поломці текстолітової шестерні распредвала поршні не зустрічалися з клапанами. Але хвалити масл-кар тільки за видатний ресурс мотора так само недоречно, як купити спортбайк і їздити на ньому виключно по місту ...
Chevrolet Camaro '1982-84
«Вогняна птиця» в своєму третьому поколінні традиційно розділила з Camaro не тільки платформу, але і лінійку моторів - тобто, базовим для спортивного купе став той же 2,5-літровий Iron Duke, який видавав тут до того ж ще менше сил - всього 90.
Pontiac Firebird '1982-84
Втім, гідні альтернативи теж були: можна було віддати перевагу йому і 3,1-літровий V6, і справжній «маленький блок» на 5,7 літра, з яким максимальна швидкість перевалювала за 200 км / ч. І покупці це цінували: незважаючи на дві пережиті хвилі паливної кризи, американці вважали за краще бачити під капотами таких машин саме V8. Наприклад, побратим Firebird, горезвісний Camaro, в половині випадків продавався як раз з восьмициліндровим мотором, а ось базову «четвірку» вибирав в середньому один покупець з десяти.
Pontiac Firebird '1982-84