Снігоболотохід «Бурлак» створений для екстремальних умов

Єкатеринбурзький інженер Олексій Макаров створив техніку, на якій можна підкорювати Північний полюс. На всюдиході «Бурлак» скоро відправиться в експедицію відомий мандрівник Василь Єлагін. Кореспондент 74.ru Артем Краснов теж вирішив протестувати СУПЕРМАШИН.

Я прошу: «Висадите мене прямо тут, я пофотографірую». «Будь ласка», - відповідають. Вистрибують на середину колії, яку розбурхав «Бурлак», і ноги повільно, але з апетитом під'їдають трясовина.

Приблизно сюди я і зістрибнув

«А ти траву підгинаються ось так, може, не потонешь», - радять з кузова бувалі. І їдуть.

З єдиною купини, на якій мені вдалося встояти, «Бурлак» виглядав приблизно так

Взагалі це була погана ідея щодо «пофотографувати». Поки «Бурлак» місив болото, я шукав рівновагу на купині і бачив лише його блискучу спину, яка виблискувала то так, то сяк. Мої куці чоботи потроху заливало зверху.

Коли їдеш по болоту, то, що здавалося землею, вигинається раптом хвилями «А в минулому році один так стрибнув, по пояс потонув», - ділиться досвідом Олексій Макаров, творець «Бурлака»

«Бурлак» спроектований для умов Крайньої Півночі, снігів, льодів, морської води, а також боліт та інших грунтів, нестійких, як наше життя.

Сумарна ширина пари коліс - півтора метра, висота кожного - 1,7 метра

Сфотографувати його ефектно виявилося складно, тому будь-яка купина на тлі коліс висотою з людини видається не купиною, а шорсткістю. М'ясистим, як губи Елвіса, шинами він не розбризкує калюжі, а всмоктує їх усередину себе. Чмок - і не залишається навіть бризок.

Обшивка кузова - з нефарбованого алюмінієвого листа За бруду «Бурлак» їздить напористо

Від автомобіля, який нагадує броньовик спереду і автозак ззаду, очікуєш неспішності, але насправді «Бурлак» розганяється до 60-65 км / год. Оскільки сидиш високо, ніби на даху іншої машини, суб'єктивна швидкість множиться на півтора.

«Потонув?» - думав я тривогою, плямкаючи чобітьми. Ні, не потонув

При штурмі боліт його раз у раз кренить, коли один з бортів провалюється в трясовину. Болото маячить в метрі від бічних вікон і розгорнуто майже в анфас.

У такі моменти стає не по собі

- На льоду так і буває: якщо машина провалюється, то нерівномірно, - філософськи зауважує автор «Бурлака» Олексій Макаров, вивертаючи кермо, блокуючи всі три міжколісних диференціала і піддаючи дизельної тяги.

«Це взагалі не бруд», - каже Олексій. Просто симпатична дорога Їдеш, світ за очі - це про нього Незважаючи на гадану вразливість, шини низького тиску не бояться тонких дерев'яних пеньків Якщо вимоїна глибше, ніж очікувалося, її долають уплав

«Бурлак» виповзає з пасток без сторонньої допомоги, хоча якщо мислити «легковим розумом», кожен такий крен провокує бажання бігти за трактором. Втім, далеко не втечеш - кругом болото.

Водних перешкод він не боїться

Кожне колесо «Бурлака» має водотоннажність близько 1200 кг, тобто здатне утримати на воді «Жигулі». Тому шестіколёсний «Бурлак» зберігає плавучість навіть в завантаженому стані, взявши на борт дюжину чоловік і дві тонни вантажу.

На плаву «Бурлак» погойдується з боку в бік

Його можна оснастити гребним гвинтом, але наша машина лопатою воду колесами - для невеликих переправ цього достатньо. На плаву він теж раз у раз крениться.

У цього «Бурлака» мотор попереду, що не дуже вигідно для плавання

Поки ми перетинаємо водойма, інженери згадують першого «Бурлака» (той був стійкий, як танкер) і міркують про плюси і мінуси різних компоновок. Наприклад, «Бурлак» на фотографіях передньомоторний - так він впевненіше йде по снігу і добре управляється. Але задньомоторний версії краще плавають і легше підіймаються на край крижини або крутий берег.

Випробувальний полігон знаходиться в прямої видимості від Єкатеринбурга

В околицях великих міст складно знайти виклик для автомобіля, всередині коліс якого можна проводити екскурсії. Тому справжні випробування «Бурлаков» проводяться далеко від спальних районів, наприклад, в снігах Полярного Уралу і дрейфуючих льодах Карського моря.

Спочатку будівництвом всюдиходів Олексій Макаров займався з особистого інтересу, і первістком був «фамільний» автомобіль «Макар» в численних варіаціях. «Бурлак» помітно більший і з початку 2018 року випускається дрібносерійне на підприємстві, яке Олексій створив в Єкатеринбурзі. Але є у проекту й інша підгрунтя: Макаров і його команда мріють дістатися на «Бурлаці» до Північного полюса.

- Спочатку треба ось цю справу на рейки поставити, а потім і про Північному полюсі можна думати, - каже Олексій, маючи на увазі серійну збірку.

На першому етапі виробництва складно запідозрити в цій «теплиці» майбутній автомобіль Дрібносерійне виробництво стапельні методом На раму кріплять ходову частину і все агрегати Меморайзер

В основі «Бурлака» просторова рама зі сталевих профілів, обшита алюмінієвими панелями - для зниження маси. Але все одно набігає під 400 кг одних тільки листів.

Його розмір стає очевидним в порівнянні зі звичайними машинами, які йому приблизно до глушника Уазик виглядає малолітражкою, а малолітражка - гризуном

За розмірами «Бурлак» крупніше всього, що зустрічається на звичайних дорогах. При довжині 7,5 метра він в півтора рази більше який-небудь Audi Q7, високий (3,2 метра) і дуже широкий (2,8 метра), що виключає їзду по дорогах загального користування.

- У тундрі габарити значення не мають, - пояснює Олексій Макаров. - Для транспортування він частково розбирається і поміщається в стандартну фуру, а коли приїхали на місце, вже без різниці. На базі стандартної машини шириною 2,55 метра болотохід не створиш - як мінімум, такі широкі шини вимагають простору для повороту, плюс ми хотіли забезпечити місце для комфортного життя екіпажу: вони, буває, в хуртовині тижнями вахту.

Нижня частина машини зроблена так, щоб полегшити очищення від льоду

До речі, в цих міркуваннях про ширину є відсилання до спроб оборонників створити арктичні всюдиходи на базі «Уралов» і КАМАЗів: на думку Олексія, їх конструкція самого початку не підходить для техніки, якої потрібно витримувати водні процедури в мороз -45 градусів. У тому числі через неможливість повністю ізолювати днище і поставити «нормальні» колеса.

Плоске днище і просвіт більше 70 см

Сама вражаюча частина «Бурлака» - його колеса і все, що з ними пов'язано. Наприклад, просвіт в 70+ см дозволяє пройти під ним навпочіпки. Тиск в шинах регулюється централізовано, причому підкачка йде від турбокомпресора дизеля Cummins.

Зсередини такий підйом ефектний: в якийсь момент бачиш тільки небо

Наприклад, при штурмі цього косогору тиск в колесах зменшили приблизно до 0,15 атмосфер, що близько до тиску, який чинять на грунт гусеничні машини. Для їзди по рельєфу з сильним боковим нахилом (траверсом) є клапани, які блокують перетікання повітря з навантаженої шини в «розслаблену».

Колеса спускаються прямо з кабіни і також накачуються Шини на замовлення «всюдиходи Макарова» роблять в Китаї, але розглядається і вітчизняний варіант «Волзького шинного заводу».

Шини «Бурлака» позбавлені потужних грунтозацепов, але Олексій вважає, що для подібних машин від зубастою гуми пуття мало: шина стає важче, втрачається еластичність, псується поверхневий шар тундри. А в тундрі за це можуть запитати: якщо не олені, то екологи.

Зварений важіль передньої підвіски

Підвіски всіх коліс незалежні на поперечних важелях з потужними пружинами і подвійними амортизаторами. За ходом не гналися: на сильних ухилах «довготелесий» підвіски лише дестабілізує машину.

Корпус диференціала і гальмівні механізми

Вся агрегатна частина «Бурлака» захована усередині човна, що необхідно для захисту в тому числі від криги, боротьба з якою в північних широтах знаходить напруження, знайомий тим, хто отскребать лід з решіток радянських холодильників.

Включення повного приводу, що знижує передачі і блокування диференціалів - тумблерами

Трансмісія повнопривідна: задні чотири колеса гребуть постійно, «передок» можна включити примусово, отримавши схему 6х6. Поніжайка з дворазовим посиленням моменту активується пневмоприводом. Сама раздатка запозичена від ГАЗ-66, але в оригінальному корпусі.

За такою місцевості він їде на «задньому приводі» (насправді, чотирьох задніх колесах)

Диференціали мають електропривод блокувань, але включаються вони лише короткочасно в важких умовах, тому що при «жорсткої» схемою жахливий крутний момент може буквально порвати ходову частину.

Добре видно колісний редуктор, подвійні амортизатори «Первоуральского агрегатного заводу» і пружини, зроблені на замовлення казанської фірмою

А момент настільки високий завдяки не тільки понижувальної передачі, але і колісним редукторів власного виробництва з передавальним відношенням 3,8. Вони ж позбавляють саму трансмісію від зайвих навантажень.

Дизель Cummins. Уніфікація з серійної технікою здешевлює обслуговування, а нестандартні компоненти включені в ремкомплект, який йде разом з автомобілем Коробка передач - п'ятиступінчаста механіка від «Газелі», якій «звично» працювати з таким мотором

Силовий агрегат «Бурлака» запозичений від «Газелі Next»: це турбодизель Cummins (форсований до 150 к.с.) і п'ятиступінчаста посилена під нього коробка передач. Мотор втопили в короткому передку «Бурлака», щоб забезпечити мінімальну висоту центру ваги.

Цікаво, що рульове управління у нього не механічне, а гідравлічне - ця схема часто використовується на позашляхової техніки.

Коли така туша виринає у тебе з-під ліктя, мимоволі робиш крок назад

Але душу мандрівника ятрять не тільки болотні чоботи «Бурлака», а й його житлової відсік, який умовно ділиться на чотири частини і дозволяє жити в ньому з достатнім комфортом.

Компонування салону може бути різною: це експедиційний варіант

У передній засідають водій зі штурманом, позаду них кухня, за нею найбільший відсік, який трансформується в спальню, а в хвості є ще «передбанник», який на замовлення перетворюється в баню (душову).

Водійське місце - приблизно як у вантажної машини, і управління схоже Салон мінімалістичний і добре «читається» поглядом Всередині можна стояти: висота 1,85 метра. На фото праворуч - Олександр Плотніков, інженер-конструктор проекту «Бурлак» Кухонний стіл і витяжка над ним. Газова плита ставиться зверху, є розетки на 220 В Спальна конфігурація передньої «кімнати» Центральна частина: тут в рядок помістяться шестеро Є полички. За дверима - передбанник Невеликий відсік в задній частині підходить для споглядання пройденого шляху Щоб забратися всередину, є складна драбинка Усередині краще, ніж в болоті

Втім, компоновка і оснащеність салону можуть змінюватися в залежності від завдань, але для арктичних версій утеплення изолоном, обігрівач салону, передпусковий підігрівач (паливний і електричний), а також конвертор на 220 вольт є обов'язковою програмою.

У місцях, для яких «Бурлак» призначений, розмір перестає бути проблемою

І коли їдеш на такій машині, неможливо позбутися нав'язливої ​​мрії про подорож в режимі «безліміт», для якого вона і створена. Забратися б куди-небудь, де тебе не знайдуть замовники і критики ...

Витрата палива по грунтовці - близько 30 л / 100 км. Сумарний обсяг трьох баків - 400 літрів.

Але це не буде легкою прогулянкою. «Бурлак» вимагає убитих доріг або їх відсутності, а по такій місцевості неможливо їхати розслаблено. У салоні панує майже морська хитавиця, сидушки ледь тримають тіло і просять багатоточкових ременів, а крен з диферент спокушають вестибулярний апарат.

Бруд він місить з видимим задоволенням

Але головне, він все-таки їде, а якщо не їде - пливе, або займається чимось середнім, збиваючи в'язку прибережну бруд. Через півгодини в кабіні «Бурлака» у тебе розвивається синдром Гулівера - це коли ти віриш, що будь-яка перешкода можна переступити.

Скошена передня частина човна забезпечує великі кути в'їзду

Правда, для приватних осіб «Бурлак» все ж дорогий: без «ексклюзивних» допів він стоїть в районі 8,5 мільйона рублів, тому основні покупці - багаті північні підприємства. Перші серійні «Бурлаки» вирушили на Чукотку возити продовольство, вантажі та людей.

Людина за кермом здається незвично маленьким на тлі велетенської машини

Наостанок цікавимося у Олексія, чи проявляє інтерес до його дітища держава, для якого освоєння Арктики стало стратегічним завданням.

- Ніхто до нас поки не звертався, - відповідає він похмуро.

У авторів є маса ідей щодо подальшого розвитку свого проекту

І стає навіть дивно. Судити про граничні можливості «Бурлака» і його придатності до несення служби нам складно - це тема для експертів. Але він є результатом інженерної еволюції, в якій виживає найсильніший. І як мінімум, виглядає спокусливою ідея влаштувати йому очну ставку з іншими зразками арктичної техніки і без упередженості порівняти їх можливості.

Збірка машин відбувається в невеликому цеху

А взагалі сенс таких автомобілів в Росії стає особливо зрозумілий, коли дивишся на так звану «Карту дичини» - вона показує, що залишилися на планеті глухі куточки, левова частка яких належить лише п'яти країнам. І найбільші запаси - якраз у Росії.

А взагалі в Росії винайшли десятки найнеймовірніших всюдиходів, репортажі про які ви знайдете за посиланням нижче