11.10.13 8:14

вибухонебезпечна дорога

Але, крім мережі автозаправок і технологічних сервісів, повинна бути створена і ефективна система безпеки, основним елементів якої повинна стати єдина система обліку та контролю балонного господарства. Коли кілька мільйонів контрафактних балонів з компримованим вибухонебезпечним газом під тиском 200-250 атм виявиться на дорогах, виникне безліч соціальних і репутаційних проблем.

У відкритих джерелах питання про безпеку компримованого палива практично не обговорюється, і це говорить про те, що поки ніхто не усвідомлює серйозність проблеми. Метан, будучи природним газом, - один з найдешевших видів палива. Крім його осушення, не потрібно ніяких маніпуляцій, щоб використовувати в промисловості і транспорті. Це фактично готовий продукт, який безпосередньо зі свердловини можна закачувати в паливні балони, встановлені на автомобілях. Пропан - ще один вид газомоторного палива. На відміну від метану, це продукт нафтовидобутку. Його отримують при утилізації ПНГ, що, як правило, досить дорогий захід.

Єдине технічна перевага пропану перед метаном - здатність переходу в рідкий стан при звичайній температурі. Метан переходить в рідкий стан тільки при охолодженні до -162 ° C. У промисловості та транспортній сфері використовується не скраплений, а компримированні метан, закачаний під тиском 200-250 атм в металеві, металопластикові або композитні балони.

З огляду на, що метан легший за повітря і при невеликих витоках розсіюється в навколишньому середовищі, основні ризики в метанової Газомоторні галузі ставляться до якості автомобільних балонів і організації контролю за їх експлуатації на всіх стадіях життєвого циклу.

Ризики, пов'язані з газомоторним паливом, не треба перебільшувати, але і недооцінювати їх не можна. Балон з компримованим газом - по суті, небезпечний виробничий об'єкт. Тому їх виробники і монтажні організації потрапляють в сферу інтересів Ростехнагляду відповідно до Правил будови і безпечної експлуатації посудин, що працюють під тиском (ПБ 03-576-03), а також ряду інших галузевих документів. Одне це говорить про істотні ризики.

Мали місце в Росії і вибухи метанових балонів на автотраспорт. Один з гучних випадків стався в травні поточного року в Москві. Лише завдяки щасливому випадку ніхто не постраждав. Однак ситуація може серйозно погіршитися з ростом автопарку, який працює на Газомоторні паливі.

Відзначимо, що за даними 2012 року на пропані в Росії їздило 1,4 млн автомобілів, в той час як на метані - тільки 86 тис. Потенціал вітчизняного ринку можна оцінити, виходячи зі світових тенденцій. В останні роки світовий парк метанових автомобілів щорічно збільшувався приблизно на 20%. Їх серійно виробляють Мercedes, BMW, Volvo, FIAT, Volkswagen, Ford, Honda, Opel, Renault та інші автовиробники. Сьогодні в Аргентині близько 2 млн метанових автомобілів. Близько 2 млн транспортних одиниць на компримованому газі експлуатуються в країнах-членах Азіатсько-Тихоокеанської Газомоторні асоціації (Австралія, Індія, Китай, Корея, Нова Зеландія, Пакистан, Таїланд і Японія).

З урахуванням державної політики в Росії і основних трендів в нафтогазовому секторі ми дуже незабаром вийдемо на цей рівень. Голова Уряду РФ Дмитро Медведєв в травні підписав розпорядження, яке прискорить переклад державного і муніципального транспорту на компримированні газ. Підприємства за рахунок установки газомоторного обладнання на застарілий автопарк елементарним чином вирішують проблему забезпечення екологічного стандарту «Євро-4». З урахуванням падіння попиту на європейському ринку на російський газ вітчизняний ринок і Газомоторні тематика стали цікавими і для ВАТ «Газпром», тим більше що за деякими оцінками ємність російського ринку компримованого газу становить близько 70 млрд м³.

Нагадаємо, в Росії немає єдиної системи контролю експлуатації газомоторного обладнання та балонів. Ні організації, що займаються технічним оглядом транспортних засобів, ні страховики, ні автозаправна інфраструктура, ні державні наглядові органи не знають, де і як експлуатується газомоторне обладнання. Російські виробники балонів і газомоторного обладнання виявляються заручниками неналежної експлуатації їх продукції, тому що в разі аварії або інциденту відповідальність доведеться нести їм.

Міжнародний досвід

Немає ніякої необхідності «винаходити велосипед». Є країни з розвиненою метанової галуззю і з відповідною практикою. Необхідно адаптувати її до російської дійсності і створити єдину електронну базу, де буде фіксуватися все, що відбувається з газомоторним обладнанням, починаючи від виробництва (або ввезення в країну) і закінчуючи періодичним технічним оглядом і випробуваннями.

Цікавий досвід Аргентини, де не було жодного вибуху автомобільних балонів протягом останніх дев'яти років. Це час в країні діє програма зі створення єдиного реєстру газобалонного обладнання, яке експлуатується в транспортному секторі. Життєвий цикл кожного балона надійно контролюється і знаходиться в рамках встановлених правил.

• основу складає Єдина національна організація з контролю за газом, що містить Центральну електронну базу даних по всім контрольованим об'єктів;

• всі метанові балони ставляться на облік в однакової форми;

• сервісні, монтажні компанії вносять в базу дані про встановлення на транспорт газобалонного обладнання;

• транспортні засоби (ТЗ) позначаються сервісними компаніями голографічну наклейку на передньому склі, що свідчить про справність газобалонного обладнання;

• власник ТЗ зобов'язаний проходити щорічний техогляд газобалонного обладнання та наклеювати нове свідоцтво (на лобове скло). Автозаправні станції не мають права заправляти автомобіль без такого свідоцтва;

• при настанні терміну переогляду балони демонтуються і проходять процедуру перевірки за єдиним регламентом в сертифікованих майстерень. Звіт про результати перевірки направляється в базу даних.

Система за дев'ять років продемонструвала ефективність, логічність і простоту, і для її впровадження в Росії не потрібно серйозних витрат і інтелектуальних зусиль. Необхідно визначити єдиний виконавчий орган в особі державної структури або структурної одиниці ВАТ «Газпром». Далі необхідно створити єдину систему обліку всіх вироблених в країні і що імпортуються метанових балонів. Ця зрозуміла і зарекомендувала себе система дозволить вирішити проблеми, пов'язані з безпекою експлуатації газобалонного обладнання в Росії при реалізації державних ініціатив.

Фото pergamitaly.eu і H.Kent Sundling / mrtruck.ne

(С) Медіапортал спільноти ПЕК www.EnergyLand.info
Оформити передплату на контент
Копіювання без письмового дозволу редакції заборонено