Так уже склалося, що нова Vitara від Сузукі побувала на тест-драйві AUTO.RIA вже тричі - і щоразу це була машина зі старим добрим бензиновим мотором М16А (1,6 літра, 117 к.с.) і не таким вже старим шестиступінчастим "автоматом" Aisin. Незалежно від персони тест-драйвера, їздові враження від цієї версії залишалися змішаними: тяго-потужності характеристики мотора не дуже поєднуються з передавальними числами АКПП, так що для скільки б то не було енергійних прискорень двигун доводиться викручувати "в дзвін".

Але зараз в моїй руці масивний брелок для безключового запуску топ-версії Suzuki Vitara S, обладнаної новим 1,4-літровим бензиновим тур бо на 140 "конячок", системою повного приводу AllGrip і ... все тим же шестиступінчастим Айсіна.

зовнішні відмінності

Gallery: Suzuki Vitara S Exterior | 11 фото | Delete

Якщо називати речі своїми іменами, Suzuki Vitara S - не те щоб спортивна версія компактного «бобика», а, скоріше, спеціальний варіант комплектації «просто Вітара». У моєї машини немає нічого з звичайних для «спортверсій» цацек: ні воздухозаборістих бамперів, ні спойлера, ні «затиснутою» підвіски, ні роздвоєних «димарів» випускної системи ... Але зовнішні відмінності все ж є. Мабуть, найпомітніші з них - лаковані чорні колісні диски на 17 дюймів: на машину з 1,6-літровим мотором - яка «не S» - таких не ставлять.

Бічні дзеркала заднього виду з покритими «сатином» корпусами (вони сріблясті, але не лаковані, а злегка матові) - не береться до уваги: ​​якщо б мені не вказали на них в салоні Сузукі, повік не побачив би різниці. А ось решітка радіатора тут явно своя: вона матово-чорна, з дрібними сотами і вертикальними хромованими «прожилками». Лаконічну картину екстер'єру Вітара S завершують червоні «зіниці» навколо лінзованной ламп ближнього світла - начебто і дрібниця, але виглядають вони досить презентабельно.

інтер'єр натякає

Тема з червоними «очима» знайшла продовження і в обробці салону. По-перше, червоними кільцями в стилі «металік» обведені не тільки великі блюдця одометра і спідометра на простенькому, зате відмінно читається щитку приладів, але і три розташованих в центрі торпедо кругляша: два дефлектори системи вентиляції по сторонам стрілочного циферблата годинника. Сам пластик панелі «рідкуватий» - твердий, дзвінкий, так і на око так собі, з жирним проблиском.

Gallery: Suzuki Vitara S Interior | 14 фото | Delete

Зате сидіння оббиті фактурної еко-шкірою зі вставками з алькантари - природно, чорного кольору з яскраво-червоною прошва. Виглядають просто відмінно, хоча з посадкою «можливі варіанти». По-перше, і нижні подушки, і спинки сидінь отримали збільшені сегменти бічної підтримки, жорсткість яких забезпечується в основному щільністю згаданої шкіряної оббивки.

Відрізняючи ідея для автомобіля з шильдиком «S» - але не надто вдала знахідка для водіїв неспортивної статури. Був на моєму місці більш хирлявий хлопець або струнка панянка, бічна підтримка напевно припала б їм по фігурі. А мої 185 сантиметрів і 105 кіло увійшли на робоче місце водія впритул, як пробка в пляшку: спочатку валики бічної підтримки відчутно муляли не дуже потребують тому частини тіла, але потім, здається, прісіделся.

Поїдемо, чи як?

Вдосталь попрідіраться до досить привабливі оформлення автомобіля, переходжу до справи. Зачинив незвично легку дверцята (для того щоб вона гарантовано закривалася з першого разу доведеться попрактикуватися), натиснув на кнопку «Пуск» ... Ось воно! Сухий невеликий рокіт, що доноситься з-під капота, відразу видає наявність малолітражного турбомотора. Пристебнулися? Поїхали!

Селектор АКПП - до упору на себе, а потім на один клацання вперед: такий тут алгоритм включення режиму Drive наосліп. Адже на самій ближній до водія позиції важеля знаходиться режим Manual, в якому передачі можна перемикати за допомогою підрульових пелюсток. Чи не звернув уваги на старті - будеш котити на першій, поки не здригнешся від несамовитого дзвону мотора: в «ручному» режимі коробка чесно тримає передачу, не перемикаючись «наверх». Але для початку добре б спробувати що запропонує «автомат».

А ось тут - великий сюрприз. Пригадуючи дивний попригучій старт машини з мотором 1,6 л., Готую кислу міну, але ... Доводиться залишити її при собі: дует 1,4-літрового моторчика Boosterjet і шестиступенчатого Айсіна працює практично бездоганно: Suzuki Vitara S знімається з місця одним плавним рухом і продовжує розганятися без відчутних поштовхів - як чортів електромобіль ! Так, прискорення не утискує водія в спинку сидіння, але навіть 10,2 секунди безперервного лінійного розгону з місця до сотні - зізнатися, несподіване задоволення. При цьому стрілка тахометра долітає хіба що до 3 тисяч оборотів в хвилину - в режимі Auto японцям вдалося домогтися вдалого поєднання впевненого розгону і стерпним економічності. По крайней мере, в інтенсивному міському режимі їзди реальний витрати палива становить приблизно 7,6-7,8 л / 100 км.

А якщо «подерзіть»? Перекладаю «бублик» перемикання режимів трансмісії в положення «Sport» і Vitara S відповідає мені дзвінким криком: тепер передачі перемикаються куди пізніше, дозволяючи мотору викручуватися далеко за 4000 об / хв. Особливості звукоізоляції (агов, а вона тут взагалі є?) Дозволяють дізнатися все про те, що відбувається і в підкапотному просторі, і на поверхні порожнього покриття. Але й чорт з ним, цим акустичним комфортом: маленька і червона, як лакований ніготь, Suzuki Vitara S лютими імпульсами впивається в потік, що набігає повітря: третя, четверта, п'ята .... Шоста! Клас!

Слід зазначити, підвіска непогано справляється з особливостями збиткового покриття українських доріг: лише на відвертих «гребінках» машину доводиться відловлювати, паралельно намагаючись фокусувати розповзаються від вібрації очі. При проходженні «пелюсток конюшини» автомобіль забавно присідає на заднє зовнішнє колесо, але ні надлишкових кренів, ні яких би то ні було інших проблем з поведінкою в віражі не виникає.

без керма

Втім, одна проблема все ж є: це рульове без зворотного зв'язку. Сама по собі бублик - диво: чорна шкіра, червоне шиття, клавіші управління «музикою» і круїз-контролем ... Але, по відчуттях, вона з'єднується з колесами за допомогою бочки з медом: зусилля на кермі є, - але воно невелике, якесь в'язке і геть позбавлене інформації про те що відбувається в зоні контакту шин з дорожнім покриттям. Якщо чесно, мені доводилося грати на автосимуляторах, у яких «force feedback» був куди більш природним. Або, як мінімум, був.

За великим рахунком, на хорошому, рівному дорожньому покритті специфічні настройки підсилювача керма великого дискомфорту не доставляють, однак на щербатому асфальті (якого в наших краях куди більше) водієві доводиться постійно здійснювати «пошукові» руху кермом - просто щоб переконатися: машина все ще під контролем .

Зате на мало-мальськи гладких ділянках Vitara S слухняно утримує заданий напрямок на будь-якому розумному швидкості, чітко виконує перешикування та навіть дозволяє трохи зловжити відсутністю на українських дорогах апаратури для фотофіксації порушень швидкісного режиму, а в свіжих весняних чагарниках - старих недобрих «даішників». Приємно, що навіть при розмірено швидкій їзді по трасі стрілка тахометра зазвичай знаходиться поруч з відміткою 3000 об / хв, а витрата бензину при середній швидкості в 100-110 км / год не перевищує 7,5 літрів на "сотню".

Почім фунт спорту?

При нинішніх курсах валют ціни всіх без винятку нові автомобілів виглядають страшними - і для того щоб зрозуміти що до чого доводиться постійно шукати альтернативу і порівнювати. "Моя" Vitara S - в "максималке" з повним приводом - оцінюється в 720 тисяч гривень. Це на 20 тисяч гривень дорожче топової "просто" Вітара 1,6 з ОллГріпом і "автоматом" в піжонської комплектації Outdoor GLX. Правда, у "Ескі" навіть за ці гроші не буде, наприклад, скляного даху, крутий мультимедійної системи з навігацією і молдингів на бортах. Але, як на мене, це саме той випадок, коли є сенс переплатити "за інтерес": їде Vitara S на своєму баскому 1,4-літровому "Бустерджете" куди цікавіше.

Звичайно, при виборі такої машини буде складно відмовитися від спокуси купити більше автомобіля за менші гроші: у продажу все ще з'являється Grand Vitara з привабливою ціною в 680 тисяч гривень за топ-версію. Але тут вже доведеться брати в розрахунок, що її старий 2,4-літровий мотор і 4-ступінчастий автомат будуть постійно тягнути з кишені додаткові гроші на паливо.

А що "справжні" конкуренти? За новенький повнопривідний Skoda Yeti з 1,8-літровим бензиновим турбо і шестиступінчастим "роботом" DSG правлять 780 тисяч (за акції - близько 660 тисяч, але піди її застану), а шалений Nissan Juke c 1,6-літровим бензиновим турбо, повним приводом і варіатором MCVT навіть з урахуванням сезонних знижок обійдеться на 90 тисяч гривень дорожче "Ескі". Правда, і на 50 "конячок" могутніше.

Втім, за порівнянні гроші можна доглянути і акційний Qashqai з повним приводом і 130-сильним турбодизелем 1.6 dCi на "ручці". Але це вже буде зовсім інша історія.