Моновприск. Інжектор. форсунка
Моновприск - система впорскування палива - система подачі палива, що встановлюється на сучасних бензинових двигунах. Головна відмінність від карбюратора - подача палива здійснюється у впускний колектор або безпосередньо в циліндр , Шляхом уприскування палива за допомогою форсунок. Автомобілі з даною системою харчування зазвичай називають інжекторними.
Моновприск (центральне уприскування) - одна форсунка на всі циліндри, розташована замість карбюратора (на впускному колекторі).
Моновприск - це електронно-керована одноточковий система уприскування низького тиску для 4-х циліндровим двигуном, особливістю моновриску є наявність паливної форсунки центрального розташування, роботою якої керує електромагнітний клапан. Система використовує дросельну заслінку для дозування повітря на впуску, в той час, як впорскування палива здійснюється розпилюванням над дросельною заслінкою. Розподіл палива по циліндрах здійснюється у впускному трубопроводі. Різні датчики контролюють всі основні робочі характеристики двигуна; вони використовуються для розрахунку керуючих сигналів для форсунок і інших виконавчих пристроїв системи.
Серед достоїнств моновриску розрізняють наступні переваги, порівняно з двигунами, обладнаними карбюраторної системою подачі палива:
1) значне зменшення викидів незгорілих вуглеводнів.
2) значне зменшення витрат палива.
3) спрощується запуск двигуна,
4) більш лінійна характеристика крутного моменту.
5) у зв'язку з високою точністю роботи системи, поліпшуються динамічні і потужності характеристики двигуна.
6) не вимагає кропіткої ручного регулювання системи упорскування, тому що виконує самостійне налаштування на основі даних, що передаються датчиками кисню.
6) підтримується приблизно стехіометричний склад паливо-повітряної суміші що підвищує екологічність (альфа ~ 0.98-1.2).
До недоліків моновриску розрізняють наступні:
1) висока вартість ремонту,
2) висока вартість вузлів,
3) низька ремонтопридатність елементів,
4) високі вимоги до якості палива,
5) необхідність в спеціалізованому персоналі та обладнанні для діагностики, обслуговування і ремонту.
6) залежність від електроживлення
Форсунка. Робота форсунки
Форсунка розташовується над дросельною заслінкою. Струмінь палива направляється безпосередньо в серпоподібна отвір між корпусом і дросельною заслінкою, де за рахунок великої різниці тиску забезпечується оптимальне смесеобразование, що виключає можливість осадження палива на стінках впускного тракту.
Форсунка працює при надлишковому тиску 1 бар. Розпилювання палива дозволяє отримати однорідний розподіл суміші навіть в умовах повних навантажень. Впорскування палива через форсунку синхронізований з імпульсами запалювання.
управління моновриску
Крім частоти обертання колінчастого вала двигуна, до основних змінним, від яких залежить робота системи моновриску, можна віднести наступні: відношення об'єму повітря до його масі в потоці, абсолютний тиск в трубопроводі і положення кута відкриття дросельної заслінки. Дотримання відносини кута відкриття дросельної заслінки до частоти обертання колінчастого вала в системі моновриску Mono-Jetronic може забезпечити відповідність навіть найбільш суворим вимогам до змісту токсичних речовин у відпрацьованих газах, коли ця система використовується зі зворотним зв'язком - з кисневим датчиком (лямбда-зондом) та трикомпонентним каталітичним нейтралізатором. Сигнал від лямбда-зонда, що надходить в саме адаптивну систему, використовується для компенсації змін в умовах роботи двигуна, а також для підтримки стабільності роботи під час всього терміну служби.
Функції адаптації моновриску
Під час запуску холодного двигуна , А також безпосередньо після пуску і в режимі прогріву час впорскування палива збільшується для збагачення паливо-повітряної суміші. При холодному двигуні привід дросельної заслінки встановлює її в таке становище, при якому подається більша кількість суміші в двигун, таким чином підтримуючи частоту обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу і вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах на постійному рівні. Потенціометр, закріплений на осі дросельної заслінки, фіксує положення заслінки і на основі цих даних ECU збільшує кількість палива, що подається. Таким же способом система забезпечує збагачення робочої суміші при прискоренні і на режимі повного дроселя. У режимі примусового холостого ходу забезпечується відключення подачі палива. Адаптивне регулювання частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу дозволяє зменшити і стабілізувати частоту обертання. ECU за допомогою приводних пристроїв забезпечує відповідність положення дросельної заслінки змін частоти обертання колінчастого вала двигуна і температури.