1. техніка
2. Експрес-тест
3. Комплектації VW Tiguan і технічні характеристики
4. Ціни і конкуренти
5. Безпека

Цікаво, що за всі роки випуску VW Tiguan ніколи не був лідером продажів. Сходить з конвеєра в Калузі, перші п'ять років він «тинявся» в хвості першої десятки, а останні три-чотири роки нарешті став потрапляти в трійку-п'ятірку. Але глянеш на дороги-вулиці ... Але ж зустрічається, причому досить часто. У салонах, в свою чергу, відзначають «мультісоціальную» орієнтованість машини. Набувають Tiguan і жінки, і молодь, і люди у віці, стає він і сімейним транспортним засобом, що з автомобілями такого формату буває далеко не завжди. Чим не герой нашої рубрики?

Зовнішність у Tiguan, скажімо так, спокійна. Немає якихось яскравих, і тим більше агресивних рис, і в той же час не можна сказати, що машина не гармонійна

техніка

На Tiguan встановлювалося шість моторів, два з яких були дизельними. Чому були? Обидві його версії в 140 і 170 к.с. вивели з ринку у вересні 2015 го, хоча в наявності кросовер на важкому паливі напевно ще можна знайти. Чи варто? В общем-то, нехай і з поправкою на невелику поширеність, він не створював особливих клопотів. Якісне пальне - умова довгого життя будь-якої системи common rail. А заміну ременя ГРМ через 120 тис. Км навіть можна вважати гідністю. І все-таки власники скаржаться на ряд грішків, що зустрічаються епізодично. Зокрема, на який виходить з ладу підшипник компресора кондиціонера, датчик тиску наддуву і температури двигуна, блок управління свічками розжарювання і вентилятори охолодження. Крім того, на течі помпи і переднього сальника коленвала, а також на рветься до 50 тис. Км ремінь генератора. Останнє, можливо, пов'язано з наявністю в деяких комплектаціях системи «старт-стоп», як відомо, навантажувальної привід. Ще потрібно звертати увагу на радіатор системи рециркуляції вихлопних газів (EGR) - з часом прогорає (хоча це теж особливість не тільки Tiguan). І на пластиковий корпус заслінки, чистити який потрібно обережно.

Бензинові мотори об'ємом 1,4 і 2,0 л схожі за деякими застосованим рішенням і характеристикам. Мають ланцюг в приводі ГРМ, фазовращатели на впуску, безпосереднє уприскування, ремонтні розміри, ходять за 300 тис. Км і нормально пускаються в морози. Загальне місце і турбонаддув, однак у ній є один виняток. 122-сильний 1,4-літровий мотор разом з дволітровим потужністю 170 і 200 к.с. (Недавно почалися продажі 180- і 210-сильною версій; всі зміни по потужності тільки за допомогою софта) мають одну турбіну із змінною геометрією. 150-сильний 1,4 л на додачу до неї - компресор.

Є загальні несправності. Володарі Tiguan звертають увагу на заїдають шток механізму зміни геометрії турбіни. Та й самі турбіни, відзначають сторонні майстри, добре якщо протягнуть до 150 тис. Км або трохи більше. При цьому в інтернеті описується випадок, коли через брак вузол міняли на 15 тис. Км - по гарантії. Ще є нарікання на привід ГРМ - буває, розтягується до 100 тис. Км (хоча виробник обіцяє ресурс, рівний ресурсу мотора) і виходить з ладу натягувач. Крім цього, щоб уникнути проскакування ланцюга з усіма наслідками, що випливають не варто залишати машину на передачі без «ручника» (на «механіці»). Є скарги на маслоотделитель, що не справляється з роботою, чому (через підвищився тиск картерних газів) починає текти задній сальник коленвала. А то, що паливний фільтр офіційно розрахований на весь термін служби і може бути замінений тільки разом з насосом, що підкачує в баку, - з розряду «хіба в Росії бензин не чистий»? Втім, фільтр у нас навчилися «колгоспів» окремо від насоса.

Крім того, щодо 122-сильного мотора відзначаються биття помпи, текти з-під клапана системи зміни фаз і криво обертається натяжна ролик приводу навісних агрегатів.

За 150-сильному 1,4 л ситуація «цікавіше». До середини 2011 року непоодинокими були прогари / руйнування поршнів. Причому хтось їздив без проблем більше 100 тис. Км, а кого-то «капиталка» наздоганяла при наполовину меншому пробігу. Дилери пояснювали це використанням 92-го бензину (всі мотори Tiguan чутливі до палива, а 150-сильний - особливо), однак після рестайлінгу чотирирічної давності таких кричущих випадків як мінімум стало набагато менше. На певних оборотах при розгоні може прослизати електромагнітна муфта шківа помпи. Проблемним вважається аналогічний вузол приводного нагнітача. Виходить з ладу перепускний клапан турбіни.

Бензин моторам показаний не нижче 95-го, але іноді краще лити 98-й

Тоді вже краще придивитися до дволітровому кросоверу - все одно, 170- або 200-сильному. Проблем з ним на порядок менше, і вони не стають причиною складних і дорогих ремонтів. Відносно нього частіше нарікають на вмираючі датчики температури і тиску масла, на що підкачує насос в баку, а також на текти з-під датчика распредвала. Але трапляється інформація і про заклинили через масляного голодування балансирних валах. Що тут сказати - 15-тисячний міжсервісний інтервал, відпущений VW цих моторів в нашій країні, небезпечний маркетинговий хід. Правильно, що дилери рекомендують скорочувати його вдвічі, хоча ще логічніше це було б робити в примусовому порядку. До речі, масло тут з допусками по ACEA C3 і з заводським 504 00/507 00. При виборі мастила краще відштовхуватися від останнього, не беручи до уваги клас якості по API. В'язкість з варіантами - дилери заявляють, що для дволітрового 0W-30, для 1,4 л - 5W-30. А витрата? Інформація по ньому вкрай суперечлива. Інші їздять і горя не знають, а у інших він може наближатися до заводських допусків - 500 мл / 1000 км - і навіть перевищувати його.

Шестиступінчаста "механіка" доступна з базовим мотором (тут взагалі немає інших трансмісійних варіантів) і з 150-сильним. Проблем не створює, хіба що до 100 тис. Км може здатися двомасових маховик. Про «роботі» DSG, який в шестиступінчастою вигляді агрегатується з 1,4-літровим мотором, а в семиступінчастою став пропонуватися з форсованим до 210 сил дволітровим двигуном, сказано багато. Згадаймо, що блоки мехатроніки в умовах засмиканою міської їзди часом витримували всього 30-40 тис. Км. Зчеплення ж часто міняли на 40-50 тис. Км. Виходили з ладу диски і будучи «мокрими» (6DSG), в чому винен був той же маховик. Не дарма «роботом» Tiguan комплектували не з самого початку випуску, причому в Росії він з'явився взагалі недавно. Втім, зараз виробник заявляє, що всі дитячі болячки зжиті, і це схоже на правду.

6-АКП існує тільки в парі з дволітровим агрегатом меншою зарядженості, хоча ще недавно могла працювати разом з 200-сильною модифікацією. Коробка відома - Aisin TF-61SN. Застава її здоров'я і роботи після 200 тис. Км - чиста ATF, міняти яку коштує не рідше ніж через 60 тис. Км. Цікаво, що до 2014 року в VW говорили про рідини, розрахованої на весь термін служби. Але потім визначили чіткий інтервал - якраз 60 тисяч (до речі, в DSG і МКП заміна масла визначена з аналогічною періодичністю). А якщо по відношенню до «автомата» з оновленням рідини затягувати? Справа в тому, що TF-61 - одна з перших коробок, в якій була реалізована можливість активних пробуксували блокування гідротрансформатора - вважається, що вже з третього ступеня. Продукти зносу lock up'а забруднюють гідроблок, заважають роботі соленоїдів, стирається все ковзаючі поверхні. У запущених випадках можна говорити про знос клапанкі і неправильному перерозподілі рідини, чому горять пакети фрикційних. Через брудну мастила страждає і «залізо» - планетаркі і насос. А продовжити термін служби ATF і самого агрегату можна ще одним способом - рідше звертатися до режиму кік-даун. І поставити додатковий теплообмінник.

«Автомат» все-таки більш прийнятний з позиції ресурсу, якості роботи і можливих проблем. На жаль, він пропонується лише з дволітровим двигуном в варіанті меншою форсування. Хоча у дилерів напевно ще залишилися 200-сильні версії з АКП

Заміна робочої рідини в муфті Haldex чомусь не нормована по пробігу, тільки за часом (раз на три роки). Зате якихось принципових недоліків за найвідомішим і найпоширенішим вузлом не помічено.

Муфта Haldex на Tiguan четвертого покоління, тобто з електричним насосом і фільтром. Останній, до речі, розрахований на весь термін служби, рідина ж змінюється. Блокування «з кнопки» у муфти немає

Ось до шасі питання виникають. Спочатку про ABS. Ближче до кінця 2013 року концерн запропонував новий софт для систем безпеки. Tiguan припинив «розпускати» гальма на слизьких нерівних покриттях. Правда, відомо, що на даний момент оновлене ПО залили в машини, що випускалися з середини 2011 року. А на більш ранніх кроссоверах встановлений інший блок ABS, до якого ця програма не підходить.

Не зовсім зрозуміла ситуація з електропідсилювачем. Власники нерідко скаржаться на став без видимих ​​причин важким кермо, на те, що він прицмокує. Дилери відзначають - бувало, і вирішилося в кінці 2011 року. Те ж саме говорять про «електроручніке», де підводив блок управління.

Тим часом, є у Tiguan і звичайні недоліки «опорно-рухового апарату». Так, до 100 тис. Км можуть здаватися сайлент-блоки передніх і задніх важелів. Ступичні і опорні підшипники передніх стійок здатні пащу вдвічі раніше. При такому ж пробігу зустрічався знос стійок переднього і заднього стабілізаторів і течі передніх амортизаторів.

Чи не змусить автомобіль нудьгувати і по побутовим дрібницям. Не будемо нарікати на витирає на порогах фарбу і на зазори, що гуляють по стиках переднього бампера / крил і заднього бампера / ліхтарів. Чи не загальні тенденції. Однак необхідність регулювання дверей, текти з-під передньої панелі при включенні заднього омивача, корродірованіе з'єднання силуміну зі сталлю в приводі «двірників» (від чого ті починають рухатися повільніше), розхитування кріплень водійського і заднього сидінь, комахи в ліхтарях, «вмирають» вентилятори грубки , глючащій датчик топливомера - все це якось не в'яжеться з образом справжнього німецького автомобіля. Нехай і зібраного в Росії, і навіть в тому випадку, якщо зустрічається подібне далеко не на кожному примірнику.

Крім цього пропонуємо вашій увазі сервісні акції, які з 2008 року проводить VW. Уточнимо, що іноді власників спеціально повідомляли, іноді цього не відбувалося, роботи проводили на поточному ТО, але запис в сервісній книжці бути повинна. До того ж усі наведені нижче стосується не всіх Tiguan'ов. Отже. На дизелі заміна ізолятора роз'єму між радіатором і двигуном, а також можлива негерметичність паливної магістралі високого тиску. Активація функції ESP при русі з причепом. Неналежна фіксація дроти маси додаткового повітряного опалювача. Самоотворачіваніе болтів кріплення кардана. Зовнішні ручки дверей можуть залишатися відтягнутими, двері незакритими. Перепрограмування магнітоли, навігації, блоку управління бортовою мережею і ЕБУ двигуна. Можливість короткого замикання через неправильну прокладки кабелю АКБ - стартер і маси двигуна. Заміна болтів кріплення КПП і перевірка затяжки болтів поперечних важелів і різьбових з'єднань магістралей холодоагенту для кондиціонера. Негерметичність паливного фільтра на дизелі. Перевірка герметичності масляного радіатора на бензиновому 2,0 л.

Повторимося, це стосується не всіх Tiguan, а лише конкретних, випущених в певний час. Звернемо вашу увагу і на формулювання - «могли», «є можливість», «не виключено». Зрозуміло, що десь перестраховуються німці. І все-таки багато, багато несправностей для автомобіля, який не просто створений в Німеччині - ще й випускається в Росії і для Росії.

Експрес-тест

У ньому немає яскравої жіночності Мазди, буйства ліній і форм «корейців» або брутальності X-Trail. Зовні він по-німецькому спокійний, а крім того, «косить» під Touareg і нібито має генетичний код всіх Volkswagen, починаючи ще від творінь дідуся Фердинанда - приналежність до марки визначається на 100%. І хоча бурю емоцій не викликає, зате не несе ніяких дратівливих рис.

Всередині теж - повний порядок. Ні, з точки зору останніх «досягнень» в інтер'єрного дизайну Tiguan трохи застарів. Але хіба всіх влаштовує «космос» передньої панелі і мультимедійна установка, розбиратися в якій доводиться довше, ніж в керівництві по експлуатації? А тут все органи управління згруповані так, що їх відчуваєш на якомусь інтуїтивному рівні. Ніяких iPad'ов на торпедо. І матеріали останнього - якісні, приємні на дотик.

Недешеві матеріали, якісна підгонка / робота всього і всієї - передня панель Tiguan підкуповує «матеріальним» виконанням і пропрацювала ергономікою

За кермом відзначаєш по-внедорожному високу посадку і для чогось скошені, урізані дзеркала. Втім, це все, чим «народний» кросовер може бути незвичний. Хоча ось ще місця для ступень задніх пасажирів під передніми сидіннями виявилося незвично багато. Причому вистачає простору і по колінах, і над головою, а до послуг сідоків аж шість підстаканників, розетка, дефлектори обдування і пара столиків. Чим не сімейний автомобіль? Який, до речі, готовий підтвердити подібне призначення багажником. Правда, із застереженнями. За обсягом він трохи поступається вантажних відсіків кросоверів, що мають трохи більші габарити (RAV4, CR-V). Однак серед однокласників довжиною близько 4,5 м Tiguan вже не промах. До того ж в спинці дивана тут люк для вузьких довгих предметів. А покласти що-небудь ширше допоможе складається переднє пасажирське сидіння.

Сімейно-дачно-круїзним представляється VW, в тому числі на грунтових напрямках. Підвіска, може бути, і не завжди делікатничати, але добре те, що до пробоїв далеко. При цьому енергоємність не заважає машині не «давитися» дорожньої лушпинням - Tiguan здатний бути комфортним і в місті. Чудово, що поряд з цим він непогано рулится - крен невеликі, «електроруль» забезпечує достатню прозору зв'язок і наповнений адекватним зусиллям. Нарешті, якщо продовжувати розмову про шасі, щось не спасує воно і на легкому бездоріжжі. Але тільки якщо знову-таки мати на увазі енергоємність. Ходи коліс для паркетного жанру типові. У плюсі ​​те, що електронні імітації міжколісних блокувань відчутно штовхають машину вперед, а в мінусі - відсутність примусового блокування міжосьової муфти.

З силовим агрегатом (в нашому випадку 2,0 л, 170 к.с. і 6-АКП) не засумуєш. Мотор добре рухає машину внатяг, коробка не докучає дерготни в місті, а при розгінних спурт навряд чи хтось зможе її звинуватити в тому, що вона перемикається повільніше «робота». І все ж найприємніше - наддув. Що не кажи, але ті ж самі «конячки» в атмосфері, якщо вони не досягаються на дуже високих оборотах, куди більш нудні.

Комплектації VW Tiguan і технічні характеристики

Найдоступніший кросовер в комплектації Trend & Fun - передньопривідний з «механікою», на сталевих дисках за 1 199 000 руб. Але вже з «музикою» при сенсорному дисплеї, підігрівом передніх сидінь, кермом, регульованими по вильоту і висоті. І з повним пакетом безпеки з фронтальних, бічних подушок, шторок і ESP. 28 «конячок» і DSG додадуть до такого 134 000 руб. А повний привід разом МКП (зі 150-сильним мотором доступна тільки така агрегатна конфігурація) додадуть ще 40 000 руб. Максимум за 180 л.с., АКП і 4WD посилання - 1 489 000 руб.

Дилери відзначають - недавно Tiguan отримав штатну металеву захист замість пластикової

Комплектацію Club зовні можна дізнатися по легкосплавними колесам і тонування задньої півсфери. Усередині володар такого Тігуана отримає шкіру на кермі і важелі коробки, парктронік, датчик дощу і круїз-контроль. Розбіг цін такий: 1 259 000 (122 к.с. 2WD) - 1 549 000 руб. (180 к.с. 4WD).

Оснащення Avenue хізується 17-дюймовими колесами и діоднімі ДГЗ, проти в цілому НЕ особливо багатшімі. У актіві складається спинка переднього пасажирський сидіння, тканина оббивки пріємнішою, відкідні столики для задніх сідоків и 6,5-дюймовий (вместо 5) екран мультімедія. За це доведеться заплатити від 1 329 000 до 1 619 000 руб.

Track & Field - тут акцент зроблено на геометричну прохідність. Відрізнити подібний Tiguan можна скошеного заради збільшення кута в'їзду переднім бампером. А в іншому він схожий на Trend & Fun, хіба що по техніці без варіантів - 180 к.с., АКП і 4WD. Цена 1 543 000 руб.

Ключова відмінність Sport & Style - хром по віконних отворів. Інтер'єр - зі спортивними сидіннями, алькантарою, знову ж хромованою «біжутерією» і дисплеєм в комбінації приладів з поліпшеною графікою. Ціни такі: 1. 712 000 (180 сил) і 1 780 000 руб. за, нарешті, з'явився в цій комплектації 210-сильний двигун (само собою, повний привід і 7-ступінчастий «робот»).

Традиційно VW пропонує безліч опцій, розбитих на пакети: «Комфорт» (оббивка, шухлядки і т. Д.), «Мультимедіа» (Navi, камера), «Техніка» (ксенон, діодні підсвічування) та інші. Щось, як Park Assist, алюмінієві колеса або протиугонка, можна замовити окремо. При бажанні (і можливості) машину можна додатково напхати більш ніж на 200 000 руб. Ну і за кольору, крім білого та сірого, потрібно платити окремо - по 17 670 руб.

Технічні характеристики Volkswagen Tiguan

Ціни і конкуренти

Типові ціни на старі Volkswagen Tiguan в порівнянні з конкурентами (тис. Руб.):

Автомобіль / рік випуску 2011 2012 2013 2014 2015 VW Tiguan 650-1270 730-1250 725-1500 900-1750 1080-1585 Hyundai ix35 740-1200 690-1240 700-1200 850-1390 1000-1290 Nissan Qashqai 570-1000 680-1100 730-1150 765-1600 780-1500 Opel Mokka - 640-900 650-1170 680-1450 800-1200

Всупереч стереотипам Tiguan на ринку second hand не б'є цінових рекордів. Якщо і дорожче своїх конкурентів, то не набагато і далеко не всіх. І завжди є можливість придбати примірник з не зарядженим двигуном і без допоснащенія, заощадивши на цьому чи не до половини вартості. А ось розраховувати на демпінг, вибираючи машину п'яти-семи років, особливо не варто. Середні ціни такі ж, як у автомобілів роком-двома, навіть трьома молодшими.

З модифікацій частіше трапляються 150- і 170-сильні. Хоча не можна сказати, що передньопривідний 122-сильний дизельний, а також дволітровий потужністю 200 к.с. Tiguan рідкість.

На що звертати увагу при купівлі вживаного VW Tiguan:

- Записи в сервісній книжці - наявність відміток про сервісні акціях. Взагалі не зайве поцікавитися у дилера, чи підпадає машина під будь-яку з них і проходила її
- Стан ланцюга ГРМ, навісних агрегатів, сухість в районі турбіни, на 1,4 л 150 к.с. працездатність приводного нагнітача
- Перевірка всіх електронних систем, периферійної електрики, коректності роботи двигуна
- Стан ATF в АКП, коректна робота АКП і DSG, відсутність течі знизу
- Робота муфти Haldex, стан підвіски

Вартість технічного обслуговування в дилерських центрах (в руб.):

Операція Двигун 1,4 л Двигун 2,0 л ТО-1 8 500 9 000 ТО-2 10 600 11 000 ТО-3 8 500 9 000 ТО-4 15 100 21 800 ТО-5 10 600 11 100 ТО-6 8 500 9 000 Заміна масла 4 400 5 000

Безпека

Краш-тест Tiguan за методикою EuroNCAP відбувся ще в 2007-му. В цілому кросовер гідно пройшов випробування, про що говорить підсумкова оцінка - п'ять зірок. Він непогано захищає пасажирів, в тому числі дітей, при фронтальному і бічному ударах. І все ж до машини були претензії. Так, замок запалювання і рульова колонка здатні травмувати праве коліно і стегна водія. Передній край капота, що, до речі, характерно для багатьох автомобілів, створює ризик при наїзді на пішохода. Нарешті, інформацію про статус передніх подушок і кріплень Isofix визнали недостатньо виразної.

Краш-тест за методикою американського інституту дорожньої безпеки (IIHS) з 25-процентним перекриттям виявив схожі недоліки - можливість пошкодження лівого стегна водія. Крім цього було відзначено значне скорочення площі дверного отвору і істотне переміщення вправо рульової колонки, через що є ризик зісковзування голови водія з подушки безпеки.

Рекомендовані відгуки власників:

Volkswagen Tiguan (2012 р, 2,0 л., 170 к.с., АКПП, 4WD) від Probeerka
Volkswagen Tiguan (2009 р 2,0 л., 140 к.с., АКПП, 4WD) від Віталій_П
Volkswagen Tiguan (2012 р, 2,0 л., 200 к.с., АКПП, 4WD) від nra1972
Volkswagen Tiguan (2011 р, 2,0 л., 170 к.с., АКПП, 4WD) від spacer
Volkswagen Tiguan (2013 р 2,0 л., 140 к.с., АКПП, 4WD) від dmitriy69
Volkswagen Tiguan (2010 р, 1,4 л., 150 к.с., МКП, 4WD) від Hunt $
Volkswagen Tiguan (2012 р, 2,0 л., 200 к.с., АКПП, 4WD) від evgen791

Фотобонус