Все більше і більше автомобілів оснащують спеціальними каталітичними нейтралізаторами відпрацьованих газів. У США ними обладнано більше половини легкових машин, в Японії - 43%, в Німеччині - 42%, у Великобританії - 33%.

У нейтралізаторів крім маси достоїнств є два серйозні недоліки: в них застосовується каталізатор на основі платини, і тому вони дуже дорогі. Крім того, термін їх служби відносно невисокий. Випускаються промисловістю нейтралізатори витримують 80-100 тис. Км пробігу, а двигун, що стоїть не набагато дорожче, служить в кілька разів довше.

Каталізатор можна регенерувати, але для цього все пристрій потрібно знімати з машини і розбирати. В існуючих нейтралізаторах вихлопні гази проходять через весь обсяг каталізатора. Автор статті підійшов до вирішення проблеми по-іншому. Він пропонує конструкцію з декількох камер, розташованих паралельно один одному. Гази не можуть проникати з однієї камери в іншу, а теплообмін між камерами здійснюється вільно. В одну з камер відпрацьовані гази не надходять, і в ній під дією високої температури від розташованих поруч "робочих" секцій буде відбуватися регенерація каталізатора.

Решта ж секції повинні працювати диференційовано: перша (зі свіжим каталізатором) - на всіх режимах, інші підключаються при високих навантаженнях. Поступово каталітичні властивості реакторів знижуються, і тоді їх циклічно змінюють (аналогічно заміні коліс у міру зносу покришок).

Реалізація такої схеми дозволяє збільшити термін служби нейтралізаторів до 350 тис. Км пробігу.