Випуск нових вантажних автомобілів марки ЗІС-150 було налагоджено на Заводі імені Сталіна в місті Москва відразу після закінчення Другої Світової Війни. Ці гіганти були поставлені на конвеєр, не дивлячись на присутність цілого ряду істотних недоліків. По суті, представлена модель була копією американської моделі International, яка була представлена ще до початок бойових дій. Але створення її відбувалося у великому поспіху, оскільки народному господарству країни був в терміновому порядку потрібен транспорт вантажного типу для забезпечення потреб в повній мірі. У період безпосереднього початку бойових зіткнень кількість вантажівок в мирному житті значно зменшилася, велика їх частина була відправлена для підтримки фронту і забезпечення його потреб.
Безпосередній процес експлуатації показав, що ЗІС-150 поступається за своїми технічними характеристиками і експлуатаційними властивостями своїм «однокласникам», до яких можна віднести ДАЗ-130 «Українець» і УльЗІС-253.
ЗІС-150
Тому стало цілком очевидно, що ЗІС-150 потрібно в терміновому порядку або модернізувати або замінювати (що було більш доцільно). Тому роботи на конструкторських заводах не припинялися ні на хвилину ні вдень, ні вночі. Все, що сходило з конвеєра - тут же надходило для задоволення потреб фронту і мирного розвитку сільського господарства. А конструктори в цей же час вже працювали над створенням нових і нових версій. Освоєння нових моделей в стислі терміни було справою непростою. Але, тим не менш, вже до 1957 року на заміну застарілого ЗІС-150 прийшли ЗіЛ-164 і ЗІЛ-164А.
Автомобіль на Службі №80 ЗІЛ-130 поливомийні машина
Так зароджувалася легенда ...
1953 рік став в роботі конструкторів Московського автозаводу переломним моментом. Саме в цей період почалася розробка принципового нового типу вантажного автомобіля, який повинен був замінити не зовсім вдалі і «сирі» версії ЗіЛ-164 і ЗІЛ-164А. Керівником процесу був призначений головний конструктор Анатолій Маврікіевіч Крігер і провідний конструктор А.Г.Феста. Спочатку «дітище» двох талановитих інженерів отримало назву ЗІС-125, яке трохи пізніше переросло в знамените ЗіЛ 130. Цікаво звернути увагу на те, що процес створення і випуску вантажного автомобіля відбувався одночасно на двох заводах. Першим з них став Дніпропетровський автомобільний завод. Тут базова версія дослідного зразка отримала назву ДАЗ-130.
ДАЗ-130 «Українець
Але дуже незабаром даний завод був перекваліфікований під випуск виключно зразків ракетної техніки. Тому всі напрацювання і проектну документацію передали в Москву. Там, на заводі імені Лихачова з ними і продовжили працювати.
1956 рік став переломним в процесі створення радянської легенди. Саме в цей період був створений перший дослідний зразок абсолютно нового типу вантажного автомобіля. За своєю суттю він став доопрацьованій, модернізованої, вдосконаленою версією ЗІС-125. Кардинально відрізнявся гігант від побратима не тільки зовні, але і за своїми внутрішніми технічними характеристиками: були враховані і прибрані всі недоліки попередніх моделей. Так світ побачив знаменитий ЗіЛ 130, який швидко заслужив звання самого популярного вантажного авто епохи радянського застою. У 1959 року було закінчено випробування дослідних зразків, які були визнані більш ніж задовільними. Тому, було прийнято негайне рішення про налагодження масового виробництва нових, перспективних авто.
Спочатку датами старту масового виробництва на Московському автомобільному заводі були визнані 1961-1962 роки. Але задумане не сталося. Так, 1961 рік характеризувався початком комплексної реконструкції підприємства, яка затягнулася на цілі три роки. Протягом 1962-1963 років, незважаючи на це було-таки випущено пару десятків зразків даної моделі. Це дозволило не просто відпрацювати виробничий процес «від А до Я», а й домогтися формування остаточного зовнішнього вигляду вантажівки (створити його, так званий «стайлінг»). Завдяки цьому, вже в 1963 року не Міжнародному ярмарку в місті Лейпциг автомобілю ЗІЛ 130 було присвоєно золота медаль. А інженерів заохотили пам'ятними дипломами.
Налагодити масовий випуск п'ятитонного гіганта вдалося тільки на 1 жовтня 1964 року народження, тільки після повної реконструкції заводу. До слова відзначити, даний рік був знаменитий також сходом з конвеєрів останнього ЗіЛ-164А, що стало ще одним сприятливим фактором для стрімкого впровадження ЗіЛ 130 в усі сфери повоєнного життя країн Радянського Союзу. Завод імені Лихачова вже першими партіями зміг задовольнити потреби таких міст, як Москва, Ярославль, Тули, Душанбе, Ялта та інших в надійних і витривалих вантажівках.
242-ЗІЛ-130 бортовий (ранній, хакі)
Конструктивні особливості ЗіЛ 130
Новий гігант ЗіЛ 130 став помітний серед інших автомобілів не тільки завдяки історії свого виникнення, але і через особливості конструктивних елементів. Кабіна і зовнішнє оформлення стали настільки несподіваними для середини 1960-х років, що тут же привернули до себе належну увагу. Перше, що впадало в очі - це колірний рішення. Конструктора «відійшли» від «військової» забарвлення хакі і змінили її на незвичне на той момент поєднання білого і блакитного кольорів.
Варто зазначити, що для потреб армії ЗіЛ 130 як і раніше випускали в «захисному камуфляжі» і обладнали спеціальними пристосуваннями на кшталт каністр, сокир, лопат та іншого необхідного. Але для «мирних» цілей колірна гамма була нетиповою і викликала неприхований інтерес. Друге, що звертало на себе увагу - це капот, оформлений у вигляді «алігатора», обтічні крила, лобове скло панорамного виду. Спочатку лобове скло викликало невдоволення водіїв, але це скоріше пов'язано зі звичкою до звичайного вітрового скла. Тому що сказати про брак повітря в кабіні через такого ноу-хау не можна. Ну і третє, що в зовнішньому обрамленні викликало захват - це радіаторна решітка, рівної якій на той момент просто не було. Кабіна нового ЗіЛ 130 була тримісній, відрізнялося передовим як для 1960-х років дизайном, який і до цього дня залишається досить цікавим і затребуваним. У плані комфорту конструкторам варто сказати окреме спасибі. Вантажівка отримав більш зручну посадку, що досягалося шляхом розширення кабіни; відмінну оглядовість; оптимальне розташування приладової панелі. До того ж, сидіння і водія, і пасажирів стали м'якими, що робило тривалий робочий день менш стомлюючим для хребта. Крісло водія додатково отримало можливість регулювання по висоті, в горизонтальній площині, стало можливо змінювати кут його нахилу. Вперше за всю історію вітчизняного автомобілебудування вантажний ЗіЛ 130 був обладнаний гідропідсилювачем рульового колеса. Всі ці специфічні особливості дозволили зробити радянську легенду не просто прохідною, але і більш простий, безпечної, надійної і зручною у використанні. Авто легко могло тримати дорогу, спокійно переносило «боротьбу» з ямами і не злітало при «зачепі» узбіччя.
- Кузов ЗіЛ 130 отримав нову, дерев'яну платформу, яка була оснащена відкидними задніми бортами. Завдяки тому, що до решітки бокового кузова були прикріплені спеціальні лавки, вантажівка став вантажопасажирських. Він спокійно уміщається до шістнадцяти осіб і міг розмістити додатково вісьмох на знімних лавках. Разом - двадцять чотири людини ... непогано! Стандартна комплектація, крім цього, включала знімні тент і дуги. Варто сказати кілька слів і про габарити ЗіЛ 130 в цілому. Так, обсяг вантажної платформи становить 5,10 кубічних метрів корисного простору з площею підлоги в 8,72 квадратних метра. При цьому загальні габарити 6765 х 2500 х 2400 міліметрів. Ще дуже грамотно була продумана висота кузова. Вона повністю відповідала за висотою габаритам залізничного вагона. А це сприятливо позначалося на процесі навантаження або розвантаження вантажів.
- Двигун ЗІЛ 130 зробив цей автомобіль справжнім проривом в сфері вітчизняного радянського автомобілебудування. Спочатку, в 1956 році на гігант був встановлений п'ятилітровий карбюратор V6, але випробування показали слабкість такого агрегату. Тому, вже через рік ЗіЛ 130 стали обладнати двигуном з шістьма циліндрами об'ємом п'ять з половиною літрів, що володіє потужністю 140 кінських сил. Але і ця модифікація не надійшла в серійної виробництво. В остаточній варіанті радянська легенда отримала шестилітровий двигун V8, забезпечений системою охолодження рідиною, який видавав потужність в 150 кінських сил. Завдяки цьому стало можливим розвивати швидкість до дев'яноста кілометрів на годину. Новий агрегат працював на бензині А-76 і був вельми «ненажерливий». Споживання на сотню кілометрів могло досягати від тридцяти до сорока літрів! І це при помірних навантаженнях. Для часів Радянського Союзу цифри не були страшними, оскільки бензин був дешовий. Сучасні ж власники ЗіЛ 130 вельми скаржаться на такий чималий витрата, а деякі - переобладнують автомобіль.
- Кілька технічних характеристик. ЗіЛ 130 з заводу обладнаний механічною «пятиступкой», відмінна риса якої - змінені передавальні числа і подвійна головна передача. Це - складова частина механізму заднього моста, який є у моделі провідним. Схема підключення та переключення передач відрізняється від звичної схеми в легковиках, але для досвідченого водія через кілька днів експлуатації проблем не виникає зовсім. Зчеплення фрикційного типу, забезпечене механічними приводами. Гальмівна система - двоконтурна, колеса наділені пневмоприводами. Підвіска - ресора, досить жорстка, як і требуюет того призначення ЗіЛ 130.
ЗіЛ 130 і його модифікації.
На базі шасі радянської легенди ЗіЛ 130 створений чималий пар машин. Наприклад, такими є:
- автотоплівозаправочние машини;
- автокрани;
- пожежні автомобілі;
- рефрижератори;
- сміттєвози;
- автомобілі комунальних служб і багато інших.
Найбільшу популярність заслужили версії ЗіЛ 130 такі, як самоскиди і тягачі. Вони надійні, невибагливі в обслуговуванні, можуть працювати в абсолютно будь-яких природних і кліматичних умовах ... завдяки чому стали вельми популярними не тільки в межах держави, а й за кордоном. До речі сказати, ЗіЛ 130 успішно експортувався більш ніж в сорока країн світу!
ЗіЛ 130 - просто знахідка і вельми вдала модель вантажного авто. Але, незважаючи на це, вже до 1977 року стала зрозуміла необхідність подальшої модернізації. Так, максимальну вантажопідйомність збільшили до шести тонн. А вже до 1980-х років бензинові двигуна стали замінювати на агрегати, що працюють на зрідженому газі. Була задумка «перевести» ЗіЛ 130 на дизель, але все закінчилося на етапі дослідних зразків.