1. З тих пір, як світло фар у нас в будь-який час доби став обов'язковим для всіх учасників дорожнього...
2. Матеріали по темі:

26 листопада 2012

З тих пір, як світло фар у нас в будь-який час доби став обов'язковим для всіх учасників дорожнього руху, мотоциклісти перестали виділятися в потоці машин. Так що хороший світло на мотоциклі потрібен не тільки для того, щоб бачити самому, але і щоб бачили тебе.

випуск:
Журнал «МОТО» - листопад 2012

Автор:
Володимир Чайковський, фото Миколи Сазонова

Теги:

Перегляди:
21037

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Ще кілька років тому всі варіанти апгрейда світла зводилися до підбору лампочок та встановлення додаткових приладів освітлення на основі все тих же галогенок - яскравих, але гарячих і «ненажерливих». Сьогодні з'явилися нові, більш ефективні джерела світла, якими вже штатно оснащують дорожню техніку - ксенон і світлодіодні збірки. Одночасно з'явилися і закони, що забороняють ці нові джерела світла встановлювати самостійно. Чому? Вимоги до світлотехніці мотоциклів категорії L3 містяться в Правилах ЄЕК ООН № 53-01. Росія нині дорівнює на Європу.
Для початку поговоримо про ксенонових фарах. Їх основа - високовольтна газорозрядна лампа з блоком розпалу (дроселем). У ній світиться газ в колбі, а не нитка розжарення. Звідси перший наслідок: якщо ксенонової лампи встановити замість звичайної, межі пучка фари распливутся і змістяться - адже його фокусування розрахована на нитку як джерело світла, а не на кульку! Друга причина заборони «колгоспного» ксенону - яскравість газорозрядних ламп. Тому світ не повинен задиратися вгору, для чого фару або підвіски забезпечують системою автоматичного регулювання рівня. Третє - колірна температура джерела. Чим вона вища, тим він синє, чим нижче, тим жовтіше світло. Синюватий світ краще помітний зустрічним водіям, але він більше засліплює і в ньому гірше читається дорога. Жовтуватий щадить очі і дозволяє розрізняти більше деталей - але зайва інформативність може також втомлювати. Тому більшість виробників вважають за краще золоту середину - нейтральний білий світ з температурою 4500К (хоча формально весь перерахований світло - білий).
Але навіщо ж говорити про це, якщо установка ксенону - поза законом? Не зовсім так. На зняті з виробництва моделі, яких у нас чимало, можна встановлювати світлові прилади від інших моделей ТС - в тому числі і ксенон. Вільні від обмежень і апарати, які не виїжджають на дороги загального користування. Можна також обладнати мотоцикл або ATV протитуманними фарами - в повній відповідності з ПДР. У будь-якому випадку варто знати нюанси, оскільки задоволення це не дешеве, та й охочих поживитися за чужий рахунок і просто халтурників - чимало.
Ціна ксенону пропорційна світової популярності бренду. Так комплекти моноксенона (для двох фар) від IPF, PIAA або CATZ обійдуться від 17 тис. Руб. (Біксенон - близько 30 тисяч), з яких близько 7 тис. Стоять лампи. Зрозуміло, що у нас куди більшою популярністю користується китайський «ноунейм» за 2-3 тисячі (лампи - по 250-500 руб.). Але служать «китайці» куди менше (лампа - в середньому близько року, на відміну від фірмових, що працюють по 3 роки і більше). Непогана альтернатива по співвідношенню ціна-якість - продукція російської фірми MTF, яку виробляють в Кореї (набір в середньому обходиться в 5000 рублів).
Стандартів ксенонових ламп дуже багато (як і галогенок) - H4, H7, H3, Hb3, H1 і так далі, розроблені і спеціальні - D2R (для рефлекторної оптики) і D2S (для линзованной оптики). Вони розрізняються не тільки посадочними місцями, а й фокусною відстанню джерела (бажано при покупці порівняти лампи). Але проблема ще й у тому, що у різних виробників - різні роз'єми для ламп. Тому потрібні лампи варто возити з собою: ксенон не купиш в глушині, та й у великих містах доведеться побігати, особливо якщо у вас виріб дорогого бренду. Правда, існують перехідники, але вони теж на придорожніх заправках не валяються.
Втім, лампи рідко перегорають «без попередження». Зазвичай перед відмовою світло стає набагато тьмяніше, запалювання відбувається не відразу, всередині колби з'являється темний наліт. Блоки зазвичай куди надійніше, і возити їх з собою прийде в голову тільки відчайдушному барахольщики, причому з грошима. Зате і купити їх куди складніше. Визначити, що згорів саме блок, а не лампа, складно, тому змінюють зазвичай лампу - що простіше і дешевше. Знову ж таки, якщо при включенні лампа хоч трохи спалахує, блок справний. Якщо фар - дві, найпростіше переставити лампу: відразу все стане ясно.
Як і галогенки, ксенонові лампи не можна брати голими руками - на колбі залишаться сліди. Перед установкою бажано протерти їх спиртом і обов'язково - прожарити, тобто включити на хвилинку, не встановлюючи в фару. При цьому всі мікрозабруднення на поверхні вигорятимуть (піде легкий димок); інакше вони можуть зіпсувати рефлектор фари.
При покупці завжди звертайте увагу на колірну температуру. Хочете краще бачити дорогу, в тому числі в туман і в дощ - беріть 3200-4200К, хочете, щоб краще було видно вас - вибирайте в діапазоні 5500-7500К. Більшість виробників техніки воліють 4300-5000К.
Потужність стандартної лампи - 35 Вт, однак є і більш потужні (50 Вт, практично не використовуються), і менш (15-21 Вт, для скутерів). Світлова віддача ксенону в рази вище, ніж галогенки, тому 35 Вт для заміни штатної лампи цілком достатньо. Звичайно, потужність блоку повинна відповідати потужності лампи. Робоча температура блоку - близько 70 ° C.
Встановити ксенон самому нескладно. Але є кілька нюансів. Простіше за все тим, у кого в фарах - однонітевиє лампи. Для них підійде звичайний ксенон (проте не забудемо, що найкраще - і це прописано в ПДД - встановлювати відповідні фари, розраховані на роботу з об'ємним джерелом світла). Для заміни двухнитевой лампи потрібен біксенон, в якому лампа з екраном доповнена шторкою з електроприводом для перемикання з ближнього світла на дальній і навпаки). Але мало того, що ці комплекти дороги, лампи можуть не вміститися в фарі через масивного «хвоста» з механізмом перемикання. Тому деякі жертвують дальнім світлом, встановлюючи замість Н4 моноксенон - «ближній», але яскравий.
Друга, суто мотоциклетна особливість - розміщення блоків розпалу. На відміну від автомобіля, місця у нас небагато, тому варто вибирати блоки покомпактнее, а дроти до них - достовірніше. Деякі умільці надставляють дроти, але з високою напругою жарти погані: нерідко починаються пробої на «масу». Який вже там розпал, не попасти б під розряд!
Нарешті, якщо при включенні фар згорає запобіжник, його номінал можна збільшити на 5 А, оскільки пусковий струм може значно перевищувати номінальний (5-15 А проти 3 А для 35-ватної лампи). Проводку міняти не потрібно, оскільки номінальний струм навіть менше, ніж у галогенки, а пікові навантаження нетривалі. Головне - стежити за контактами (їх чистотою і посадкою). Тріск - перша ознака поганого з'єднання.
Світлодіоди останнім часом почали застосовувати на мототехніки, хоча за ефективністю вони поступаються ксенону. Їх переваги - малі габарити і довговічність. Недоліки - нагрів, вузький пучок світла і висока ціна. Тому для основного світла поки їх використовують рідко. Зате вони відмінно підходять для денних ходових вогнів і додаткового світла. Для установки на ендуро, де швидкості зазвичай невисокі, але важлива освітленість «по площах», стануть в нагоді прожектори з матовим розсіювачем на доданих збірках - сьогодні вони продаються всіляких форм і потужностей.
Як і у випадку з ксеноном, діоди відрізняються колірною температурою. Але головне, на що треба звернути увагу, - розподіл пучка. Оскільки підключити діодний джерело світла нескладно, попросіть продавця продемонструвати його роботу. При установці діодних зборок замість звичайних ламп на сучасний мотоцикл може знадобитися «обманка» (часто вона конструктивно об'єднана із збіркою), без якої бортова електроніка вважатиме, що лампа перегоріла, і видасть помилку.
Для підвищення помітності мотоцикла з двома однаковими фарами дехто встановлює простий пристрій, перемикаючий їх поперемінно з ближнього на дальній і навпаки. На відміну від «стробоскопа», формально претензій немає, але ефект очевидний!


Роз'єми ксенонових ламп різних виробників можуть відрізнятися. Є перехідники, але в продажу вони зустрічаються рідко.

Відмовила лампа з темної колбою ...

... і нова.

На блоці в цокольній частині лампи вказана потужність (зазвичай 35 Вт) і зашифрована її колірна температура.

Потемнілий рефлектор через брудну лампи. Перед установкою лампу рекомендується "пропалити", просто включивши її на одну-дві хвилини.

Ксенонова лампа H4 зі шторкою перемикання "ближній-дальній".

Форма вирізу в шторці буває різною. Зліва - китайський "ноунейм", праворуч - дорожча фірмова лампа.

В "линзованной оптиці" шторка встановлена в самій фарі. Перемикання "ближній-дальній" може бути з приводом як від сервомотора, так і від соленоїда (на фото).

При установці моноксенона замість галогенки Н4 працювати буде тільки ближнє світло (шторки у лампи немає, тільки рефлектор).

А щоб при включенні дальнього світла лампа теж працювала, в роз'ємі Н4 встановлений діод.

Блок запалювання ксенону. Зверніть увагу на потужність і відповідність стандартам.

Блок запалювання з виносним високовольтним блочками (маленький зліва) зручний тим, що низьковольтні дроти до нього можна подовжувати (там напругу близько 80 В). А ось короткі дроти від нього до лампи подовжувати не варто - там уже 23 кВ!

Світлодіодні збірки вже щосили застосовують не тільки в додаткових світлових приладах, а й в фарах головного світла.

Світлодіоди часто поєднують з лінзами - це дозволяє отримати компактний і потужний джерело світла. Але йому потрібно гарне охолодження.

Оригінальне рішення - використовувати в якості радіатора сам корпус фари. Елегантно і технологічно.

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх