Ну що ж, мрія збулася, бо найважливіше відмінність M-версій X5 і X6 від «цивільних» саме в енергоозброєності. Двигун об'ємом 4,4 розвиває 555 л. с., але головне - як він це робить: BMW заявляє про повну відсутність турбоями і про сталість крутного моменту в діапазоні 1500 до 5650 об / хв, де мотор видає 679 Н * м! Домогтися виняткових характеристик вдалося за рахунок геніальної системи наддуву. Мотори «емок» мають подвійні турбокомпресори, розташовані в розвалі блоку циліндрів, досягти чого вдалося після складної компоновочной роботи (така ж схема використовується на моторі 4.4 у «нормального» X6). Розташування турбокомпресорів дозволило зробити випускні патрубки короткими і широкими, щоб мінімізувати опір випуску. І головне - BMW застосувала імпульсні турбіни, які використовують енергію хвильових коливань відпрацьованих газів, забезпечуючи таким чином неабияку потужність турбокомпресора, а тиск наддуву досягає 1,5 атмосфер. Щоб реалізувати всі переваги імпульсних турбін, інженери об'єднали патрубки від різних циліндрів досить хитро так, щоб імпульси на крильчатки надходили рівномірно кожні 90 градусів повороту колінчастого вала.

"Src = Довгий час про появу кросоверів BMW з літерою M ходили спекуляції. Ідея була на поверхні, але компанія все тягнула і тягнула ... І ось BMW розповсюдила офіційну інформацію про« емках »BMW X5 M і X6 M. Мабуть, німецької марки набридло відчувати себе в ролі наздоганяючої на ринку надпотужних кросоверів. Не секрет, що деякі клієнти відмовлялися від покупки BMW X5 або X6 на користь екстремальних версій Porsche Cayenne, Mercedes M-класу і навіть Audi Q7. зокрема, як-то Ілля Мітельман зізнався нам , що волів би своєму Porsche Cayenne «заряджений» BMW X5, якби у того були мотори потужністю під 500 л. с.

Нарешті, сталості тиску наддуву на різних оборотах домоглися за допомогою подвійних соплових апаратів, які направляють потоки газів на робочі колеса турбін. Додайте до цього безпосереднє уприскування палива, подвійний інтеркулер з водяним охолодженням, алюмінієвий піддон картера і безліч інших високотехнологічних рішень, і ви зрозумієте, що перед нами - один з найдосконаліших бензинових моторів в історії.

"Src = X6 M прискорюється до 100 км / год за 4,5 секунду - швидше, ніж BMW M3. Зробити динаміку розгону легкодоступною покликана система допомоги при старті, що оптимізує тягу мотора і моменти перемикання передач, щоб забезпечити по-справжньому гоночний спринт з місця .

Момент на колеса передається через шестиступінчасту автоматичну коробку передач, скорострільність якої збільшена з допомогою цікавої системи відключення циліндрів в момент зміни передач. Далі крутний момент розподіляє між колесами класична трансмісія xDrive, оснащена активним заднім диференціалом DPC. Причому, якщо для X6 цей диференціал - старий знайомий, то на X5 встановлюється вперше. Нагадаємо, що він дозволяє розподіляти момент між задніми колесами в «протиприродною» пропорції, подаючи більше тяги на зовнішнє колесо (звичайний самоблок при їзді без пробуксовок трохи більше моменту подає на внутрішнє колесо). В результаті автомобіль може доворачивать за рахунок надлишку тяги, ніби гусеничний всюдихід, що позбавляє його він неприємною недостатньої обертальності на вході. До цього забійному коктейлю додається набір звичних для заряджених «бумерів» систем, зокрема, активна підвіска, що пручається крену (Adaptive Drive).

"Src = BMW X5 M і X6 M можуть стати хітами в Росії (в рамках класу, природно). Так," емки "виглядають продуктами голого розрахунку, що не заважає їм втілювати майже всі цінності заможних росіян: висока посадка і великий просвіт мирно співіснують з швидкохідністю і крутим іміджем. і головна цінність - легкодоступность динаміки. Не потрібно ні спеціального треку, ні відточених гоночних навичок: практично всю «рутину» зробить електроніка, а водієві залишається лише насолоджуватися забійними розгону і колосальними перевантаженнями в поворотах.

Інша справа, чи є в цьому сенс. Один з перших власників BMW X6 в Челябінську Володимир Шевченко ділиться своїми міркуваннями: «На погляд людини, який до BMW X6 володів седанами, потужності базового BMW X6 (306 л. С.) Абсолютно достатньо для будь-якої ситуації і в місті, і на трасі. Може бути, ця потужність навіть надлишкова, оскільки вкупі з хорошим шасі провокує їздити не зовсім безпечно. Я став одним з перших людей, що розбив BMW X6 - коли закінчилася обкатка, з'явилася спокуса все частіше використовувати потужність автомобіля, і в один момент це призвело до аварії. Тому, я думаю, практичного сенсу в моторі потужністю 555 л. с. немає. Плюс іміджева складова у BMW X6 і без того виражена яскраво, тому він не потребує гіпертрофованої мускулатури, щоб підкреслювати статус свого власника. Я думаю, X6 M - це автомобіль для людей, який зациклені на потужності, швидкості. Для більшості водіїв можливостей звичайного X6 більш ніж достатньо ».